Jump to content

Örjan Brattberg

Locost Sverige medlemsklubb
  • Content Count

    737
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by Örjan Brattberg

  1. Härligt att se Christer
  2. Grattis Magnus Du har haft bra fart på slutspurten mvh Örjan
  3. Grattis Lite marginal var det också. mvh Örjan
  4. Ett bra sätt att få svar är att fråga din besiktningsman från SFRO. mvh Örjan
  5. Hög fart på de kilometerlånga rakorna gav mycket mer än högre fart i kurvorna. En frontspoiler skulle sänka farten något på rakorna och höja i kurvorna.
  6. Tyvärr är våra bilar långt ifrån några fenomen när det gäller downforce. På den tiden var lågt luftmotstånd prio 1. Det som har störst potential är att bygga botten så stor och tät som möjligt och att sen ha en pitch (framåt-lutning) på några grader. Det är också något som inte stör bilens klassiska utseende särskilt mycket. För att ytterligare förbättra downforce så behöver fronten egentligen en spoiler. Man bör dock fråga sig om man inte förstör utseendet. Samma tycker jag gäller bakvinge. Ska man ha en downforcebil så finns det andra ämnen som lämpar sig enormt mycket bättre. mvh Örjan
  7. Eftersom sikten i bakrutan är i stort sett obefintlig så blir de utvändiga allt man har. Provade med Sebring och liknande men den speglade bilden blev för liten för mig så därför blev det ett par större på framskärmarna. Ska också sägas att min syn inte är som i ungdomens dagar. mvh Örjan
  8. Har en gång förstört en originalruta till en äldre bil med vinkelslipen. Håller med Jocke och rekommendrar också ett annat utrymme eller åtminstone ett skydd över. Snyggt aluminiumjobb. mvh Örjan
  9. Med kollektor och dämpare och det går att stänga motorhuven
  10. Snyggt med rundad tunnel
  11. 8 rörgubbar väntar med ihålig blick att bli 2 kollektorer. Den kollektor vi såg tidigare i vinter var fin men byggde för mycket på längden. Mvh Örjan
  12. Ser fint ut Men vad hade du innan? Mvh Örjan
  13. 3 var inte mycket. Hade många ggr fler. Du kan vara nöjd med det resultatet tycker Örjan
  14. Du får tull att lägga till. Mvh Örjan
  15. Härligt att se och höra. Tveksamt om du klarar en bullertest.
  16. Har en 351 W till salu. Blocket -74. Topparna -70. Lager och oljepump bytta. Gått 50 mil sedan dess. Duraspark tändning. Alu-insug 4 port. Original 2 - port gjutjärn finns. Även 2 port förgasare finns. Har en Edelbrock 1405 600 cfm som passar alu-insuget. Mv Örjan
  17. Din bilen är i särklass Magnus. 40 - 60 är normalt och ett bra värde för våra bilar. Min hamnade på ca 1050 kg och nära 40 - 60
  18. Trångt redan med en vanlig storlek på fördelare. Mvh Örjan
  19. Ser fint ut. Alltid enklare att testa på bänken än i bilen.
  20. Vet inte vilka SGT är men många använder GM:s färgmärkning på parterna vilket kan vara en god hjälp. Verkar nästan osannolikt att beskrivning inte ingår. Fick själv en gedigen beskrivning när jag köpte en, för min bil, handgjord härva. Mvh Örjan
  21. Några synpunkter på våra bakvagnar baserad delvis på egna erfarenheter. Om parallellstagen är parallella på resp sida och lika långa så kommer inte caster att påverkas vid in och utfjädring. På vissa av våra bilar är stagen inte lika långa (har för mig att det övre är kortare på min) vilket leder till minskad caster vid infjädring vid ex kurvtagning. Detta förstärks ytterligare av att stagen är riktade snett inåt vilket jag tror gäller alla. Om parallellstagen vore horisontella så blir det toe in vid infjädring och utfjädring. Det är dock svårt att ha stagen horisontella eftersom det leder till en kraftig infjädring vid acceleration. Vanligen lutar de svagt uppåt sett bakifrån. Detta gör att det blir en toe out rörelse på hjulet vid infjädring till dess stagen blir horisontella. Om det blir verklig toe out beror på ev toe in i obelastat läge. Själv har jag 0 grader, alltså varken toe in eller out. Försöker också ha stagen parallella med varandra för att ha minsta möjliga variation på caster. Generellt sett talar vi om mycket små rörelser vid infjädring resp utfjädring eftersom fjädringsvägen är begränsad, totalt ofta mindre än 80 mm och dessutom krängningshämmare som gör att det fordras en skapligt gupp i kurvan för att det ska bli någon större rörelse. Mvh Örjan
  22. Skrev tidigare att kontrollbesiktningen måste vara före men så är det inte. Kan lika gärna vara efter.
  23. Var till Opus i Gävle idag och "hämtade" koden T12BF så nu ska det vara färdigbesiktat.
  24. Ska finnas en fullt ut godkänd kontrollbesiktning innan. Sen kan detta ju ske samma dag om man kan boka så. I ena fallet ska det dock vara en vanlig besiktningsman och i andra en besiktningsingenjör.
×
×
  • Create New...