Arto

Det är fördelen med förgasare, ingen returledning och en massa soppa som pumpas runt, dessutom lågt tryck. Det är nog så jag börjar men förbereder för senare EFI-konvertering

Personligen tyckte jag det var besvärligt med dubbla tankar och har funderat på hur man får ett enkelt system som är fritt från krångel samtidigt som den innehåller så lite prylar som möjligt. Jag tror jag kanske även skrev lite svamligt tidigare. Har inte alls tänkt någon grov ledning mellan tankarna, det räcker men en vanlig tunn rackare 8 eller max 10mm. Det viktiga är att den sitter i överkant som jag ritat och håller nivån så bra som möjligt horisontellt i mellan tankarna. Det är av anledningen att den ska fungera som avluftning när man tankar på passagerarsidan. Som jag ser det finns det ingen som helst anledning att ha lika soppa mycket i båda tankarna, bättre då att tanken på motsatt sida från föraren är proppfull så länge som möjligt. Det är ändå för lite vikt där för att väga upp för föraren. Har man ingen avluftning på den tanken och LP-pumpen pumpar den full rinner det ju bara tillbaka till förarsidan. Risken är ju annars att man med LP-pumpen skapar ett tryck på passagerarsidan och har man då en avluftning pumpar man ju ut soppan i naturen den vägen, (t.ex. om den automatiska styrningen skulle göra något dumt.) Variant A är den enklaste, den kan man styra direkt med en vippbytare på instrumentpanelen, ingen skada händer om man skulle glömma bort att stänga av den, förutsatt att man inte har en avluftning på den tanken. Variant B behöver styras bättre men ger bättre kylning av soppan. Variant C om man anser sig behöva catch/surgetank. Sedan kan man ju göra flera varianter på temat, en sådan är D. Det är förstås toppen om någon ser något feltänk i resonemanget och att det då kommenteras.

Jah hoppas verkligen ingen tog illa upp, det var menat med ett visst mått av självironi🙂

Har nött på med att fabricera delar till huvlås. Maskinen har inte den precisionen och stabiliteten man skulle vilja ha men hoppas på att få ihop det med lite putsa. Knapparna som man öppnar låsen med blev lite misslyckade då motorerna i fräsen tappade steg men kan gå att rädda, annars får jag göra nya.

😄😃 Heja Örjan, exakt så! Jag antar att du vill mena att det är skillnad mellan långfärdsbilar och långloppsbilar?😜 Risken är ju att man krånglar till det. Det är ju ena jäkla "skitbilar" vi bygger, varma, obekväma, trånga, bullriga o.s.v.. Ljuddämpningen bygger man bäst in i öronen, det ger bäst verkningsgrad/kvadratmeter😃. Ändå har dom sin charm dom här 40-tummarna, troligen är vi ett gäng mycket sjuka människor. Som tur är.... är det helt ok att nörda ner sig i precis vad man vill, förutsatt att man tycker det är kul, och/eller intressant. Det är mindre intressant eller kul att nörda ner sig i något man tycker inte är tillräckligt nördigt. Å så ber jag Daniel om ursäkt för trådkapning och lovar att bättra mig.😎

Japp, massor med varianter Alt. A och B flödar inte konstant mellan tankarna, slangen sitter där mest för säkerhets skull så det inte kan bygga tryck i andra tanken om man nu skulle råka pumpa fullt i den. Det där med konstant flöde, det får man ju med EFI i.o.m returen, det är bara frågan vart det flödet ska ta vägen. För min del gäller "långt bort" från punkten där man tar ut soppan så den man tar ut är sval. Sedan vill man ju ha så lite skarvar och prylar som möjligt förstås.

Jag inbillar mig att man ska tömma den övre (högra) tanken först, är rören dragna som på bilden borde då returen komma i tanken man ta soppan ur. Det är heller inte bra att dra returen till catchen som "87-89 Dual tank" , soppan blir tok-varm. Det hade varit kul om dom fått med avluftningen, är lite nyfiken på hur dom valt att lösa det. Hittade även en skiss på system med 5-vägsventil = Uberkomlicerat kan jag tycka.... Fick lite tips på smidigt alternativ när vi träffades hos Mange sist, gjorde en skiss på några alternativ som nog behöver granskning innan sjösättning dock. Dom två högra varianterna med catchtank känns bäst tycker jag, så är man säker på att inte suga in luft till motorn. (Det kan man ju lösa på annat sätt i tankarna men nu har jag dom och dom är utan sådana finesser.) Det kanske är bättre att dra avluftningen från catchen direkt till tanken istället för grena med HP-returen? Hur som helst: Tanken är att förbruka bränslet först på förarsidan (där fetisen sitter😜), returen går till högra tanken som alltid är full i början. Överskottet flödar sedan över i vänstra. När den börjar bli tom switchar man över till den högra. Avluftning i bara en tank gör att man måste tanka dom i rätt ordning, den utan avluftning först.

Nja, jag har tänkt tvärt om. Bältesföstena i skottet är för 3P, d.v.s. långt ut. Sedan tänkte jag sätta et fyrkantrör på tvären i dom fästena vilket ger möjlighet att optimera konfiguration för 4P beroende på hur man lutar stolen och om man åker med t.ex. Hansskydd.

Läckert! Är det måla och ytbehanling som gäller nu?

Råkade hitta en sida med bra information där man kan botanisera i kuggkransar. Hade en kuggkrans från okänd donator och behövde en till likadan och det löste sig finfint, vet nu vilken i bilmodell man ska leta under huven. Det går att leta märkesspecifikt, på antal kugg, diametrar etc. Sparade ner informationen lokalt på min burk om sidan plötsligt skulle försvinna från nätet..... http://www.ringgear.co.nz/Our_Products.shtml

Hmmm, för lång för uttagen i karossen, kikade som hastigast på lite bilder på orginalbilar och fick nästan känslan att man har minskat storleken på försänkningarna i karossen jfm. orginal. Urtagen i plasten verkar vara bredare och kortare..... Vad göra? Tål att fundera på, vilken väg att gå?

Hoppas du kommer igång snart, allt måste ha sin tid...

Jo, vet av egen erfarenhet: "alla har vi våra böjelser"😂 Hur går det själv, väntar på uppdateringar även i din tråd. ...vet inte men det kan kanske räknas som fusk om man stundtals får bygga nästan på heltid? 🤫 Nedan: Lite justering av spindeln mot rutan men ger även lite annat positivt. Det kryper så sakteliga när man sätter det i spänn, ser lite bättre ut nu (glömde att ta bild på hur det såg ut från början). Annars får karossen vara ett tag nu så det får sätta sig. Låsen för bakhuven såg inge roliga ut av någon anledning så medan karossen får massage roade jag mig med att göra nya. Man får ju inse att man såg bättre förr. Både linser och glasögon + en riktigt bra svetshjälm så fick jag i hop det. Att andas under svetsning kommer inte på fråga märkte jag 😀 Har f.ö. letat vettiga huvlås, har varit i kontakt med alla leverantörerna jag känner till och dom mest seriösa verkar vara Gold Parts. Övriga jag sett ser inte alls ut att ha samma kvalitutta. Där kan man få ställa sig i kö för £920+vat, frakt och försäkring😵. Har funderat på att tillverka själv även om det är ett jäkla jobb. Är ändå lite nyfiken på om man klarar det... Plötsligt händer det, RAF Orginal på E-bay! Den mest bökiga prylen att tillverka. Har handlat på mig dom men får se om det blir av. Jag tycker att man borde hitta något i flygplansindustrin men har inte lyckats. Är det någon som har tips är jag tacksam.

Lite uppdatering, har förmånen att i princip bygga på heltid för tillfället så det känns som det går med raketfart över alla förväntningar, frågan är bara när det kommer en "backlash". Montera järn och aluminiumbitarna efter ytbehandling gick ju snabbt, bara att skruva dit (i princip🙂) Bromsrören är också dragna, jag väntade lite för länge med detta så det blev lite bökigt. Har en skitsmidig vinkelborrmaskin som kommer åt överallt, trodde jag, men fick ihop det till slut. Gjorde en grovkoll av karossen innan ramen målades men nu börjar det här på allvar. Började med att kapa bort lite onödigt som finns gjort i aluminium istället. Man kan ju inte anklaga det för att stämma när man jämför sidorna, inte på något håll faktiskt men det gäller nog alla GT40-karosser. Dörrarna är medvetet "för stora" så man kan justera spalterna. Jag har ännu bara justerat och justerat och just..........erat, inget kapa ännu. Mitt favvoverktyg alla kategorier är pneumatisk sticksågen som syns på bilden. Började att kapa underkanten på dörren, liite i taget med målet 0-spel till sparklådan till att börja med. F..n det här är läskigt😜 . Detta ska ju vara en av dom bättre karosserna så det här blir spännande.

Nästan lite synd att gömma den där konstruktionen i en kopplingskåpa, snyggt jobbat!

En bit 99,8% ren nickel och vinäger i stort sett, klicka och kolla filmen på tuben.

Missade att få med ett gäng muttrar till ytbehandlingen och dom har inte kvällsöppet, fick dra igång mitt eget vinägerbad. Det brukar inte bli superblankt när jag gör det själv, vet inte varför men det blir förnicklat......

He-he, där ser man vad man kan lura sig på ett fotografi, Tack för bilden, då e ja me! 🙂

Intressant: Varför gör man den ihålig, neutral flytkraft eller? Har du testat hur den bär sig åt i soppa?

Tack Jocke, Perfekt att bygga en grillställning nu när svetsmaskinerna har blivit sambos och du är i väntans tider. Eloxera är jätteenkelt, man lämnar in och sedan betalar man😃. Jag har ett litet bad här hemma för småprylar men det är inte värt besväret kan jag tycka.

En liten uppdatering som tar oss till realtid. Ramen var ju lite vinglig så en del förstärkningar behövde göras. Det innebär inte att den är speciellt bra nu heller, men det gäller ju i princip alla GT40-ramar. Aluminiumplåtarna hjälper till en del förstås... Å så vill man ha någon forma av deformationszon även om den inte är optimal så det blev ett par rör extra i nosen.. Växelreglage som blev över förväntan, man känner precis allt. Själva spakstället är fräst i en hemmabyggd CNC med överhandsfräs som spindel. Fräsen för ett sånt jä..a oväsen så det gick inte att vara i gareget, gick in och tittade på TV istället. 😃 I Augusti blev det Hurra! Nedan några bilder på hur det såg ut innan jag rev ner allt för ytbehandling. Blästring och målning, fy vilket skitjobb😝😝😵 Byggde in ena hörnan av verkstaden med presenningar där det finns en stor fläkt i hörnet. Nåja, två lager epoxi och två lager polyuretanfärg som är det slitstarkaste jag vet. Dax för aluminiumplåtarna: SGT har en plåtsats som underlättar oerhört och är värd vartenda öre. Plåtarna är bockade och behöver bara trimmas in med lite kantklippning. Om nu någon skulle få för sig att köpa en ram och plåtsats från SGT: Bäst är då att nämna att del plåtar på bilderna är omgjorda och några nya med eget utförande. By the way: Det är helt fantastiskt att ha ramen på "grillspett" när man håller på med detta, rekommenderas varmt, speciellt om man har trångt i garaget. Nutid: Jag gillar utseendet på obehandlad aluminiumplåt men valde ändå att natureloxera alla plåtar vilket gör dom tåliga och bilen mer lättskött. Drog i sista poppnitarna idag😃 Resten av delarna till rullande chassit ligger ytbehandlade på hyllan och väntar. Jag tror den här uppdateringen hamnar under kategorin modell "Bauta", om det är någon som vill veta mer om något speciellt är det bara att fråga såklart. Nu ska jag fira med en grogg.

Jaha, vad ska det här bli då? En växelspaksknopp😎

Å så med provmonterad spindel. Det var med viss skräck jag monterade, 1mm mellan ok och fälg, undre spindelleden så lågt som möjligt, d.v.s. skitnära fälgen men det funkar ju

Dags att uppdatera ikapp lite nu när vi GT40-byggare har hamnat i ett nytt forum 🙂 Tillverkning undre bärarmar fram: Tycker det är smidigt att printa ut CAD-ritade prylar och sedan såga ut Notchat odh rengjort Gängstycke iknackad Svetsning i fixturen Färdig!

Angående reaktionsstagen och antisquat: Mick på SGT bygger om en hel del GTD:er med helt ny bakände, då med hans mått på bakvagnsupphängningen. Jag vet inte exakt vad dom inte är nöjda med men dom gör det. Varför inte svetsa in öron med flera hål så det går att labba lite med hur bilen beter sig när man trycker på lite? Min ram sitter tyvärr på "grillspett" som en roterande gris och är helt ren för tillfället. Som lök på laxen är en massa bitar på ytbehandling, lite svårt att mäta som det är nu. Angående min. utfjädring så vill även jag ha det till 60mm bak. Keep up the good work 😃