Wiberg87_gt40

Hejsan Fick en tidning från England av min styvfar imorse som handlar om amatörbyggda fordon ("Kitcar" heter tidningen). I denna tidning hittade jag en del annonser med många olika delar som jag tänkte att de kanske finns nån som kan ha nytta av. Blandade delar: http://www.kitspares.co.uk/shop/catagory.php?cat=25 http://www.ratsport.com/ http://www.rallydesign.co.uk/ http://www.demon-tweeks.co.uk/ https://www.europaspares.com/ http://www.cbsonline.co.uk/ Stötdämparinriktade: http://www.protechshocks.co.uk/products/kit-car-shocks http://www.dampertech.co.uk/ Mvh Timmy

Har svetsat ihop allt där det ska sitta, så nu är framvagnen näst intill färdig. Har även skaffat mig en uppsättning om 4st Corvette fälgar+däck för en mindre penning, mestadels för att kunna få ner bilen på hjul när det är dags, men började även fundera omkring möjligheterna att besikta med dessa då de ändå blir helt godkänt utan problem med dessa på. Tack vare den schyssta bladfjädern i trä så är det inte i rideheight på bilderna 🙂 Mvh Timmy

Har fått igång svetsen nu äntligen å har pysslat vidare med framänden på gt'n Mvh Timmy

Ett tag sedan sist nu, men lite har det hänt åtminstone. Har till exempel gjort om framänden framför framvagnen för att mer efterlikna de "normala" kittens utseende, dock medan jag svetsade ihop de delarna så gick givetvis elmotorn till vattenkylningen sönder, maskinen har ingen inbyggd failsafe vilket ledde till att slangpaketet i TIG'en inte mådde så bra och smälte för mig. Hursomhelst, efter en del sökande efter en ersättare (då en ny elmotor + slangpaket skulle kosta 8000 riksdaler) så fick jag tag via lite kontakter i en sprillans ny Oerlikon AC/DC 150A maskin till ett bra pris. Så nu kan man även ta aluminium vilket inte gick att göra med den äldre Kempi'n ja har sedan tidigare. Enda nackdelen var ju de att gasanslutningen till slangpaketet satt högst olämpligt till, så den gick ju givetvis av för mig Hjälp skulle komma imorgon kväll, så förhoppningsvis är de fixat innan mitten på veckan så man kan komma vidare igen 🙂 Mackan, angående din synpunkt på antidive, Corvette C5 har 53,9% antidive (enligt de uppgifter jag har fått tag i) och jo, det lär bete sig rätt annorlunda med tanke på viktfördelning och liknande i GT40 vs C5. Om jag inte minns fel så har jag läst att SFRO gillade C4'ans upphängningar, men minns inte nu vart ja läst det, och en C4 har ca 46% antidive, och det bör ju SFRO känna till tycker jag. Alla byggen som SFRO godkänner lär ju inte väga runt 1470kg (t.ex Super 7), så jag antar att vissa fördelar föder andra nackdelar? 🙂 Mvh Timmy

Tjenare Örjan När jag gick igenom corvettens upphängning så har jag försökt att anpassa min ram så gott som möjligt för att följa corvettens original inställningar. Det är därför jag lyckats få det att stjäla såpass mycket fotutrymme fram samt att det blir lite struligt i bakänden. Men när jag fått allt på plats där det ska sitta så kommer det att bli samma vinklar som på corvetten. 6,5 grader caster samt -0.2 grader camber fram och 0.2 grader caster samt -0.2 grader camber bak. Jag har flyttat in de övre bäramrmsfästningarna fram så maximala negativa camber är -2.5 grader och bak är det -1.5 grader. Caster är även justerbart så som på Corvetten med infästningarna som har avlångt hål (som jag postat bild på tidigare) riktigt hur mycket caster man ändrar har ja inte mätt upp dock, camber blir justerbart med olika schims. Som grundinställning tänkte jag testa 6.5 caster och -1 camber fram och 0.2 caster och -0.5 camber bak, för att sedan provköra och testa mig fram till vad som känns allra bäst. Mvh Timmy

Jorå, deras delar är helt ok, men ja förstår varför andra inte använder deras grejjer fullt ut, för det är bra bökigt att få det att lira på en sån här bil 🙂 Angående fötterna så är det helt klart mindre fotutrymme då bärarmen tar rätt mycket av den yta som normalt finns, men när jag testar att sätta stolen mer in mot mitten av bilen, så tycker jag ändå att det känns som att man får plats med fötterna utan att gå över på passagerarsidan allt för mycket. Men det är ju en liten bil, på de flesta dimensionerna, så trångt kommer de ju bli hur man än gör antar jag, men på något sätt ska man nog få till det ändå 🙂 Mvh Timmy

Kom vidare lite på framvagnen och punktade fast snedstagen mellan övre och undre bärarmsfästena i framvagnen Mvh Timmy

Hejsan allihopa som läser Länge sen en uppdatering kom nu, men det har inte hänt så mycket direkt. Mestadels har jag bara helt enkelt sett över min framvagnskonstruktion och snyggat till de hela en del. Har även lyckats ställa in övre och undre bärarm mot varandra så att det blir infästningar som "original" på Corvette C5, dock med mer negativ cambervinkel. Konstruktionen är inte helt färdig, utan ska ta bort "T" mellan de övre bärarmsinfästningarna och bygga ihop det som på en "vanlig" GT40 så det blir en liten nätt låda. Har även fått lite delar från andra sidan pölen som var välkommet, bland annat en Lysholm 2300 från en Ford GT. Blir snart dags att beställa hem mer material så man kan få klart fronten, sen se över bakänden och snygga till den en del oxå. Mvh Timmy

I helgen har jag fixat de nya infästningarna för bakre bärarmarna och har monterat dem på ramen. Kontrollerade först med bärarmen på plats hur det skulle bli, och tyckte att det verkade riktigt bra. Så jag tog till svetsen och satte ihop det hela med ramen. Efteråt när de nya infästningarna var på plats så tog jag och satte ihop hjulupphängningarna igen för att testa hur det blev. Tycker det såg rätt lovande ut faktiskt. Men, hur hårt ska man dra åt bultarna i infästningarna? Drog ej moment nu, utan nästan så hårt som jag bara kunde, och då slutade det med att alltihop hängde i luften utan att glida ner höjdmässigt, är det normalt tro? Har även tänkt att göra om infästningarna för de övre bärarmarna då jag inte är helt nöjd med utseendet av dom längre. Funderar på en lösning med genomgående bult på 40x40 profilen och skaffa schims att lägga bakom för att ändra Camber. Blev iallafall nöjd med resultatet av de nya infästningarna, så nu är det på gång till de främre bärarmarna också Mvh Timmy

Attans, då var de ju de där med inloggningen oxå ^^ Mvh Timmy

Nu har plånkan legat framme såhär nån dag innan löning. Jag vet att det är lite väl för tidigt att införskaffa den redan nu, då det är ett bra tag kvar tills den ska användas, men det var ett så bra pris på den.. 😃 Lite ironiskt nog att en Ford GT får ge delar till sin "äldre" GT40 ^^ Då jag aldrig har ägt en kompressor tidigare så är jag lite osäker på dom, och då mest i tanke på om det är internt eller externt smörjsystem. Så jag tänkte ifall det är nån utifrån bilderna som kan se/vet det? Tänkte även ifall det är någon som känner till max kontinuerligt rpm och max peak rpm på den? (Det är en Lysholm 2300) Har fått fram en overifierad siffra på 13500Rpm, skulle kännas bättre med rätt fakta från början. Så om det är någon som sitter inne på information om en sådan pjäs, så skriv gärna 🙂 Mvh Timmy

Jahaja, då var de snart dags att ta tag i saker igen då, börjar ju bli mildväder i garaget äntligen Det som hänt nu under vintern som är något relevant i bygget är väl ändå att jag införskaffade mig en likadan rattstång som Micke har i sitt GT bygge. Har även putsat lite på växelspakens ytterkanter då ja tyckte att det känns som för lite slag i sidledes, men det är ett tag kvar för montering, så får se hur det känns när allt väl sitter på plats. Vill ju inte missa en växel och eventuellt skrapa kugghjul ändå. Saker att ta tag i nu, blir att ändra främre infästningen för bakre bärarm, så det går att ändra caster, för det glömde jag bort när jag väl ordnade infästningen. Sedan blir det till att ordna likvärdigt i framvagnen, glömde bort det oxå. Ja, det ska väl vara allt den här gången Ha det bra allihopa! Mvh Timmy

Jahaja, då har man tjuvstartat en del på framvagnen, trots jagandet av mm i bakvagnen. Är visserligen "endast" 7mm kvar att åtgärda på höger bak innan jag är nöjd (om det inte dyker upp något nytt efter den korrigeringen dvs). Har iallafall konstruerat båda "gafflarna" till den övre bärarmen, är väl inte det snyggaste man kan tillverka, men det uppfyller sin uppgift. Är ju även första bygget, så man får väl se de lite som en lärdom oxå. Såhär ser själv infästningen ("Gaffeln") ut: Å såhär ser det ut när den är monterad samt hjulupphängningen bunden till sin position: Såhär ser det ut för närvarande ut i framvagnen, som nämnt i tidigare post så kommer det att tillkomma stabiliseringsstag där det kan tänkas att behövas för att stärka upp konstruktionen mer. Camber lägger sig även fram runt -1 grad och Castern landar på ca 6.5 grader positivt. Tänkte även passa på att fråga om det är någon som vet vart man kan köpa spridarkontakter av typen "Honda"? Antar att den heter Honda för att det är just Honda som använder den. Bild på själva kontakten samt på spridaren: Mvh Timmy

Har åtminstone suttit här hemma i lugn och ro och skissat upp framvagnens infästpunkter, med hederligt bläck å papper ^^ Inte ens tippex används 🙂 Har dock inte lärt mig att cad'a än, tycker allt verkar så invecklat, eller så är det bara jag som gör det för svårt för mig ^^ Ser säkert lite luddigt ut på "ritningen" men jag vet åtminstone hur ja själv tänker 🙂 Hursomhelst, så här kommer det att se ut fram: (Vänster är framåt och höger är bakåt) Såhär ser det ut i dagens läge fram: Så när jag väl känner mig 100% på bakvagnen så blir det dags att bara sätta vinkeln i det befintliga där fram och börja modifiera det oxå. Stabiliseringsstag kommer att tillkomma där det kommer att behövas. Om allt går planenligt så ska denna skapelse stå på hjul söndag den 6'e November (teoretiskt eftersom ja inte har några hjul än..) Och sedan är nästa steg att förbereda för motorn 🙂 Bygga fästpunkter, avgassystem och modifiera insuget efter plan på tidigare inlägg. That's it for today 🙂 Mvh Timmy

brajon wrote: Med tumstock höder Med tumstock vänster Jag tittade nyss på dessa två bilder och en sak ja tänkte på när ja såg det här inlägget är att jag tycker att båda bilderna ser ut att vara fotograferade på samma sida? Om man tänker sig mönstret i revan på glasfiberkarossen å hundhåret som ligger på golvet (eller om det är revor i golvet). De ser likadant ut i båda bilderna? 🙂 Jag som inte kommit så långt än i bygget skulle tycka att det är lite intressant att veta vad som väntar mig framöver, så ja skulle uppskatta om du kunde kolla om det är på samma sida eller inte? Mvh Timmy

Jorå det var riktigt kul 🙂 Snacka erfarenhet och dessutom få ett ansikte till alla namn var riktigt kul 🙂 Jag lyckades få mig en bild på ett par herrar i ett tidigare skede innan alla hade kommit till platsen, kanske inte den bästa dock 🙂 Mvh Timmy

"När det gäller amatörbyggt fordon så kan du bygga en helt egen motor och få bygget godkänt - de enda begränsningarna är vikt/effekten (15kW per 100 kg tjänstevikt) samt avgasvärdet (4 % Co på tomgång). Med tanke på att din Audimotor är konstruerad och "mappad" under en massa timmar av en massa duktiga killar och tjejer - så tror jag inte att din modifiering kommer att höja effekten - däremot kommer motorns karaktär att förändras - med sämre bottendrag och mer ketchupeffekt på lite högre varv ( samt snabbare gasrespons om du lyckas med den nya mappningen ). Mvh Bosse SFRO" Det var mer eller mindre fritt fram för en sådan modifikation, om ja förstår Bosse rätt. Dock så kommer jag att ha lite viktproblem, men det visste ja redan sedan innan. Så nu vet ja vad ja kmr att pyssla med i vinter 🙂 Denna: Plus denna: För att få det att likna något åt detta håll (bättre bild om man klickar på den): Mvh Timmy

Henrik wrote: Hittade denna byggtråd i England men du kanske har koll. Krama om vovven:-) http://www.gt40-kva.co.uk/construction.html Mvh Henrik Jodå Henrik, som du anade så har jag redan sett den 🙂 Skrev ut den redan förra året, så har allt på den sidan sittandes i en pärm 🙂 De tråkiga är bara att han har inte uppdaterat den sidan de senaste 2,5 åren med nånting alls. Tog mig åtminstone friheten och mailade SFRO idag angående att montera individuella mc-spjällhus istället för originalinsuget, får se vad svaret blir 🙂 Monteras kommer de att göras, men om de blir före eller efter besiktning får vi se 🙂 Mvh Timmy

Jo, dagens arbete i garaget var att få fast öronen för de övre bärarmarna, efter en noga inmätning så lyckades ja givetvis att mäta fel 😊 så när ja punktat fast alla fästöron så mätte jag (om man mäter på bromsskivan) det hela till 1-2 grader positiv camber, vilket inte riktigt stämde med det jag hade tänkt mig. Så de blir till att släppa dem igen, mäta om de hela och slipa ur i urholkningen så det hela blir rätt. 🙂 Tanken var att lägga mig på -1 grad camber bak. SFRO boken ligger i garaget nu å ja minns inte exakt vad de godkände för vinkel, men har för mig att det var ett godkänt värde. Eftersom detta är mitt första bilbygge så är jag inte helt inne på alla gällande regler, så här kommer kvällens frågor: Om jag inte minns de hela helt fel, så ville SFRO att man skulle kunna ändra något på camber och caster, är det viktigt med den funktionen? Jag har dock inget minne att ja läst hur mycket man skulle kunna ändra på värdena, är det någon som har mer info om det? Mvh Timmy

Tack Henrik och Örjan för synpunkter. Självklart kan man lägga till ett sådant stag som fästes i krysset, även i bakkant om man skulle vilja det. Men just angående de längsgående länkarmarna som i den originella uppsättättningen sitter i över och underkant på spindeln just för att hindra vridning av spindeln, så vet jag inte nu hur det blir med dom. Självklart inser jag hur mycket nytta de gör i konstruktionen, stabilare spindel osv. Men jag tror inte att jag kommer att få plats med några med tanke på att det inte finns några fästpunkter i spindlarna och för att jag tror att fälgarna kommer att lägga sig i vägen. Eftersom jag inte är speciellt haj på aluminium så går det ju självklart att ta bort spindlarna och lämna in någonstans för att förlänga övre och nedre kant så det blir ytor för att fästa dessa stag. Men om man även tänker på Corvette C5 så finns inte dessa stag original på den bilen, så jag känner mig ändå lite kluven angående dessa stag. Corvetten väger ju även mer, och det finns dom som är trimmade bra mycket, så de borde ju bli mycket påfrästningar i deras konstruktion. Dessutom är ju vaggan (och det mesta på C5'an) konstruerat i aluminium, t.ex infästningen för de undre bärarmarna bak är 8mm aluminium. Det skulle vara kul att komma fram till någon slutsats angående detta, så om ni eventuellt har några fler tips eller idéer angående just detta så är det helt klart intressant att höra. 🙂 Mvh Timmy

Ja då har man pillat lite under helgen å fortsätter nu under veckan de få timmarna man får ihop i garaget. Håller fortfarande att laborera lite med övre infästningspunkter till bakvagnen, tack Henrik för tipset om Ultima, har inte ens haft en tanke att snegla på dem. Tanken har då kommit till att bli ett stående "A" i bakkant på vardera sida, en överliggare ovanpå det som är fastsatt i toppen på "A" och i en punkt framtill samt ett löstagbart kryss ovanför växellådan för att hålla ihop vä+hö sida bättre (för att kunna lyfta ur motor+låda som ett paket). Kryssets ena ben är tänkt att ligga ungefär vid stötdämparinfästningen för att ge lite mer hålfasthet vid infjädring. Såhär ser det ut just nu när det är dags att ge sig för idag Avgasrören kommer att få plats på insidan mellan växellåda och ramen, under det tänkta krysset för att sedan mynna ut i underkant på höger och vänster sida (som det gör på MKIII) Tänkte även passa på och slänga in två frågor som snart är högaktuella. 1: Hur ställer man in en Coildämpare? Är det typ att ställa justerskruven i mitten på alla 4 å sen ställa dom individuellt (fram för sig och bak för sig) så att bilen står i våg och det blir/känns riktigt bra? 2: Vart får man tag i passande krängningshämmare? Använder ni en från en befintlig bil eller är de specialbeställda från en firma? Isåfall vilken bil/firma? Mvh Timmy

Henrik wrote: - jo nu kom jag på en grej. Dörrarna lättar! De läcker som soll när man får upp farten litegrann. Man måste antingen ha "eyebrows" eller någon form av clip invändigt för att hålla ned takbladet. DS Mvh Henrik Hej Henrik När jag köpte delar från Tornado så köpte jag med mig två glasfiber "vingar" som passar utmärkt i hålet för dörren. När dom väl är monterade så glider dörren in under skyddet och hindrar dom från att lyfta. Nackdelen med dom som ja kan komma på är väl att lacken kan skava mot den så det timeout blir lacksläpp, om man inte klär den med gummi eller liknande på undersidan mot dörren. Jag kan fixa bild på det ifall du skulle vara intresserad av att se? Mvh Timmy

Jahaja, då var de väl ändå hög tid för å redovisa lite för vad man han med i helgen, trotts att det straxt är helg igen 😃 En massa borrhål fick ja göra i alla plattor för bärarmsinfästningarna Å efter några timmars räknande å inpassande så fick jag fast de hela Nu dessa fyra dagar som gått så har jag försökt att räkna ut övre bärarmens infästning. De har gått rätt ok, men är lite osäker på hur man ska stabilisera de hela så det blir riktigt bra. Såhär ser det ut just nu Och tanken är ju att förstärka för det inre fästet på detta vis med en "A" konstruktion. de röda krysset över växellådan är tänkt att förbinda höger och vänster, men att vara löstagbart för att kunna lyfta i och ur motor+låda som ett paket. Några ideér angående dessa lösningar? Mvh Timmy

Grantinge wrote: ingvar wrote: Jag ordnade en sådan här grej till ett bilbygge. Den jag ordnade kom från en Toyota Avensis 2011. Den enligt länken är samma trots att detta är en 2009. Vet inte hur den personen kopplade in detta i bilen men förmodar att det fungerat då jag inget hört. Kolla här: http://www.laga.se/delinfo.aspx?delindx=46820726&bilkod=4569&delkod=4525 Andra bilar har denna lösning också, är någon intresserad så är det bara maila mig så kollar jag i mån av tid vad jag kan ordna samt ska även försöka se till att priset är attraktivt. Hej Ingvar Den ser nästan ut till att passa rakt av. Frågan är hur långa vajrarna är? Annars går det och lösa ändå på något sätt. Jag är mycket intresserad om det finns andra bilar också med liknande lösning. Även jag skulle vara intresserad av en liknande lösning med elmotor till handbromsen Mvh Timmy

Hittade ett schysst program som heter "Suspension Analyzer" via ett annat forum. I detta program hittade jag bland annat detta (måtten är i tum, men går att ändra till metriska): Enligt uppgifter ska allt vara 100% exakta mått och det finns liknande info om ett par andra bilar där i, t.ex. Toyota Supra, ett par olika Mustang och Nascar Touring Series (totalt 36 olika upphängningar). Programmet finns här: http://performancetrends.com/download.htm#sa Men det är endast 10 dagar Trial på programmet. I programmet så kan man även "bygga" egna fram/bakvagnar och få programmet att animera Dive, Roll eller Steer så man kan se hur det kommer att bete sig IRL. Har även lyckats komma över denna, men är osäker på om den är skalenlig: Hoppas att detta kan vara till nytta för någon mer som tänkt att använda Corvette C5 bärarmar i något form av bygge 🙂 Mvh Timmy