Göran Nilsson

Jag har plattjärn 20x8mm, två stycken till varje skärm - kört 1200mil med det utan problem. Skärmarna är ganska tunga glasfiber/polyester.

Sportlovsvecka var det och då blev det inte mycket gjort på bilen. Allt jag hann med var att svetsa fast skvalpskotten och sedan tillverka gavlarna och svetsa dem också. Lite otur hade jag med den lånade svetsen, den elektromagnetiska gasventilen läckte och jag märkte inte det förren mer än hälften av gasen i flaskan hade läckt ut - jäkla 💩 , Jag ska fortsätta med bränsletanken den närmaste tiden men generellt blir det nog inte så mycket tid i verkstaden framöver, vintern är snart slut å då brukar det bli mycket annat att göra/måste göras.

Tomas, finns hos olika tillverkare

Hjärnsläpp är inte omöjligt men inte i denna detaljen iallafall 🤪. så här hade jag tänkt mej lösningen.

Tackar 🙏 Vad vägde dina bakre hubbar till slut ? Mina väger 3,5kg. Per styck (5mm plåt)

Med kort varsel drog min kamrat och jag igång tillverkningen av bakre a-armar och spindles, vi jobbade intensivt med det i slutet på veckan. Det är fantastiskt vad det blir mycket rationellare när man får tillgång till en välutrustad mekanisk verkstad och med en kamrat som är proffs på diverse maskiner. Tillverkade svetsfixtur, bockade rör, svetsade och svarvade så vi gjorde klart två spindlar och fyra a-armar dessutom material till främre a-armarna och dess svetsfixtur. Mycket nöjd med det ! Tidigare I veckan blev det lite jobb på bränsletanken, tre stycken skott blev det till slut. En som jag bockade fel och två som jag behöver.

I vilken aluminiumkvalite använde du i den senaste detaljen ? Använder du olika kvalitéer i ditt bilbygge ?

Hej Fredrik Jag har gjort läckageprovning på andra motorer med annat fabrikat på utrustning men principen är lika för alla. Har du följt instruktionerna till din mätare, då ser det presenterade resultatet mycket bra ut, motorn är i gott skick avseende på cylindertätning. Du behöver inte bekymra dej mer om detta 👍🏻 Göran

Kul att du gillar mitt bygge, det är inget litet projekt du själv håller på med, fullt med tekniska utmaningar som är roliga. Det korta svaret: Växelväljaren på växellådan är placerad på vänster sida så det blir en rakare linje fram till växelspaken. Det långa svaret: Eftersom jag nu använder växelvajrar skulle jag kunna sätta spaken antingen på höger eller vänster sida. Av erfarenhet vet jag att det inte har någon betydelse om jag håller växelspaken i höger eller vänster hand, det blir lika bra vilket som trots att jag är högerhänt. Så jag valde vänster sida enligt argumentet i det korta svaret.

Äntligen svarade firman i UK som tillverkar styrväxlar och de bekräftade att de kunde tillverka enligt min ritning, deras listpris på styrväxel är 300£ och 4 veckors leveranstid, nu väntar jag på ordererkännande. Det verkar som att jag kan få några delar svarvade under nästa vecka så det verkar lösa sig med svarvare också. Om jag har mycket tur så blir det snart tillverkning av de bakre spindlarna, i alla fall inom 2 veckors tid. Jag fick hem några aluminiumplåtar i veckan så jag började på att tillverka bränsletanken. Det blir en tank på 30 liter av 2 millimeter 1050 Alu och jag planerar att låna en AC/DC Tigsvets och svetsa den själv. I tanken kommer det bli två skvalpskott och de kommer ett förses med var sin klaff som samlar bränslet i mittsektionen. Sedan har jag pillat lite med växelspaken och växelreglaget på vxl-lådan. Jag skickade några frågor till en firma som tillverkar växelvajrar efter deras svar kan jag bestämma de sista detaljerna och beställa växelvajrar och throttlevajer.

Tack för informationen, det var mycket intressant.

Hej, ett tips är att du stämmer av din konstruktion av rattaxel med din kontrollant. Jag har läst flera diskussioner om hur rattstång ska tillverkas och jag ska själv snart också tillverka en rattaxel så jag är nyfiken.

Miata NB. Styrradie enligt mina beräkningar 35-40mm med ET noll fälgar

Så har en lågintensivt vecka passerat men jag hann ändå få beslutsångest över bältesinfästningen. Efter diverse råd så blir det ett svetsat fäste till övre bältesavlänkaren, det blir bra 😅. Min initiala plan för växelspak var att ha en stång mellan spak och växellåda men när jag gjorde avgassystemet insåg jag att det inte få plats utan mycket krångel så jag övergick till växelvajrar. Jag tycker att jag hittat en bra position till växelspaken, med vajrar blir man lite friare vid val av position, men platsen är ändå inte överdrivet stort. Jag har gjort några extra hål i hävarmen till växelväljarn Det var inte mycket fri tid till bilbygge denna veckan och det kanske blir ännu mindre kommande vecka, tiden går till att tapetsera väggarn hos min son.

Det är en fin bil du har 🏆 ’Jag har en aning om att det är flera som gjort som du med bältet, det var väl min tanke med min bältesdragning också. Nu är det ganska stor skillnad mellan ditt rör med radie 20 och mitt rör med radie 3. Man kanske kunde svetsa på ett cirkulärt rör på mitt fyrkantsrör ? Eller svetsa fast en stålkulas på störtbågen som man monterar avlänkaren i. Bästa stället, som är bågen då den är den kraftigaste strukturen i det området, annat alternativ är inte åtkomligt pga bränsletanken och jag vill inte göra en genomföring i brandskottet för bältet. Anledningen till att jag krånglar med övre avlänkningen är att jag vill ha den monterad så lågt som möjligt så den döljs av av chassikåpor.

Balken har inte så vasst hörn men givetvis bättre med avlänkare med större radie. Ett alternativ är att sätta avlänkare så att den står på balken som då får ta upp all last vid belastning, för säkerhets skull så kan jag sätta en teflonfilm över balken då bältet på detta utförande har viss/minimal kontakt med balken.

Jag ska montera mitt rullbälte och jag undrar om det är okej att bältet från rullen löper över fyrkantsröret eller är det tvunget att man måste ha en avlänkare?

Jag har en sådan på min Vstorm, kostade ca 10k SEK men letar efter något som kostar mindre denna gången.

Jag gjorde som jag nämnde förra veckan, nu plockade jag ur motorn å vxl. Det blev betydligt enklare att tillverka det sista röret i grenröret men jag fick göra en kompromiss eftersom jag inte kunde lösa både frigång från ram vid demontering av grenröret och frigång för grenröret vid demonteringen av oljefilter. Jag valde frigång för oljefilter då det blir enklare vid oljeservice. För att ta bort grenröret måste jag lyfta motorn ungefär 20mm. Så när motorn och vxl var uttagen lossade jag ramen från fixturen och vänd upp och på den så jag kunde svetsa färdigt allt på undersidan. Vände tillbaka ramen och fixerade den igen så att jag kunde positionera och svetsa fast bakre länkarmsinfästningarna. När det var gjort monterade jag tillbaka motor och vxl så att jag kunde tillverka avgaskollektorröret och up-pipen. Som ni ser har jag en V-band klämma på kollektorröret, jag hoppas att den fungerar och är tät. För säkerhets skull monterar jag en upphängning mellan up-pipen och motorn för jag tyckte att röret flexade lite för mycket. Jag skickade en ritning på styrväxlen till firman Berrisford i UK men eftersom de inte svarat på mitt mejl ringde jag å fick reda på att man skulle skicka ritningar till en annan adress, få se om de svarar på den adressen.

Jag köpte ett 3-punktsbälte från Mekonomen i förra veckan , artikelnummer 12705377. Konstigt att de kallas 4-punktbälte, lite förvirrande. Jag är nöjd med den.

Hjulspindlarna med nav fram blir från Mazda MX5 NB, de ligger på hyllan och bara längtar till att bli provmonterade 😀 Bak blir det egentillverkade, som jag hoppas få hjälp med av en kamrat som har tillgång till en bättre mekanisk verkstad. Planen är att vi tillsammans ska bygga spindlar och bakre länkarmar över en helg.

Vilken målningsmetod använde du och typ av färg ?

Det är heller inget dumt förslag, kan va lite svårt att komma in på skrotgården bara men värt ett försök

En krokig raka, är bäst att undvika 😂 Värmeskyddsmatta är ingen dum ide, särkilt den från speeding som är tunn då det inte är så mycket plats. Så en tänkbar konstruktion kunde va en aluminiumplåt som täcker stötte delen av ovansidan på växellådan, på den klistras mattan. Eftersom jag planerar att ha en diffusor som täcker hela underredet motor/växellåda får jag nog sätta ett antal NACA duct för att få luftcirkulation runt motor och vxl.

Det är mycket jobb för att skapa ett avgassystem, det mest utmanande har varit att pussla ihop mitt söndersågade grenrör. Det är inte klart ännu men jag har skarvat ihop 3 av 4 rör med nio skarvar/svetsar nu har jag bara fem skarvar kvar. Jag tröttnade lite på grenröret och gav mej på ljuddämparen och up-pipen. Jag insåg att det blir lättare att göra det sista på grenröret om jag har motorn upp och ner i en motorställning. Nu vet jag att grenröret går fritt från ramen och att det går demontera utan att lyfta motorn däremot är det inte säkert att det går byta oljefilter utan att lossa grenröret lite, vi får se senare. Jag är nöjd med ljuddämparen och dess placering, jag ska göra någon form av värmebarriär mellan ljuddämpare och växellådan. Undrar vad som är effektivast en polerad plåt emellan eller en isoleringsmatta på vxl. Jag provmonterade bågen men svetsar fast den senare när jag fått hem säkerhetsbältet. Min plan är att montera rullen till bältet i bågen någonstans, kanske i ett tvärrör. Kanske bäst att beställa lite aluminiumplåt till bränsletanken så jag inte står utan jobb, tänkte svetsa tanken i 2,0mm 1050 alu.