Göran Nilsson

Kul att du har kommit igång igen, det är aldrig roligt att ha motivationsbrist, du gör ett fantastiskt fint jobb på dina bilar.

Jag upptäckte att några bensinslangar hade torrsprickor, det sitter 4st korta stumpar i OEM fuelrail, de var inte mer än 12 månader gamla. Jäkla jobba att byta dem , tog säker 8 timmars jobb. Därför ville jag ha slangar av bästa kvalité för att slippa byta igen på många år. Efter en del telefonsamtal fick jag rådet att köpa detta fabrikatet. https://www.streetpower.se/351-bransleslang-gummi

Det är säker fler än du och jag som haft problem med motor som bluddrar. Som jag nämnde tidigare så bluddrade min motor så fort motortemperaturen började stiga, den gick bra när den var kall men aldrig när den var ljummen/varm. Orsaken var att jag matade in bränslet på returledningen i OEM fuelrail, BTR sitter på denna fuelrail. Resultatet blev att en cylinder gick så magert så att den inte tände när temperaturen steg pga att ECUn justerade bränslet med motortemperaturen. När den var kall fick den cylinder tillräckligt med bränsle för att den skulle tända alla gånger. Det tog tid innan jag fattade det. Jag kunde lätt identifiera vilken cylinder strulade, när motorn var varm kunde jag rycka bort tändkablen på den cylindern utan att motorn ändrade varvtal nämnvärt , på tomgång, å då trodde jag givetvis att det var något med tändningen. Ge inte upp 💪

Fy tusan så tråkigt, jag lider med dej. Ge inte upp, det finns en lösning, det är säkert!!!!.

Johan, nu har jag alla grejor hemma så nu är det läge att brotscha mina två hål. Jag skickar ett pm till dej.

Det var snyggt slöjdat 👍🏻

En godhjärtad medlem hjälpte mej med att svarva en aluminiumdetalj till bränsletanken så nu har jag svetsat det sista på tanken och kan lämna tillbaks den lånade AC Tigsvets. Jag har fått hem delarna till rattstången, knutar, lager och teleskoperande krocksäker rattaxel. Dock saknar jag några detaljer för att kunna koppla ihop styrsystemet.

Jag kör med MaxxECU Sport på en modest turbomotor och den är inte så kritiskt optimerad så att jag känt behov av att har EGT på alla cylindrarna eller någon knacksensor. Däremot så mäter jag avgastempen precis innan turbon så att man någon koll på avgastemperaturen. Mäter med denna https://www.speeding.nu/p/motorstyrning-el/motorstyrning-4623/givare-1255/avgastemperaturgivare/forstarkare-egt-0-5v.html?gclid=Cj0KCQjwma6TBhDIARIsAOKuANzMVbq_UWLc3Kv2m9-TKJuDXVy21ylzjG5nLsdVZd0Dd-m6GRrSa2MaAk0bEALw_wcB

Väldigt spännande att följa - men samtidigt lider jag med dej att problemet har hängt i så länge. Nu hoppas jag det löser sig 🤞🤞🤞

Tänkte inte på att kolla gammal logg - där ser jag att bränsletrycket inte är konstant 3,0bar så då är det ingen ko på isen - jag oroade mej i onödan. Eller vad tror du Torbjörn ?

Min trycksensorn sitter på railen och mitt svaga minne säger mej att jag alltid haft 3,0 +-0,2 Bar men nu ser jag 3,0 på tomgång och 4,0 bar vid ca 3000rpm Skall det vad konstant 3,0bar eller skall det följa insugets tryck - så om jag laddar 2bar skall jag 5bar i fuelrailen Vad är rätt och vad är fel med mitt bränsletrycket ?

Tack för förklaring 🙏 Som jag nämnde så har ju bilen stått ett halvår och när jag sen startar den så är bränsletrycket annorlunda. Jag har en uppfattning att BTR skulle hålla inställt tryck oavsett belastning/flöde, det är ju vitsen med en regulator, givetvis inom dess spec. ’Jag börjar med att lyfta locket på BTR å se vad jag hittar. Det tråkiga är att den sitter taskigt till

Vad ska hända då ?

Ja, jag har en vacuumslang kopplad. Om vakuumslangen läcker visar sig då felet med att bränsletrycket stiger med varvtalet ? Vad blir feleffekten om membranet i BTR är trasigt?

Hej Jag startade upp och körde en runda med min bil som stått stilla inomhus hela vintern. Jag noterade att bränsletrycket ökade med motorvarvet, vid tomgång 3,0bar vid 3000rpm. 4,0 bar. Jag körde hela förra sommaren med denna BTR och få höll sig trycket på 3,0 +- 0,2 bar. Vad kan det vara för fel på BTR ? Vad är era erfarenheter av denna typen av BTR?

Tack för råden men jag behåller denna typen av rattstång med förbättringar enligt nedan. - rotera styrväxel för att få samma vinkel på knutarna. - kollapsnav tillkommer bakom ratten. - dubbel övre lagring. Rattstången jag planerar att använda har en diameter på 3/4” (19,05mm) och det närmaste jag hittar är 18,0mm eller 20,0mm på de mest vanliga lagerkonsoler. Därför behåller jag nog de lagringarna som jag ritat, som har en innerdiameter på 3/4”.

Du har helt rätt ! Det får bli någon form av stoppring bägge sidor om lagringen närmast ratten. På övriga ställen är delarna bultade ihop, ingen svetsning.

Jag planerar att bygga en rattstång och då tänkte jag mej något sådant här. Vill bara kolla med er så jag inte gör bort mej helt. - Styrväxel, grå - Knutkors DD, gul - Kort rattstång DD, blå - Knutkors DD, gul - Kort rattstång DD, mörkgrå - Lagring, grå - Rattstång lång teleskoperande, grön - Rattstång lång teleskoperande, blå - Lagring, grå - Ratt med snabbkoppling, gul/svart

I denna veckan ramlade det in några kutsar till stötdämpar-rockers, har bara väntat 10 veckor på dem. Nu kunde jag positionera stötdämparna och svetsa fast fästen till dem. Jag skall också ”klä” rockerna med plåt mellan profilerna. Nu ramlade också styrväxlen in men jag har inte arbetat med fästen till den ännu. Jag tror att jag har koll på hur man kontrollerar och justerar för minimal bumpsteer men kanske får läsa på lite innan när jag får tid. Som jag nämnt tidigare blir det inte så mycket tid till att arbeta på bilen under våren sommaren, jag har ju en finbil också och den ska fixas till lite innan jag tar ut den, mest tvätta och polera så att blir som ny igen. Jo, så möblerade jag om i verkstaden också, detta för kunna få ut finbilen. Svetsfixturen åkte ut och nya bilen lyftes över till ett rullbord. Imorgon, annandagpåsk, blir det besök på mässan i JKP.

Jag har pillat lite med allt möjligt denna veckan - Fastspänning av bränsletanken med två stålband. - Fäste till strålkastarna. - Positionering av stötdämparna och gjort uttag i tvärrör. De två sista punkterna kan jag inte färdigställa förren jag fått svarvade detaljer till rockern. En vän med 3D printer har skrivit ut ett par prototyper till lamphusen fram och jag har gjort några justeringar så nu är den slutliga versionen o skrivaren.

Tackar 🙏 Aha, nu förstår jag.

Jag skall snart fixa en rattstång och din lösning med två fyrkantsrör är intressant, tyvärr förstår jag inte hur du menar när du säger att det skulle gå att fixa lösningen lite snyggare - du har inte en skiss eller något som förklarar ?

Hej Gustav Kan jag vara säker på dessa lampor har rätt märkning och därmed är godkända för placering i fronten på bilen ? Det är ju inte billiga grejer som man slänger i ett hörn och köper andra om de inte blir godkända vid besiktning av bilen. https://www.kellermann-online.com/en/bullet-1000-extreme/182.200 https://www.kellermann-online.com/en/atto-wl/154.200 Göran

Lite blev det gjort i veckan. - Infästning till stötstången till fjädringen. - Infästning till pedalstället, 4 positioner blev det plus att sätet har 3 positioner, borde väl räcka till diverse förare. Och så började jag på att tillverka fastspänning av bränsletanken medels ett par tankband.

Gediget arbete du gör, bilen kommer hålla i många år. 👍🏻 Liten och snygg handbromsspak du har , var har du skaffat den ?