Fizz

Tackar! Det är JR-fälgar, modellen är JR3 .. 16x7, et25 .. färgen bronze.. tänker att det blir snyggt med svart kaross...

Tack för svaret, då siktar jag på "så rakt som möjligt" helt enkelt... Skulle 5 mm skillnad på hjulbas från sida till sida märkas? Eftersom alla länkarmar är gjorda i jiggar, dvs höger och vänster sida är exakt likadana, och undre länkarmsfästena är gjorda ur en längd av samma plattjärn, fastsvetsat och sen bortkapat mitten, är jag 110% säker på att hjulen sitter rakt i förhållande till bilen center i längsled... Men det är ju alltid lite flex i gummibussningarna etc, så jag tror jag har nån millimeter i skillnad i hjulbas i dagsläget...

Mäta, mäta..

Har fastnat lite på formuleringen i SFRO-handboken, att axlarna ska sitta parallellt och ej förskjutna i sidled. (Sidan 42) Det står i samma stycke att ramens kryssmätning ska vara mindre än 5 mm, 2 är bra och noll mm är bäst. Finns det något mått på toleransen för just hur parallella axlarna ska vara? Och har någon några bra ideer hur man mäter "bäst? Har gjort en jigg att mäta ifrån, och försöker med lite laserpass, men det strecket är ju ungefär 2 mm tjockt, så det känns inte som det går att få det perfekt...

Schysst! Men nu blev ju valet ännu svårare... 😂

Uppar en "gammal" tråd med fortsatt aktuell fråga... Slangarna har ju inte blivit dyrare på 4 år direkt, är det någon som har fler för/nackdelar med att välja slangar hela vägen, istället för rör?

Fick nån timme i garaget igår, och paket idag...

Övre fäste för dämpare och plattor att skruva störtbågen i..

Precis så att stötdämparen får plats, men det ska gå...

Magin när CAD motsvarar verkligheten...

Ny spegel, styrväxeln flyttad 10 mm uppåt. Det finns hopp...

Frågan är ju hur man ska veta vilken caster man behöver, utan att köra bilen? Jag har justeringsmöjlighet från 5-9 grader ungefär, och det gör ju ungefär 5-6 mm i höjdskillnad på yttre styrleden...

Om mer caster betyder att styrväxel måste uppåt vore det kanske smidigare att justera bumpsteer för den minsta möjliga caster först, och bygga fästet efter det... Det är ju lättare att höja växeln genom att lägga brickor under fästena, än att sänka det....

När jag tänker efter lite så borde Göran ha rätt, spindeln är ju mätt vid 0 grader caster, och nu sitter de i "max" position, dvs ungefär 9 grader.. det flyttar ju fästet för styrleden uppåt en del.. alltså borde styrväxeln uppåt en bit med...

Japp, bumpsteer ska definitivt bort, måste bara hitta en ny spegel.. den ramlade ner och gick sönder.. 😅 Tror det blir släta ytor, den ena är ju röret, och den andra blir förlängningen till styrstaget, så det bör gå att få hyfsat slätt.. Det går att sänka främre röret lite, så det sks nog gå att ordna 10 mm...

Japp, det är så på filmen, men det var mer för att visa själva uppsättningen .. hade inte lagt någon tid alls på att justera något.. ska testa runt mera och se vad som händer.... Bara att "korta" styrväxeln, dvs flytta in nedre leden, minskade bumpsteer en hel del.. Jag lade rätt många timmar på att flytta runt fästpunkterna i VSUSP, och upplevde att "utåt-lutande" nedre bärarmar gjorde det mer eller omöjligt att få ett lågt rollcenter.. det stack liksom iväg direkt.. Som det ser ut nu så har jag ungefär 1,5 grader camber gain per 35 mm fjädring... Edit: vad säger du om avståndet mellan styrstaget och länkarmen? Är 2-3 mm vid det "sämsta" fallet (max styrutslag med hjulet utåt, max bump) för lite?

Camberjusteringen är i det övre inre fästet, shimsa det ut eller in som på gamla jänkare (och nån SAAB med tror jag)... Tror det är lite mer än 10 mm vid ride height, men runt 2 på ena sidan och 3 på den andra, när hjulet pekar utåt...

Ska testa och se hur det blir med dem parallella.. Att VSUSP inte är helt exakt tror jag hänger ihop med att mätningarna av spindlarna är svåra att få 100% exakta.. men jag antar att jag flyttar runt tills det blir bra.. Kanske dags att få ut besiktningsmannen, jag har dragit lite på det...

Den lutar 3 grader uppåt, så det är ingen stor lutning.. är det helt uppåt väggarna? "Styrväxeln" är i dagsläget placerad där VSUSP placerade den, det ser ut som det är långt ner, men å andra sidan verkar Miatans yttre styrled sitta rätt långt ner... 🤔

Medans jag väntar på lite prylar för att förlänga styrstaget så försöker jag mäta bumpsteer.. Tänker jag rätt här, är frågan... Om det är 2 cm avvikelse, och det är 118 cm från lasern till spegeln, och 130 cm från spegeln till väggen, blir det såhär då? 20240311_160203.mp4 Avvikelsen blir mindre om jag "kortar" styrväxeln, (dvs flyttar in den inre leden) nån cm ungefär, men det blir fortfarande lite av en s-kurva på väggen, om än svagare än på filmen.... Nästa steg är att prova att lägga en millimeter bricka under träbitarna för att flytta styrväxeln lite uppåt, se hur det påverkar.... Input om det hela mottages tacksamt.. 😅

Hur mycket utrymme behöver det finnas vid max styrutslag och max bump? Passagerarsidan Förarsidan

Styrning på plats... Lite mer än ett finger mellan styrstaget och länkarmen på passagerarsidan, lite mindre än ett finger på förarsidan... 😐

Dags att börja på stötdämpningen fram..

Håller på och funderar kring "scrub radius", vad är acceptabelt egentligen? Miatan verkar ha runt 10 mm positiv scrub.. med ET38 på original-fälgarna... Jag skulle vilja gå ner på ET25 och då hamnar scrub på 22 mm ungefär...