Jump to content

treevee72

Forumdeltagare
  • Content Count

    92
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    25

Everything posted by treevee72

  1. Hej! Jag hade också 20-30 tal som designtema och gömde cykeldatorn i ett litet 52 mm instrument (du har säkert sett bilderna) nederst på panelen. Satte också i ett par vita lysdioder eftersom mätaren måste vara belyst vid besiktningen. Och det är knappast prioritet 1 att kolla på hastighetsmätaren när man kör trehjuling (eller 7:a heller). /P-G
  2. Hej! Varför inte cykeldator (Sigma går till 199 km/h)? Funkar bra för mig. Hälsningar, P-G (med trehjulingarna TreeVee - se fordon säljes - och TreeBee - se byggtråd)
  3. Hej! Lägger ut en trevare om att sälja min trehjuling TreeVee för att göra plats i garaget. Den är byggd som en Ariel Atom med ett hjul bak. Motorn är en fabriksny 2002 Harley 88A Twin cam med original Keihin förgasare och TwinTech tändning. Växellådan är Ford Escort single rail (RWD) med en Haldex ombyggd för att fungera som start/växlingskoppling. Eftersom jag är mer intresserad av att bygga än att köra har den bara gått ca 600 mil sedan den blev godkänd 2011. Googla på http://anarchadia.blogspot.com/2012/12/vintage-thing-no122-treevee.html så finns en beskrivning på engelska. Eftersom fordonet innehåller lite speciallösningar passar det nog bäst för den som är lite teknikintresserad. Sedan bilderna togs har jag gjort en ram under stolarna. Finns i Trollhättan. Prisidé ca 75.000 kr men förhandlingsbart. För frågor kan du nå mig på pgbjorck@gmail.com eller genom forumet. För att få en uppfattning om mina byggen kan man kolla TreeBee trehjuling som det finns en byggtråd för på forumet. /P-G Björck
  4. Hej! Du kan ju kolla in mitt första trehjulingsprojekt också enligt länken i mitt första inlägg i tråden. Vilken typ av drivlina har du tänkt dig? /P-G
  5. Hej, Snyggt bygge! Litet inlägg med koppling (!) till ditt problem med elbacken. Har mekaniskt backslag på min TreeBee trehjuling så jag har inte dina problem. Däremot en Honda CB1000R motor med en generator som enligt verkstadshandboken ger 350 W vid 5000 rpm. Med dubbla H4 strålkastare och elfläkt räcker inte energibalansen vid de motorvarv jag använder mest utan batteriet töms efter hand tills spänningen sjunker under 9 V när man kör startmotorn. Och då lägger motorstyr av. Satte först in ett extrabatteri på 4 Ah med ett relä som drog medan startmotorn aktiverades (klämma 50 på tändningslåset) och försörjde fordonet med 12 V från extrabatteriet och lät huvudbatteriet driva startmotorn. Två problem med det dock: - Energibalansen blev ju inte bättre - Reläet synkroniserade antagligen inte med startmotorsolenoiden (magnetisk remanens?) utan startmotorström drogs från extrabatteriet genom Hondaelsystemets 30 A huvudsäkring tillräckligt länge för att lösa ut den. Vilket inte märktes pga att motorn fick ström direkt från generatorn så fort den startat. Däremot bröts laddningsförbindelsen till batteriet. Min lösning blev att inte använda H4 strålkastarna mer än absolut nödvändigt utan istället att bygga en LED-ramp med 24 x 1 W dioder som varselljus. Kan vara bra med så mycket ljus som möjligt på ett fordon med så liten frontarea. /P-G
  6. Hej! Tack Pär. I mitt fall var det lite känsligt eftersom det är en veteranmotorcykel (Velocette LE 1950) och jag ville inte reta originalnördarna alltför mycket. Originalmotorn (på golvet) är utbytt mot en fejkmotor gjord av kasserade delar där elmotorn ersätter (och är måttlik med) svänghjuls-och generatorhus. /P-G
  7. Hej! Mitt elkonverteringsprojekt gick ut på att inte synas. Kan rekommendera Cycle Analyst 2.4 HC från Grin Technologies. Gjorde den infällbar. /P-G
  8. Hej! Dessa kostar ca 750/st (måste betyda per par) vilket är onödigt dyrt om de bara skall användas till SFRO och regbes för att sedan bytas till något som passar bilen (Ford 32) bättre. Någon som andra förslag och vilken R-märkning skall de i så fall ha? /P-G
  9. Hej Per, lägg märke till att det röda är borta i hastighetsmätaren som du föreslog! /P-G
  10. Hej! Vad gör man när det är vinter och kallt och "if it aint broken, dont fix it", inget måste lagas eller byggas om? Jo, bling! 1. Positionsljus LED för att 250 W mc generator inte orkar driva halvljus 2. Avtäckning runt instrumentpanelen /P-G
  11. Hej! Schysst batteri. Antar att du köpt det i Norge. Jag är på jakt efter 48 - 60 V, 30+ Ah lithiumbatteri till ett något mindre elfordonsprojekt (Velocette LE -> EL). Tror du man kan få tag på Nissan Leaf batterier, egentligen cellmoduler (7,6 V styck) från ett demonterat batteri? /P-G Skickat från min iPhone med Tapatalk
  12. Två Mini-framvagnar (den bakre med diff och drivaxlar)? /P-G Skickat från min iPhone med Tapatalk
  13. Bra inspiration för den som vill bygga en ensitsig trehjuling med smal motor (1-cyl eller V-twin): Googla på "Sub 3 three wheeler"! /P-G Skickat från min iPad med Tapatalk
  14. Intressant att se att Erlands kart har den typ av bakaxel (stel, parallellfjädrad och utan diff) som jag misstänkliggjorde i mitt inlägg. Min utgångspunkt var att kunna uppleva fordonet som lättsvängt för gatbruk där man inte kan ta alla gathörn med uppställ (läs hjulspinn). Rimligtvis borde en odiffad axel med hyfsat greppande däck alltid sträva att gå rakt fram och understyra vid stadsmässiga hastigheter och kurvradier. Någon som har provat och (till skillnad mot mig, av egen erfarenhet) vet vad han/hon talar om? P-G Skickat från min iPad med Tapatalk
  15. En fördel med trehjulingar - bortsett från nördfaktorn - är att man inte behöver ha någon differential. Visserligen skulle du nog kunna åka med din fyrhjuling utan differential men den blir i princip svängovillig innan du fått så mycket sidacceleration att marktrycket på innerhjulet minskat så att hjulet kan slippa. Men då har också sidkraftsupptagningsförmågan minskat så mycket att bilen är trehjulig! Har du dessutom en stel svängarm för hela bakaxeln kommer hela rollstyvheten att ligga bak vilket gör det ännu värre. En kedjedriven bakaxel blir alltså mycket enklare med en trehjuling. Vad gäller hjulupphängning fram kan det bli svårt att hitta några bilgrejor inkl bromsar som funkar med "gokarthjul". Om du skall bygga en trämonocoque kan det vara bra att sprida ut hjulupphängningslasterna i strukturen och skulle en McPherson upphängning vara bra, i synnerhet om du kan göra egna nedre svängarmar med stor bas i strukturen. Sedan är det en designutmaning att integrera fjäderbenen. Regelverket skiljer sig inte mellan tre och fyrhjuling mer än att du inte behöver ha skylt fram (sparar in på trängselavgiften!) och ingen formell effekt/vikt gräns. Pg Skickat från min iPad med Tapatalk
  16. Hej Carl! Missförstod din bild och tände på att du ville bygga en trehjuling! Du får läsa mitt svar till tillämpliga delar och så hoppas jag att någon trehjulingsnörd kan ha glädje av resten. P-G Skickat från min iPad med Tapatalk
  17. Hej Carl! Kul idé. Tror inte att det kommer att bli några problem att få ett sådant fordon godkänt förutsatt att du bygger med sunt förnuft och har en känsla för elementär fordonsdynamik. Med 250 cc är kanske effekten inte så hårresande men kan du bara hålla vikten i schack (300 - 350 kg borde vara rimligt utan att bygga alltför extremt) kommer säkert prestanda att vara helt OK. Crosscykeln borde ha vägt 200 kg med förare och nu blir det kring 400 kg. Med anpassad utväxling (kedjedrev) borde du kunna hitta en bra kompromiss mellan igångkörning och landsvägskörning. Din koppling och motorns lågvarvsegenskaper/svängmassa är optimerade för den lägre vikten och min erfarenhet från senaste bygget med en Honda CB1000R motor är att igångkörning kräver en viss träning för att man inte skall göra bort sig helt (gubbstopp kallades det på Saab). Sen får du leva med att en MC växellåda klonkar och smäller rätt bra jämfört med en synkad billåda (som jag har på första bygget ihop med en HD-motor). Backväxel (kan bli jobbigt att var utan - om man måste kravla sig ur en djup sittbrunn för att knuffa bakåt) kan du enklast (?) göra med en bilstartmotor eftersom du har kedjedrift. Har inte gjort någon själv (har mekanisk backväxel) men jag kan tänka mig att du sätter el-motorn på en vagga så att man kan fälla ner den för ingrepp i kedjan. Kan löna sig att Googla för att hitta idéer eller skicka ut en fråga på forumet. Kom ihåg att motorns generator måste orka fylla på med den energi du bränner vid varje backning. Min Hondagenerator är på 350 W vid 5000 rpm och den hade inte räckt till för en el-back. Har fått trixa en del med ett litet extrabatteri som matar ECU:n medan startmotorn går. Laddningsstatusen på huvudbatteriet sjönk när man fiskörde i stan med halvljus på och då sjönk spänningen under 9 V när startmotorn gick och ECU:n ville inte vara med. Har du kickstart räddar den dig - men det blir jobbigt att hoppa ur vid varje gubbstopp. Din skiss ser ut som om du tänkt bygga med plana al-plåtar för att ge en kombinerad ram och kaross med strukturella och aerodynamiska egenskaper (downforce). Hopfogning med nitade/skruvade och limmade L-profiler? Borde kunna bli rätt fräckt! Framvagn skulle kunna bli som på en Locost Sjua och bak kan du ha en sving. Tänk på att en MC-swing - både lagring i ramen och vridstyvhet - inte är gjord för att ta tvärkrafter. Fordonsdynamiskt bör du tänka på att få tyngdpunkten inklusive förare så långt fram som möjligt. Du har hjälp av att motorn inte väger så mycket och att svängarmslängden "trycker fram" dig (= din massa). Du har också hjälp av att fordonet är ensitsigt eftersom kraftvektorn vid kurvkörning från fordonets/förarens tyngdpunkt har mindre risk att komma utanför den triangel som bildas av hjulen kontaktpunkter med marken - vilket ger säkerhet mot tippning. Men jag har aldrig haft problem med det. Jag har byggt mina trehjulingar efter den största bredd som ryms i Shells hyrsläp/skåp (som är 1,65 m breda invändigt och som man kan köra med vanligt B-kort - vilket inte går med ett riktigt bilsläp som dessutom inte har något att ställa bakhjulet på). Hjulbasen har varit 2300 mm baserat på summan av längden på de komponenter som skall rymmas mellan hjulen (inklusive mina långa ben). Din hjulbas borde kunna bli kortare men satsa på full bredd (spårvidd). Kollade lite på Hyper Pro Racer som du skrev om - det upplägget liknar ju mitt första bygge - TreeVee - som i sin tur är inspirerat av Ariel Atom. Utan motor fram kan man sitta lite längre fram och få plats med en MC-motor bakom föraren. Googla på TreeVee så kommer du till Anarchadia.blogspot där det finns lite text och bilder. Och vill du enkelt bocka snygga rörbågar till ramen finns tips i min byggtråd till bygge #2 - TreeBee. Du kan Googla på M-ride för att få lite ytterligareuppslag. Han byggde visserligen om den till fyra hjul men det borde finnas bilder kvar på 3-hjulingen Lycka till - det skall bli kul att följa ditt bygge. /P-G
  18. Slut på byggtråden - så blev det Med registrerad TreeBee på vägen avslutar jag byggtråden med några bilder som visar hur den blev. Sedan kommer jag säkert att upptäcka en massa saker att göra som inte kommer att synas. P-G Skickat från min iPad med Tapatalk
  19. Hej! Så här glad såg Christer ut när han regbesiktigade TreeBee! P-G Skickat från min iPhone med Tapatalk
  20. Tack igen! Skickat från min iPhone med Tapatalk
  21. Tackar! Skickat från min iPhone med Tapatalk
  22. Har just varit hos Christer på Fordonsprovarna. Det gick snabbt och smidigt! P-G Skickat från min iPhone med Tapatalk
  23. Tack för tipsen. Har mailat Fordonsprovarna (Christer) och fått ett bra svar. Lätt att få tid och bra pris. 2000:- med moms och vägning. Besikta och Dekra vill ha 3200:- och då vet jag inte om vägning ingår. P-G Skickat från min iPhone med Tapatalk
  24. Hej! Har inte bokat än. Har fått namnen på dem som sköter det på Besikta i Trollhättan. Tänkte ringa och kolla deras attityd innan jag bokar. Ludde rekommenderade Fordonsprovarna i Göteborg. Är det någon som har provat dem? Var de OK? Någon annan bra i Trollhätte/Gbgtrakten? P-G Skickat från min iPhone med Tapatalk
  25. Äntligen! Mitt första SFRO2 försök slutade med underkänt pga sneddragning vid lastväxling och överhettade bromsar. Lite kaxigt hade jag trott att bump steer skulle bli bra bara man gjorde rätt i princip. Men så fel man kan ha. Framhjulen svängde kraftigt ÅT SAMMA HÅLL vid infjädring. Tror att det beror på att jag inte hade koll på castern när jag mätte in styrarmarna för svetsning och med rätt caster kom en arm för högt och en för lågt. Vattenskar nya bromsskivor utan hål i 6 mm rostfritt med dubbla massan mot de som blev överhettade och det var Ludde nöjd med. Efter lite tvåhjulsåka (!) och ljudmätning (79 dB!) blev det godkänt. P-G Skickat från min iPhone med Tapatalk
×
×
  • Create New...