Tabaco

Om ingen här på Forumet kan svara på din fråga. Prova att ringa det tel-nummer som står överst på ditt papper och fråga.

Ja det förstår jag. Så det är inte så lämpligt på en "landsvägsbil" då menar du.

De stolar som är godkända att använda i tävlingsbilar är väl-- godkända av FIA och krockprovade ??

Ja det blir spännande att se hur din lösning kommer se ut. När det gäller Caster-Justeringen. Hur gör du med Camber-Justeringen ??

Hur gör du praktisk för att få till en bra "bromskrafts-fördelning" ??

Kan du förklara vad "Pluggen" är för något. Markera gärna på bilden var den sitter. Vi som inte är lika kunniga som många andra här på forumet.

Ja då får du nåt att bita i.

Ökar man på motoreffekten så bör man väl också dimensionera upp-- detaljer i hjul-upphängning. Som t.ex hållfasthet i länkarmar, bultar och skruv,-- balljoints och bussningar och annat. Det verkar som de glömmer den biten när de ska trimma-till högre effekt.

Nej, det är nog som Gustav säger. Hittar man en bra 1800-kubikare så är det ju onödigt att lägga ner pengar och jobb på en mindre motor.

Hmm. Är verkligen 1600 cc. för klent ?? Vilken vikt på bilen pratar vi om här ?? Runt 600 Kg. kanske ?? Och det lär väl inte vara nåt problem med att öka effekten-- i den motorn. En 1800-kubikare har ju högre vridmoment förstås. Likaväl som det går att borra en Volvo B18 till B20 så går det väl att borra upp en-- 1600-kubikare till en 1800-kubikare. Eller har jag fel där. ??

Jasså du kar kollat på Belos bygge. Ok. Har du lagt märke till nåt särskilt med de stora lamporna i fram ?? Undrar om det är många som känner till var de kommer i från ?? "Lamphusen" är Rostfria sallads-skålar från IKEA. Det visade sig att de runda lamporna från VOLVO 240-- passar perfekt i de lamphusen (Sallads-skålarna)

Jag hade hoppats på en kommentar från er som är kunniga på motorer. När jag själv körde SSK med en gammal Volvo PV, så plockade jag bort kylfläkten. Man vill ju inte riskera att bli av med fingrarna om man ska stoppa ner händerna och skruva på nåt när motorn går. Temperaturen ville gärna dra sig uppåt 90°C. vid körning. Jag tog med mig kylaren till Adamsky:s kylarfabrik här i Karlskoga. Han plockade fram det tätaste cellpaket som fanns på lagret. Han lyckades klämma in cellpaketet i original-gavlarna. Efter det hade jag aldrig några problem med överhettning eller så. Temperaturen låg alltid mellan 80°C---85°C. Trots att jag inte hade någon kylfläkt. Toppen!

Bland de som kör med Ford Pinto i England verkar det finnas några stycken som oroar sig över att motorn bli föör varm. De flesta verkar åka med motorer som är mer eller mindre trimmade. Motorn går ju då på ett högre varvtal, än i vanliga "bruksbilar"-- vilket gör att vattenpumpen snurrar fortare. . Kylvatten-strrömmen bli mera turbulent, vilket försämrar kylförmågan. Ett sätt att lösa detta är ju att skaffa en remskiva med-större diam. ø. Alltså saktar man ner varvtalet på vattenpumpen. Pac har ju en viss erfarenhet av Pinto om jag inte minns fel.

Om du borrar ett litet hål i ramrören, så du kan sticka ner ett skjutmått. (bakänden på skjutmåttet ) Då kan du få fram ramrörets invändiga tjocklek.

Har du några funderingar om att "fixa" negativ camber på bakhjulen ?? Tricket är ju då att ta ur bakaxel-rören och snedställa dem i bakväxel-huset. Det finns några som har lyckats med det. Främst då bland "banåkare".

3) När det gäller fosfatering; Om ramen ska doppas i ett fosfatbad så är antagligen badet varmt.-- ?? Risken finns att nylonbussningarna smälter ?? eller blir deformerade av värmen i badet. 2) Svarva till eller slipa diameter på ett rör som passar i bärarmen och knacka ut bussningarna.

Hur är det med Rally-Design i England. Jag antar att dom kan skaffa fram-- det du vill ha. ??

Mycket bra inlägg där. Dessa bilder kan vara till stor hjälp för nästa Westfield-byggare.