longen

Gjorde lite mallar för några täckplåtar för oljekylaren, missade att ta kort när alla plåtar var färdiga och monterade. Har provstartat och oljetryck fick man till slut. 5kg vid 5000rpm, ca 1kg på tomgång.

Nu får man koll på oljetryck och oljetemp, ska bli intresant att se vad trycket och tempen blir när man börjar köra lite hårdare. Satte temp givaren på oljan som kommer från oljekylaren och som sedan går in i motorn.

Kommer att köra på vår nya bana här i Norr https://drivecenter.se/midnattssolsloppet/banan/ Sen blir det väl att fara till Kullen med klubben. Sugen på att åka på en hel del bilträffar söder ut också. Men helt klart så vill man nog köra så mycket man kan, och i den mån bilen håller ihop 🙂

Har försökt lära mig hur man ska montera AN kopplingar ALU mot ALU, det som jag hittat är att man ska lägga på monteringsfett på anslutningarna. Det jag inte förstår är om det är mot konan eller om det bara är gängorna som måste fettas in eller om det är båda två.

Har verkligen beslutsångest när det kommer till olje kylaren. Finns så sjukt mycket att välja mellan. Funderar på ifall man ska dedikerat hålen längst ner i nosen för oljekylaren och sedan göra en kanal som styr den varma luften ner under vatten kylaren. Någon som har någon erfarenheter kring placering av oljekylare. Just nu runt vatten kylaren är det väldigt mycket luft som kan passera förbi kylaren, ska försöka göra en pappmall för att se ifall man kan tillverka en plåt som luft sköld. Dock har jag aldrig haft problem med varmgång i motorn.

Tackar, kul med lite finish på det man bygger. Dom röda pilarna är samma slang, tanken var att den slangen skall gå ner i en 1.5 L petflaska till att börja med, bara för att hålla kolla på vad som händer. Hur mycket olja som kommer ut ur catch tanken. Ifall det inte kommer ut någon olja alls så finns möjligheten att ha den slangen rakt ut under bilen. Alternativt är att köra in den slangen in i insuget. Eller ett tredje alternativ är att ha en till tank som den samlar upp oljan i. Funderar även på att tillverka en kassett eller baffel som man sätter in i catch tanken för att styra om olje dimman ifall den skickar ut för mycket olja utåt.

Oljetråg utbytt till det nya med oljeretur från catch tanken. Skvalp plåt inmonterad innanför tråget. Original oljekylare borttagen och den nya adaptern som skall kopplas till oljekylaren är monterad.

Är små taggad nu, för ovanligheten så har man tillbringat nästa varje kväll i garaget senaste veckan 🙂 Monterat allt till vevhus evakueringen. Kvar att göra just nu är Byta oljetråg. Montera oljekylare Montera temp och oljetrycks mätare.

Har kom lite modifieringar på ventilkåpan. Röd pil = original hål för EGR kanal från avgasporten, den är pluggad med 8mm insexts skruv. Blå pil = 2 nya hål som är upptagna för att topplocket skall kunna andas bättre mot catch tanken. Behåller flamskydds plåtarna för att få mer olja att rinna ner i motorn igen. Tog bort readventilerna men behöll plattan för att ha kvar tätningen mot locket.

Anlände lite delar från svets idag, passade på att lacka delarna på lunchen.

https://se.grandado.com/products/30a-dc-6-60-v-pwm-motor-speed-controller-board-dimmer-current-regulator-display?variant=18806992240697&currency=SEK&gclid=CjwKCAiA-P7xBRAvEiwAow-VadnoTHQRH6WKwExwbxCvpTiOHhUkgCs4vAeZ1alVJhJCQQF9mArZ4RoCxWoQAvD_BwE

Kommer att köra på Torkels variant. Följande saker är på börjat men väntar på att några delar skall tig svetsas: Catch tank ombyggd med 2st AN8 & 3st AN10 anslutningar. AN10 anslutning på oljetråg är monterat. AN10 anslutning på original vevhus evakuering på växellådan. 2st AN8 anslutningar på ventilkåpan. 2st AN10 anslutningar på en oljefilter adapter är monterat, inkoppling mot luft oljekylare. Ny adapter för att montera in separat oljetryck och oljetemps mätare. Pluggat original EGR kanaler i ventilkåpan. Borrat upp nya hål in mot kammarna så att ventilering kommer att ske där. Fronten på bilen är borttagen och jag har påbörjat att mäta in för att hitta en lämplig oljekylare. Har hittat en 16 raders oljekylare med dubbelfläkt som jag var intresserad på. Kommer att lägga upp en hel del bilder när allt kommit tillbaka från dom som skulle hjälpa mig att Tig svetsa.

Visst borde man kunna göra typ så här eller?

Kommer nog att skippa torrsump modellen helt, kommer nog att satsa mer på oljekylning, avluftning av vevhus och topplock mot catchtank som retunerar olja tillbaka till motorn. Efter träffen på kullen så var det en olje film under hela bilen. Motorn läckte inget dock så har vevhus ventilationen andas ut olja rätt så bra. Ska in med en kombo mätare som mäter oljetemp och oljetryck. Om tempen skenar iväg så blir det att byta ut original olje värmeväxlaren som kyls med kylvatten mot en egen luftolje kylare. Ska beställa lite delar, återkommer med bilder på vevhus ventileringen och olje kylningen.

https://www.norelem.se/se/sv/Produkter/Produktöversikt/System-och-komponenter-för-maskin-och-anläggningskonstruktion/Oljenivåindikatorer-Pluggar-Gängade-pluggar-Luftningsskruvar-Oljemätstickor-Påfyllningsrör/Oljenivåindikatorer-med-elektrisk-temperaturövervakning-långt-utförande.html Här har du ett exempel.

En olje tank med en nåvåglas med sensor, tänkte jag att den kanske kan styra vacuum pumpen via tändningen.

Nu så, rullat in bilen i garaget igen och taggad för kommande sessong. Har några punkter som måste fixas innan sommaren. Huvud prioritering nu är att se till att motorn alltid har oljetryck oavsett vad. Min plan är att bygga en sorts torrsump men med egen påhittad lösning, gillar inte att vara som alla andra 😛 Kommer att Cad rita fram ett nytt torr sumps olje tråg men min fråga till alla ni proffs här på Forumet. Kan man använda sig av en elektrisk vakkum pump som gör att det blir ett litet undertryck i oljetanken som i sin tur suger oljan från torrsumpen. Den interna original olje pumpen i R1 motorn kommer att skälv att skapa ett litet undertryck i oljetanken men tänkte att den elektriska skulle få hjälpa till, + att den får suga ett tag innan man startat upp motorn. R1 motorn har ju inte i närheten av samma oljeflöde som en vanlig bilmotor har. Tänker jag helt galet? Hela tanken med den här lösningen är att slippa montera en mekanisk oljepump på vevaxeln som ska suga ur olja från torrsumpen in till olje tanken.

Efter att jag tappat huven i 150km/h och fick den rakt i hjälmen så ville jag inte snåla på huvlåsen. Så här gjorde jag med mina huvlås.

Hej! Dom påtalande aldrig om att du måste ha sido blinkers i mitten av bilen. När jag typade om min bil med T12BF så fick jag montera dit sido blinkers för att få min bil godkänd.

https://rejsa.nu/info/aerodynamik.pdf

Vet inte om jag förstått det rätt, men generellt så finns det typ 2 olika ving sorter, En vinge som som är bockad upp för att trycka luftströmmen som kommer framifrån mot vingen och sen rikta luftströmmen uppåt för att trycka ner bilen. Den ändra modellen är konstruerad som en flygplans vinge men upp och ner, vore ju dumt ifall bilen blir lättare bak. Nu är man ingen ingenjör men den upp och nedvända flygplans vingen känns spontant som en bättre lösning ifall man har en motor svag bil, som jag förstår det så bromsar den vingtypen inte luftströmmen lika mycket som det första allternativet som jag pratade om.

Hittade några vingar som jag tyckte såg intressant ut, prislapp mellan 2-8000:-

Jag kör med följande värde på min MNR och är grymt nöjd med hur bilen känns på väg och bana. 1.5 to 1.75 degrees negative camber each wheel 1mm toe in each wheel

Bra fråga, men utåt stickande föremål brukar aldrig vara populärt 😛

Hmmm, den var större än vad jag mindes 😋 Funderar på en lite mindre modell, sen får man väll anpassa lutningen efter motoreffekten så man får en bra balans på bilen.