Jump to content

TMB

Forumdeltagare
  • Posts

    28
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by TMB

  1. Da tiden ikke har strekt til på en stund har jeg latt forstillinga ligge. Men nå begynner jeg på nytt med beregningene. CC&AR forstillingsdeler er umulig å få tak i, og de orginale øvre festene er alt for høye til å gi noe brukende forstilling med standard spindler. Jeg har lagt inn målene på Opel GT spindlene. Og de skal i mitt hode være nokså like de til Ascona B. Om jeg bestemmer meg for å flytte de øvre festene ned, så begynner ting å stemme. Ascona B spindler med nedflytta fester VSusp data for Opel GT/Ascona B spindel HUB to upper ball joint X = 145.288mm HUB to upper ball joint Y = 151.892mm HUB to lower ball joint X = 116.561mm HUB to lower ball joint Y = 89.154mm Nå gjenstår bare litt finjusteringer av innfestninger og mål. Noen som har noe tilbakemeldinger på oppsettet mitt?
  2. Jeg jobber som industrimekanikker, jeg har sveiser daglig med TIG, ang kjøpsråd på brukt AC DC tig så vært litt obs på de Migatronic Pilot. Disse ble lisensprodusert over en god periode, og de som lagde de er long gone... Det betyr at de blir veldig dyre å reparere om de skulle ryke da ferdige kretskort ikke er å oppdrive. Når det kommer til Kina tig, så bruker jeg Spartus AC/DC til aluminiums jobbene. Den fungerer tilfredstillende, og utklasser flere gamle hauger av AC DC apparater. Skal du virkelig kose deg når det sveises aluminium bør du investere i en Argon dekkgass med litt helium i. På syrefast bruker jeg primært Esab apparatet på jobben da det står ferdig rigget med gassflaske etc (samt at gassen der er gratis... )
  3. Det må legges til at dette er de versoner jeg har brukt som utgangspunkt. Om jeg velger bort CC&AR systemet til DAX så må festene i karosseriet nærmere hverandre for å i det heletatt få noe som kan fungere.
  4. Da har jeg trålet det jeg har kunnet finne av info, og så langt har jeg funnet dette: VSusp data for taunus spindel: HUB to upper ball joint X = 149.15mm HUB to upper ball joint Y =112mm HUB to lower ball joint X = 133.12mm HUB to lower ball joint Y = 108mm ______________________________ VSusp data for Sierra spindel (Ford transitt øvre kule og maxiball nedre) HUB to upper ball joint X = 142.94mm HUB to upper ball joint Y = 110.89mm HUB to lower ball joint X = 104.16mm HUB to lower ball joint Y = 89.62mm Jeg har da laget en modell framakselen på min DAX rush med de fester som sitter der i dag. Ramma er egentlig laget for cambercompensator systemet til DAX, men det finnes ikke nøyaktige oppmålinger på dette. VSusp støtter ikke noe overføringstag etc. Det må da evt laget i ett annet program. Forslag? Jeg får bruke VSusp for å gjøre mange simuleringer hvor disse punktene burde være, Slik at jeg kan estimere meg frem til ca hvor stor rotasjonsavstand fra eksisterende øvre fester jeg evt trenger for å få dette til å fungere. Føl dere fri til å leke med oppsettet, og gi meg en tilbakemelding om dere finner en løsning. Taunus Sierra
  5. Har du fortsatt denne Rushen? Har du mulighet for å gjøre noen oppmålinger av lengder etc på bærearmer etc? Vektmessig så er vekten omtrent lik mellom taunus og sierra, men at sierra vil kreve ett adapter som erstatter fjørbenet med ei bærekule. Jeg ser det er en fordel med Sierra spindel og nav, og det er at en kan borre hullet til øvre bærekule eksentrisk slik at en kan finjustere KPI, camber og caster.
  6. Er det noen som har testet VSusp som har de riktige verdiene for følgende spindler? Ascona B Volvo 140 Ford Taunus HUB to upper ball joint X ___________ HUB to upper ball joint Y ___________ HUB to lower ball joint X ___________ HUB to lower ball joint Y ___________
  7. Hei. Jeg har sittet noen kvelder nå å forsøkt meg frem med VSusp for å finne ut hvilke deler som vil gi en passende A arm kontruksjon for de infestninger jeg har på min DAX ramme. Planen var doble A-armer uten noe mikk makk og spindler med OK kpi, og som ikke krever noe spesialtilpassning. Jeg tenkte Taunus, Ascona B evt Volvo 140 spindler. Hvor taunusspindler må ha litt camber i basisposisjon for å kunne fungere. Men når jeg legger inn målene på spindlene i VSusp klarer jeg ikke å få til noe skikkelig geometri som i det heletatt kan fungere opp mot mine innfestningspunkter i ramma. Noe sier meg at jeg trenger dropp spindler, evt få øket avstanden mellom kule leddene i spindelen. Hva slags spindler er det som er benyttet som "default values"? Ford mustang II? Jeg får ca ok forstillingsgeometri med default verdiene.
  8. Exide li-ion ELTX20H ser ut til å dekke behovet for en mindre motor, med CCA 380. Hadde ett slikt batteri blitt kombinert med litt drahjelp fra ett par kondensatorer vil en klart å overvinne treghetsmoment og omdanne dens energi til bevegelse energ. Når ett stort svinghjul alt er i bevegelse så trengs det ikke lengre like mye energi for å fortsette å dra motoren rundt. En liten bit elektronikk mellom kondensatorer og batteriet vil ha sørget for å lade opp kondensatorene før oppstart. Samt å frakoble disse under normal drift.
  9. Gode gamle OZ superlegera er vel blandt de letteste 15" felgene der ute. Mine OZ felger 7x15" veier 4,9kg stk. Ett annet alternativ er orginal hjulene til Mazda MX5, men de har litt dumt ET og man er låst til 4x100 boltsirkel. Fordelen med 15" er utvalget i dekk og at en får plass til moderate bremser inni felgene.
  10. Etter litt søking på nettet fant jeg ett par gutter som har tatt dette til neste steg, synd de ikke har fått til produksjon i komerisell skala. http://www.getohm.com/
  11. Jeg ser markedet florerer av "starthjelpere" med innebygget kondensatorer, men har det blitt produsert noen små startbatterier med kondensatorer? Dette ville kunne gi startbatteri med lav vekt, og en veldig høy CCA, for de av oss med høykomp V8 etc.
  12. TMB

    1000cc motor

    Yamaha 5VY R1 2005mod Motor skråstilt slik som den er montert på sykkel og må stå for å slippe å bruke tørr sump. Målene er gjort uten innsug/spjeldhus luftfilterboks. denne utgjør da kanskje 150mm ekstra høyde. Men hadde den ikke tilstede under målingene. Mål: Lengde 470mm Høyde 500mm Bredde skråstilt 500mm Vekt 60kg
  13. Er den med DAX sitt camber compensation system framme? Mer info?
  14. Rettighetene til Dax rush er solgt. Er nok mest sannsynlig kun rettighetene til patentet på cambercompensator forstillinga pluss noe navne rettigheter. Men Du kan jo kontakte jk sportscar, mistenker at de gikk fra hverandre og at det er byttet noe navn etc, men John der kan rush modellen. Og kan sikkert få laget noen skjermer til deg. https://www.jksportscars.co.uk/about-us/
  15. TMB

    Huvlås Triumph?

    Du får kjøpt de orginale spitfire låsene med mothakene. Sjekk moss Europe. skal se om jeg får tatt ett bilde av mine i kveld, så ser du mothakene. https://www.moss-europe.co.uk/shop-by-model/triumph
  16. TMB

    Støykrav BEC

    Hei. Lite aktivitet på denne delen av forumet, men jeg gjør ett forsøk på å uthengte litt informasjon. Hva benytter dere som har bec for lyddempere på deres biler? Hva fungerer best for å dempe mc motorer uten å strupe for mye effekt? Min motor er en R1 5VY fra 2005. Noen som har erfaring med å bygge egenkomponerad eksos fra grunnen og opp?
  17. hei. Jeg lurte på hvor jeg skal starte å lete for å finne meg en brukende mc motor til min locost. Tidligere var det fluss med gamle Yamaha R1 motorer med forgassere som ikke krevde så mye ombygging for å fungere i locost. Men jeg finner ingen som er komplette lengre. Finner noen nyere, men disse har innsprut og krever tenningsnøkkel (master) for at EUC etc skal fungere ihop, og selgerene forventer å få mer for de enn hva en komplett 1998mod R1 koster.. FZ1 er også av interesse. Noen som har tips til hvor jeg evt skal lete i Sverige?
  18. Hei. Dere som jakter vektbesparelse etc etc, her er ett tips; Ta en titt på motorgadget m unit v-2. Denne er laget for motorsykler, men er vanntett, tåler vibrasjoner. Det er egentlig bare ett lite reele brett, men med ett par gode funksjoner. Dette muliggjør besparelse av vekt i form av færre releer, mindre kvadrat på ledninger. Og alt på ett sted. Kjører man led pærer så skal jo dette gå uten overbelastning også. Eneste jeg ser på som mangel er evt ett fuel rele, og kanskje ett større rele for lys. (men det går jo å drive separat)
  19. Girkasser: Volvo: M45 33-36kg M46 50kg Getrag 240 Opel CIH 30-33kg (med og uten spakstell etc) Opel CIH 4 trinns girkasse, 21kg Getrag 265 35,8kg Getrag 245 (BMW) 29-30kg Getrag 260 (BMW) 34,5kg
  20. Vet du hvilken modell Wilwoods du har på din bil? Hva klosser kjører du med? Fikk nyss om at Freelander hadde veldig lett differensial, og skal undersøke det nærmere.
  21. Hei. Har lenge gått å drømt om å bygge en locost. Lav vekt, moderat effekt, og masse kjøreglede. Kom så en dag over en Triumph Spitfire. Ja, bilen med verdens værste bakaksel løsning. Men når du sitter der nede på bakken, med ett panser som minner om 60 tallets store racere. Så tok følsen av å kjøre fattigmans cobra tok litt overhånd, så det blei handel. Bilen er orginalt solgt ny i Norge (rattet på rett side) og merket med 1,3l 68hk i chassiplata. Men motoren som står i er en uorginal Opel 1100cc fra Kadett. Starter alltid, men litt lat sett med dagens øyner. Den er liten, men ganske tung til å bare være 1100cc. God plass og ramme gir mulighet for litt ymse motorvalg. En C20XE står klar i garasjen beregnet for annet prosjekt, men 150kg motor vil gi bilen litt mye vekt på framakslingen, selv om kanskje 190hk vil kompansere godt for den ekstra vekten. Så en motor med vekt rundt 80-100kg er det jeg ønsker. 4-AGE, G13B, M13A, M16A, Duratec, Rover K, er noe av de alternativene jeg har tenkt på. Forslag på liten lett motor ønskes. Jeg er tradisjonell, og vil benytte meg av DCOE forgassere, megajolt tenningssystem om ikke motor har grei fordeler som kan benyttes da. Siden bakakslingen synger salmer og er sliten. Samt at den er kjent for ved hard nedbremsing å løfte seg bak med positiv camber fra helvete. Så planen er å bygge ny bakstilling til bilen. Mazda MX 5 ser ut til å ha veldig fin og god løsning på bakstillinga. Jeg må benytte meg av delt bakaksel pga rammevangene bak. (ramma går ikke over akslingene, men under...) Dobble A armer er også vurdert bak. Men å finne opp kruttet på nytt er vanskelig. Å finne upright som vil fungere, og som ikke veier all verdens er vanskelig. Ut fra det jeg har sett så har Ford Thunderbird 1996mod uprights i alu som kan benyttes sammen med dobble A armer. Men jeg har ennå ikke lykkes å finne ett nettsted som har disse delene.. kun lager, og hub. "Om noen vet hvor en får tak i slike deler nytt så si i fra. " Bilen veier 711kg tørr i følge det jeg finner på nettet. Dette er noen kg for mye når man tar med væsker etc. Ting som skal byttes ut er følgende: - Calipere framme. Bilen har ikke bremseservo, og kun 1krets bremsesystem. Bremsene kan ikke sies å være av noe kvalitet. Om trent samme bremsevirkning som en utslitt T ford. Tenkte å skaffe ett par calipere i alu for massive skiver (ikke ventilerte da det blir for mye vekt) Men har ennå ikke lykkes å finne annet enn at Mazda RX7 har fine lette alu calipere, dog for ventilerte skiver. Om noen vet om en liten lett bil med aluminiums calipere så si i fra. Ettermarkeds calipere blir fort for dyrt. Og kanskje bygge om til 2krets bremsesystem... - Batteri, ca 13kg orginalt. planen er å gå for ett lite på 7kg da bilen knapt har noe elektrisk anlegg foruten lys. - Lettere motor, orginal Triumph motoren veier 125kg, Så en 25kg mindre og +30hk hadde hjulpet godt. - bakstilling er lett, foruten den tverrgående bladfjøra. Om det ikke blir noe A arms bakstilling, så vurderer jeg å bytte til kompositt fjør, den vil da halvere vekten kontra bladfjør. - Når det kommer til hjul, så er det nesten ikke noe som slår 155r13 på 4,5x13" stålfelger... Må helt ned på 14-15" racingfelger (max 4kg stk) og toyodekk for å komme nære orginalvekta. Men man får veldig mye igjen for å øke dekkdim til 195/50r15 når det kommer til kjøreglede og grep. Toyotyres er de som leverer det letteste dekket jeg har funnet i 15". Så, mazda MX5 bakstilling ønskes kjøpt, tips til hvor man evt får kjøpt uprights til Tunderburd og billige alu calipere for solide skiver...
×
×
  • Create New...