Gerhard

Jag har nog hittat problemet :banana: När jag kopierar en adress från youtube så är det "https://" cealm har "http://" utan s. Så problemet är nog att jag är inloggad på youtube när jag kopierar adressen och då blir det en https:// adress.

Konstigt när jag kopierar cealm:s länk funkar det men när jag infogar en egen fungerar det inte

Testar att quota det här för att se vad som händer.

Test

När jag klistrar in en adress till ett youtubklipp så blir det bara en länk, tidigare blev klippet inbäddat i inlägget. Vad dan detta :image018:/> typ

Pac: Tanken var 300hk/0,6bar och vi landade på 295hk/222Nm vid 0,5bar sen räckte inte spridarna till mer. Vi hade kunnat skruva upp bränsletrycket men jag var nöjd med den effekten vi fick. Karaktären på motorn ville jag ha som motorcykeln dvs. en jämnt ökande effekt (ingen turbo puckel). Och Natanael på Maxxtuning fixade det perfekt. Lite annat som hänt med 7:an under våren. Skruvade av bakänden för att byta drivknutar och bränslepump. Hittade då detta! E85 och siliconkablar var tydligen ingen bra kombination, skador på höljet vid varje buntband. Vidare så monterade jag turboanläggningen. Byggde ett luftfilter med en STOR tratt. Och ett K&N filter monterat utanför karrossen. Håller på med en kåpa/scoop till det i glasfiber så det blir lite mer skyddat. Efter provkörning så kändes det inte som att kylningen skulle klara att hålla vattentempen på en bra nivå vid mer utnyttjande av effekten. Så jag beställde en ny kylare och en kraftigare Spalfläkt (13A) från RadTec i England. Svetsa kan dom! Kylaren är 76mm tjock och det innebar att oljekyl, plenium, tryckrör och en hel del annat fick byggas om eller flyttas. Monterade även en likadan PWM styrenhet som jag har till elvattenumpen till fläkten. Så att motorstyrningen kan reglera farten steglöst. Byte till en 30-raders oljekyl mest för att få AN10 anslutningar effter som jag skippade min eloljepump och monterade oljekylen på returen till torrsumps tanken. Elpumpen rök för att spalfläkten vill ha betydligt mer ström än den gamla. Och generatorn på en MC motor är inte specielt stor. Det börjar att bli mer än trångt nu! Efter mappningen på torsdagen bar det iväg till Emmaboda för att köra SuperStage fredag och lördag :eclipsee_steering: En film från sista två rundorna på lördagen. Inbromsningarna har en hel del att önska men höger framdäck började ge upp totalt. Ingen vacker syn efter den rundan :o Hade problem hela tiden med att höger fram ville låsa upp. Men det fanns dom som var värre! Subaru i 180 blås när ABSen lägger av och banan börjar ta slut :w00t2:

Grattis :thumbsup: :thumbsup:

1. Pac kommer 2. Carl-Erik Almskoug "cealm" 3. Fredrik Pousard "fege" 4. Joacim Järkeborn "Jocke4u" + ev. 1 st i sällskap 5. Jörgen Bock kommer. 6. Leif Carlsson "fleffas" 7. Göran Karlsson "gka" 8. Jari Kinnunen 9. Anders Öhman "r_Anders" 10 Tobias Berndtson - 11. Fredrik Jönsson 12. Christer Johansson, "Christer J" + minst 1 13. Björn Nilsson "Nallemannen" + En (Kanske) 14. Stefan Larsson "HovstaSX360" + En 15. Micke Lvov - "heralue" 16. Andreas Rauherz "seven V8" + en 17. Micael Åman "Micael" 18. Svante Sörmark - "svinto" 19. Jarno Taponen - "PC95" 20. Per Lindberg - "Mildseven" 21. Per Öberg 22. Eventuell hemlig gäst 1 23. Eventuell hemlig gäst 2 24 Gerhard Petersson + En

Är det Evans Cooling du tänker på? Var själv inställd på att använda det, men efter en del googlande blev det DEI Radiator Relief istället. Men i mitt fall var det problem med kylkapacitet som startade googlandet.

Det första som slår mig är att pumpen borde suga ur nedre kylaranslutningen dvs till höger på bilden istället. Men jag är inte alls insatt i ett SAAB system.

Här var det dåligt med uppdateringar som vanligt :icon_oops: Blir bara en snabb i dag och tyvärr ett väldigt dåligt filmklipp.

Snyggt :thumbsup: :thumbsup:

http://www.transportstyrelsen.se/tsfs/TSFS%202013_63.pdf

1. Joacim Järkeborn - "Jocke4u" 2. Jari Kinnunen "Jari" 3. Fredrik Pousard - "fege" 4. Per Adelsson - "Pac" med co-driver Jonny Tomsen - "JTZ"(kanske...) 5. Anders Öhman "r Anders" 6. Stefan Larsson - "HovstaSX360" 7. Göran Karlsson - "gka" 8. Micael Åman - "Micael" 9. Tobias Berndtson - Supers#nett (med reservation för bonneri) 10. Alex Bergsland - "DomiSeven" 11. Gerhard Petersson - "Gerhard" 12. Peter Carlsson - "pacman" 13. Björn Nilsson - "Nallemannen" + Kanske frugan! "Depå personal..." :icon_oops: 14. Christer Johansson -"Christer J"

För 5000:- får du nog bara en tom kartong hos Porsche hos Ferrari blir det nog bara en tom plastpåse :prop:

Det där såg inget vidare ut :thumbsdown: Hoppas det läker ihop fort så du inte missar hela sommaren.

Du ligger bra till för årets trådlyft :)

Brukar synas om bågen är använd, brukar bli rejäla repor :lol:

AGA diff tror jag inte blir bra på en så baktung bil som en 7:a. Kommer nog att bli väldigt understyrt.

:thumbsup: :thumbsup: Riktigt läckra

Kan du inte använda kopparrör? http://www.rinkabyror.se/artiklar/ror-och-rordelar/rordelar-for-lodning/

Är du medlem sen tidigare så borde du ha ett medlemskort i kreditkorts format sedan tidigare.

Jag tycker vi kan lägga in uppgifter om utväxlingen på olika styrväxlar här. Ev skulle det vara bra med längd på styrarmen på olika spindlar också. Så bara fyll på listan med uppgifter. mm/rattvarv Ford typ RallyDesign 2,4 = 50mm Volvo 240 aluminium = 38mm

trycket innan reglatorn beror på vad du har för pump, till förgasarna bör du ha 0,25-0,30 bar. Så där är trycket rätt lågt. Enklast är väl att fixa några nipplar till vanlig slang som passar i regulatorn.

AN8 verkar onödigt grovt är det inte bättre med AN6 adaptrar i regulatorn?