Jump to content

Skalman

Locost Sverige medlemsklubb
  • Posts

    40
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by Skalman

  1. Det finns en (dåligt uppdaterad) tråd om nya bygget https://forum.locostsweden.se/topic/15646-skalman-20/#comment-181820 Glasfiberkarossen som syns i bakgrunden är till näst-nästa bygge. Varför inte ha flera projekt på gång samtidigt? 😆
  2. Registrerat som amatörbyggt fordon med de friheter som det innebär. Egen konstruktion med mycket inspiration hämtad från Locost Seven när det gäller ramen. Bygget är gjort med fokus på funktion och inte utseende, därav att den ser ut som den gör. Den har använts för att köra på bana och har gått 10-15 banträffar utan några som helst problem. Den låga vikten gör att den är snäll mot däck och bromsar. Jag är nästan klar med nästa bilbygge så jag behöver lämna plats i garaget. Köp den och utveckla vidare eller gör något annat kul med den 🙂 Ramen är gjord i 25x25x2 mm fyrkantsprofil. Nästan alla delar kommer från en och samma donator, en Mazda MX-5 Sport NB från 2001 som hade gått ca 10 000 mil. Det innebär 1,8 liters motor på 146 hk, sexväxlad låda, diffbroms och större bromsar än vanliga Miata. Bromsok och skivor runt om köptes nya när bilen byggdes och den har bara gått några hundra mil totalt sen den färdigställdes. Det som inte är från Miata är fronten (stötfångare, stänkskärmar och strålkastare) som är från en Peugeot 306. Resterande kaross är gjord själv i glasfiber. Pris 35 000 kr
  3. It's alive! 20220613_202233.mp4 Orginal katalysator och (lätt modifierat) orginal grenrör med en ensam Apple-dämpare på slutet, hoppas att det kommer räcka för att hålla nere ljudnivån. Väger i det här skicket ca 600 kg. Då saknas tank, kylsystem, golv och hela karossen så jag gissar på en slutvikt runt 750 kg utan förare. Att klä kardantunneln tog orimligt lång tid men det känns som ett litet steg på vägen mot en körbar bil.
  4. Det har varit mycket jobb med att renovera det som ska återanvändas från donatorn. Mycket roligare att skruva dit nyrenoverade delar än gamla rostiga, Miator som går i England rostar verkligen. Lite före och efter bilder: Har även plockat ner allting och målat chassit:
  5. Är det någon som har tips om vart man ska vända sig för att få hjälp med att bocka rör till en störtbåge i Göteborg/Kungsbacka med omnejd? Det är bara huvudbågen jag behöver hjälp med; har tänkt köra på huvudbåde, två bakåtsträvor och snedsträva. Ska inte tävla med bilen men vill att den ska ha vettig säkerhet.
  6. 1. Jari Kinnunen, körning med 1 förare, 1 på mat 2. Per "Pac" Adelsson, Körning med 1(kanske 2) förare, 1 på mat(kanske) 3.Fredrik Vedde Engzell, körning 1förare, 2 på mat 4. Mikael Nordin, körning med 1 förare. 5. Christian Liljekvist, körning med 1 förare. 6. Per Lindberg, körning 1 mat 7. Stefan Larsson, körning med 1 förare, 1 på mat 8. Lars Andersson , 1 körning , 1 mat 9. Göran Nilsson, 1 körning , 1 mat 10. Andreas Svensson, Anders Bergelin, 2 förare, 2 mat. 11. Kjell Andersson 1 på mat 1 som funktionär 12. Christer Johansson, ingen körning, 2 mat. 1 funktionär. 13. Joacim Järkeborn, ingen körning, 1 mat, 1 funktionär (förmiddagen) 14. Fredrik "fege" Pousard, 1 mat (preliminärt), 1 funktionär/(spårvisare om så önskas) 15. Bengt "postmanpat" Johansson, 1 mat, 1 funktionär 16. Robert Persson 1st körning 17. Anders Kamperin 1 mat, funktionär 18. Roland Käll 1 mat, funktionär 19. Johan Westerberg, körning med 1 förare. 20. Johan Svensson, 1 körning
  7. Dåligt med uppdateringar här men jag gjorde byggbesiktningen i slutet av förra året och det gick bra, inget direkt jag behöver ändra utan bara vissa saker att komplettera med. Rullade ut bilen för att se helheten och inser att karossen kommer behöva ta hänsyn till hur hög Miatans motor är. Jag ville använda så mycket delar från donatorn som möjligt men grenröret hade helt fel form då det mynnar ut i kardantunneln på Miatan och jag vill dra det enligt på samma sätt som en Seven. Efter en massa mätande insåg jag att jag kunde kapa delen där det är 2 rör, svetsa i 45-gradersböjar och sedan skulle det passa kanon. Behöver flytta uttaget för lambda-sonden också men i övrigt passar det perfekt. Alternativet hade varit att göra ett grenrör från scratch men det känner jag inte att jag klarar själv så då hade jag behövt leja bort det. Nästa steg är att plocka ner bilen, måla ramen och renovera alla delar som ska återanvändas.
  8. Tack för tipset Gustaf! Jag tänkte att det inte blir så mycket komprimering när plywooden är mellan två metallstycken men det kanske är lika bra att använda stödhylsor.
  9. Jag gillar pedalkänslan i Miatan så jag ville återanvända så mycket delar som möjligt där. Att använda delar man redan har skadar ju inte heller för att hålla nere kostnaden. Jag fick vinkla kopplinspedalen lite för att kopplingscylindern skulle gå fritt från insuget. Jag har testat ergonomin en hel del och jag tycker inte det stör att det blir lite vinkel på den. Allt installerat och klart. Jag fick inte plats med bromsservon så jag testar att köra utan. Alternativet hade varit att sätta den någon annanstans men det blir en meckigare lösning. Jag behövde en spacer för bromscylindern och den sammanfattar det här bygget rätt väl. Ett alternativ hade varit att Cadda och 3D-printa en fin spacer. Jag rotade bland överblivet trämaterial, hittade en bit 18 mm formplyfa som hade perfekt tjocklek och formade den med borrmaskin och vinkelslip. Low tech 😉
  10. Japp, den blir högerstyrd. Jag hade tänkt göra den vänsterstyrd, hade till och med köpt en styrväxel för ändamålet, men ändrade mig då grenröret sitter på vänster sida och det blir enklare paketering med grenrör på ena sidan och allt som har med broms- och styrsystem på andra sidan. Har kört högerstyrda sommarbilar i 10 år så för mig är det inget hinder. Jag har en helt orginal Miata som står i vinterförvaring men den vill jag gärna behålla 😉 Däremot har jag faktiskt en komplett främre subframe med hubbar och bärarmar (tror inte bromsarna var kvar) som blivit över, hör av dig om det är intressant.
  11. Nja, den kommer inte att bli helt lik en G20 utan det var mest utifrån "enkel kaross som täcker hjulen utan tak"-tanken som jag nog hamnar rätt nära en G20. Däremot kommer bakänden bli mer i stil med Aries Arion nedan. Jag kommer göra allt från scratch så inga delar från Ginetta. Jag kommer köra samma hjulbas och spårvidd som orginal Miata så lite längre än en G20 (227 mot 215 cm hjulbas).
  12. Tack för tipset! I värsta fall får jag köra utan snabbfästet vid besiktningen och sätta på det sen. Kommer bli lite knepigt att komma in i bilen utan snabbfäste men det borde gå.
  13. Mitt förra bygge var lite framtungt så jag ville få bak motorn en del i detta bygge. På Miatan sitter växellådan och diffen stumt monterade i varandra via en aluminiumbalk och jag ville ha kvar den konstruktionen. Pga stulen telefon har jag blivit av med lite bilder men som balken har kortats 33 cm genom att kapa ut en bit i mitten och svetsa ihop den igen. Jag har även lejt bort kardanen för att korta den 33 cm. Nu hamnar hela motorn bakom framhjulen och om mina beräkningar stämmer borde jag hamna nära 50/50-viktfördelning. För att bibehålla vettig ergonomi behövde jag sedan förlänga rattstången ca 33 cm. SFRO gillar inte att svetsa rattstänger så jag funderade länge på hur jag skulle lösa det. Den nedersta delen av rattstången är 24 cm så jag köpte en till begagnad sådan och kunde utnyttja kollapserdelen för att foga samman stängerna. På så sätt använder jag splinesen och behöver inte svetsa något. Tillsammans med en gammal Luisi-ratt jag plockat från skroten och ett snap off-nav som byggde 6 cm så fick jag ratten totalt 30 cm bakåt och perfekt avstånd till växelspaken.
  14. Det är 4 år mellan första och sista bilden men jag började med chassit för knappt ett år sedan. Det har kommit två små barn under tiden så det är svårt att hitta tid att bygga bil 😉 Det blir ingen traditionell seven-kaross utan mer åt Ginetta G20-hållet.
  15. Det här blir mitt andra amatörbygge och kommer ha en högre ambitionsnivå när det gäller finish än första bygget (vilket i och för sig inte säger så mycket... ) Även detta kommer vara Miata-baserat så det hela började för 4 år sedan med att åka till England och köpa den billigaste körbara NB 1,8 Sport jag sett (under £1000). Den hade slirande koppling, läckande cab och var lite småbulig och rostig men perfekt som donator. Jag körde den hem genom Europa vilket inte var så mysigt på en kall sen höstkväll när jag insåg att termostaten fastnat i öppet läge och värmen i kupén var obefintlig men jag kom hem i alla fall. Efter en helgs skruvande såg resterna av donatorn ut så här. Sedan gjorde jag en jigg i trä för att få ut fästpunkterna för hjulupphängningen som jag sedan använde för att bygga rörramen kring. Rörramen är egen design men kraftigt inspirerad av klassiska Seven-ramar. Målet med bygget är att ha en billig och rolig bil att köra på bana med. Kullen under minuten är den prestanda jag siktar på.
  16. Bilen lever och används: Senast på Sviestad. Hade flera varv runt 1.09,8 - 1.09,9 så det är där gränsen går för bilen och föraren. Har även kört på Kinnekulle ett par gånger och höga 1.03-tider är vad ekipaget presterade där. Ett par sekunder långsammare än min gamla Peugeot men den hade mer än 100 extra hästar också.
  17. Bengt Johansson (postmanpat) 1 på körning 1 på grill Anders Kamperin (Offroad) 1 på grill. Per Adelsson(Pac), 1 på körning (B) Göran Nilsson. 1 körning, 1 grill Kjell Andersson. funktionär 1 på grill Roland Käll, funktionär 1 på grill Andreas Svensson, grill och körning. (B) Jakob cederblad(jake),1 körning, 1 grill (B) Jari Kinnunen, 1 körning, 1 grill Per Ersson funktionär 1 på grill Leif Larson ( men bara kanske beror på om jag kommer hem eller icke covid-19 jobb) kan jag åter komma närmare och när är sista dagen för bestlut? KAN EJ Mikael Nordin 1 körning. Christer Johansson (Christer J) 1 funktionär, 2 på grill, ingen körning Fredrik(Vedde) Engzell, Funktionär, 2 på grill och 1 körning.(B) Mattias Kristiansson 1grill, 1 körning🤟 2 funktionär Lars Andersson. 1 grill 1 körning Per Lindberg 1grill 1 körning Horst Grieger 1 körning Magnus Viktorsson (Ford GT40) 1 körning Magnus Viktorsson (BMW E30) 1 körning Peter Björk (Mazda Miata) 1 körning Anders Eggelind 1grill 1körning Txbias Berndtsxn (lupus) 1körning 1 grill ( med reservation för att jobbet krockat de 3 senaste årena ) Daniel Römer (daromer) 1grill, 1 körning (B) Johnny Johansson 1 körning (B) Fredrik Pousard (fege) 1 grill, funktionär (med reservation för ev. sent avhopp) Johan Weinö 1 körning Marcus C 1 körning Claes Östberg 1 körning Andreas Rauherz 1grill 1 Körning Robin Eriksson 1 körning Martin Lindberg 1 körning Stefan Sjölin (longen) 1 grill 1 körning Johan Svensson 1 körning
  18. Jag ska korta balken som går mellan växellåda och diff från en Miata genom att kapa ut en bit i mitten och behöver hjälp att svetsa ihop bitarna. Den är gjord i aluminium, ca 5 mm godstjocklek. Borde vara enkelt för en van TIG-svetsare. Någon här som är kunnig eller som har tips om någon som är? Bor i Kungsbacka så gärna någorlunda i närheten.
  19. Jag har kört en hel del banträffar de senaste 10 åren med olika arrangörer och jag tyckte det här var en av de bättre. Inget unikt i upplägget men ordning och reda och bra flyt. Körde i B-passet på 1,05-tider som bäst och tillhörde de snabbare där så det verkar inte ha varit någon direkt fartskillnad mot C-passet. Det var någon av de nyare Lotusarna som var långsam i kurvorna och sedan kom jag inte om på rakan då han hade typ tre gånger fler hästar men det var bara någon enstaka gång det hände. I övrigt var det bra samarbete och flera släppte förbi tydligt med blinkers även på andra ställen än rakan så jag tyckte det funkade jättebra. Tycker det är smart att dela träff med annan klubb när man inte är så många deltagare och Lotus-klubben är ett bra val då det är bilar som prestandamässigt ligger nära Locost. Det hade varit betydligt sämre att dela med bilar med extrem effekt men dålig väghållning, det hade blivit mycket rörigare. Jag utnyttjade varje körpass så med tom tank var jag nöjd vid 4-tiden och hoppade över open pit så jag tyckte körtiden var lagom.
  20. 1. T#bias B#rndtson med vanliga brask lappen tröska 2. Fredrik Pousard 1 på grillningen 3. Kjell Andersson 1 på grillningen (ingen körning ) 4. Jari Kinnunen 1 på grillningen 5. Ingen körning, 1 på grillning (Per Westrin / Stinrew) 6. Anders Öhman 1. på grillningen 7. Anders Nilsson 1 på grillning 8. Herr. Cederblad. 1 på grillningen 9. Erik Jorpes - hinner inte till grillen tyvärr. Men kommer när tuppen galer på morgonen 10. Anders Karlqvist 1 på grillningen 11 Andreas Rauherz 1 på grillningen 12. Fredrik Vedde Engzell  0 på grillingen kommer på morgonen. 13. Bengt Johansson 1 på grillningen (ingen körning) 14. Roland Käll 1 på grillningen (ingen körning) 15 lars andersson 1 körning 1 grill 16 Mattias Lindvall 2 på grill 17 Martin Lindberg 2 på grill (1 på körning) 18 Johan Svensson 0 på grill, 1 på körning
  21. Jag har genom hela bygget försökt hålla i kostnaderna och för att ha koll på det har jag noterat alla utlägg. Det finns säkert några saker jag har missat men alla stora grejer ska vara med. Materialet till ramen blev jag sponsrad med så det finns inte med som kostnad. Ganska tidigt i bygget bestämde jag mig för att jag skulle göra ett bygge till så jag la ambitionsnivån ganska lågt och såg det här mest som ett läroprojekt. Jag har försökt sälja av så mycket som möjligt från donatorn vilket har gått rätt så bra, har blivit av med det mesta av det jag trodde skulle ha något värde. Avräkning MX-5 till amatörbygge Inköp donatorbil -22 000 kr Baklampa vänster org MX-5 (skroten) -300 kr Bromsslang ny -300 kr Broms- och bränsleledningar Biltema -900 kr Bromsok fram renoverade 2 st -2 000 kr Delar service (kamremssats, olja, bromsvätska etc) -1 200 kr Hammarlack ram -537 kr Glasfibermaterial Biltema -3 000 kr Luftintag+filter -800 kr Färg silver Biltema -240 kr Kolfibervinyl -180 kr Summa utgifter -31 457 kr Suflett 2 000 kr Stereo 300 kr Baklucka 500 kr Matta+mudguards 800 kr Båge 500 kr Växellådsskydd 300 kr Baklampa vänster 500 kr Hö dörr, skärm, framstöt 2 500 kr Luftutsläpp + varningsblinkersknapp 450 kr Mittkonsol, innerskärmar fram, plastskydd under motor 1 300 kr Styrservopump 600 kr ABS-pump 800 kr Innerskärmar bak 300 kr Airbag ratt och passagerare 1 000 kr Summa intäkter 11 850 kr Administrativa kostnader Byggbesiktning SFRO -4 500 kr Bullerprov -1 300 kr Ursprungskontroll -600 kr Registreringsbesiktning -2 800 kr Totalt adminstrativa kostnader -9 200 kr Totalsumma -28 807 kr Totalt sett har bilbygget kostat 20' och kringavgifter ytterligare 9'. Det är lätt att springa iväg i kostnader och jag kommer ha en större budget för nästa bygge men jag är rätt nöjd att jag fick ihop det här för de pengarna.
  22. Min bil registreringsbesiktigades för ett par månader sedan och när jag gick in och kollade besiktningsperioden såg jag att den inte ska besiktigas förrän våren 2021? Har det blivit något fel eller är det helt i sin ordning? Räknas ett amatörbygge som ny bil så borde väl första kontrollbesiktningen ske våren 2020? Jag är bara glad att jag slipper besiktiga på 4 år men jag undrar lite hur det gick till
  23. Jag hann inte bli klar i tid för att göra bullerprov innan vintern men det gjordes en solig vårdag 1:a maj. Jag har orginal avgassystem från Miatan så jag var inte speciellt orolig och med 74 dB i snitt var jag det tystaste fordonet den dagen... Registreringsbesiktningen gick utan problem. Det enda de klagade lite på var huvlåsen men efter att ha läst på reglerna (fick vara max 3 cm höjd ovanför motorhuven för att vara ok) så gick även de igenom. Nu är bilen godkänd att köras på allmän väg Att kalla den "klar" vore däremot att ta i...
×
×
  • Create New...