Tabac

Jag vet inte så mycket om Ford-hubbar och Ford hjullager. Sitter det en stor mutter på utsidan av lagret som ska dras åt ?? I så fall ska väl den dras med ett moment. Inte bra i så fall att dra den för hårt. Inte bra om hjul-lagret blir varmt heller. Då kan fettet flyta bort som smör i en stekpanna. Kolla om du kan låna en Verkstadshandbok för Ford Scorpio. Andra här på forumet vet mer om detta.

Javisst. Jag håller med. Men hur kollar man att de ledpunkterna är parallella med nedre länkarm,- om man inte sätter en pinne emellan ( de ledpunkterna) så att man på det viset kan kolla parallelliteten ??

Jo Jocke du har nog rätt där. Nu är ju fästörona för undre och övre länkarmar på ditt och Martins chassi redan satta på plats. Skulle någon som har ett Westfield-chassi ha egna ideer om framvagns-geometri så kan det ju vara svårt att ändra, utan att-- flytta fäst-örona. Så en ide' jag har haft är att det skulle kunna gå att göra fästöron som går att flytta uppåt eller neråt på fyrkantröret där de ska svetsas fast.

När man pratar om att undre länkarm bör vara parallell med golvet, då menar man väl att bilen ska stå på sina hjul och inte vara upp-pallad. På bilden ser det ut som att bilen står på pallbockar, eftersom övre länkarm pekar galet. (uppåt) Pac brukar väl ha bra koll på det där.

Gamla traktorer har ju avgaspipan rakt upp. Det vore orginellt och coolt på en sjua. :racesmile:

Kommentar till bilden på bakänden: Är det meningen att man ska bocka till den plåtbiten själv ?? Frågan är; om bakänden kommer levererad som en rak plåtbit, sen får man bocka till så att den passar ??

Är inte chassit färdigsvetsat när det kommer från fabriken ?? Men du kanske vill ändra på vissa saker eller lägga till något som inte finns med från början.

De där stora runda hålen ? Det kallas väl för urkragning och det ska till ett speciellt verktyg för att åstadkomma ?? Vad ska de användas till de där plåtarna ??

http://www.sunnev.com/

Hur är det på bilskrotarna ?? Där finns ju även nya bilar.

Jag menar att om man uppfyller besiktningsmannens krav, så är det väl inte förbjudet att efteråt lägga till extra strömbrytare, säkringar, med mera för att förhindra stöld.

Jag vet inte vad som klassas som gömd ?? Efter en stunds brainstorming kan man ev. komma på något bra. Förslag: Borra ett litet hål i botten på bagage-utrymmet. Där under sitter något som inte går att komma åt med fingrarna. Varken underifrån eller från ovansidan. Bara du vet vad som finns där. Kanske en tryck-strömbrytare för bränslepumpen. Påverkas t.ex med ett metallstift eller en lång skruv eller spik el dylikt. OBS ! (Detta meddelande kommer att raderas efter en tid.)

Kamaxel tre-lagrad. Det låter inte som den motorn var byggd för tävling. Fabriken kanske inte tänkte sig att Pintomotorn skulle tävlas med ?? Hur är det med nyare Ford-motorer ?? Hur många lager är det till kamaxeln t.ex ??

http://forum.locostsweden.se/uploads/monthly_03_2015/post-285-0-23444000-1425415807_thumb.jpg Finns det något svar på varför kamaxel och lagerbocken gick av ?? Utmattningsbrott eller dålig smörjning ?? Eller igensatta oljekanaler i toppen ??

När blir detta av. Vilket datum ?? Brukar inte Pubar ha rum att hyra ut ?? Boende nära denna platsen vore ju inte fel i så fall. Var ligger Stoneleigh ??

Intressant! Men enl. den här texten så ska det alltså vara bra att ha kräng-Centrum lågt placerad i framvagnen. Jag har uppfattat det på så vis att mellan tyngdpunkten och kräng-Centrum har vi en tänkt hävarm. Om vi lyckas få den hävarmen kortare så påverkas bilen positivt vid hög fart genom en kurva, om det är snabbare varvtid vi är ute efter. Om vi sänker bilens tyngdpunkt, då blir ju den tänkta hävarmen kortare. Eller om vi flyttar kräng-Centrum uppåt, då får vi också en kortare hävarm. Thomas Lindström var ju Svensk Mästare med Volvo 240 Turbo Grupp A. Han blev väl även Europamästare med den bilen har jag för mig. Efter vad jag förstått så lyckades han på något sätt flytta kräng-Centrum uppåt och samtidigt sänka bilens tyngdpunkt. Den kortare hävarmen gjorde då att han kunde köra fortare i kurvorna än sina konkurrenter. Vad har ni andra för synpunkter på det här ??

Förslag: Rita upp på ett papper hur du vill ha det och kontakta t.ex. en Rörmockare.

Den där Volvobussningen från 140-serien satt i de bakre bärarmarna till Volvo 142. Det kördes ju Volvo Cup på bana på sjuttiotalet. Volvos tävlingsavdelning tog fram en hårdare bussning till de bärarmarna. Men din diffklump väger ju inte så mycket så den där bussningen blir säkert helbra.

Jag tycker det ser lite rörigt ut. :)

Det där hemgjorda verktyget med det brun-rostiga röret. Vad är det för något ?? Kan det vara ett Toe in--Toe out verktyg ??

Prova med Swinto. Sånt man gör rent kastruller med. Det finns färdiga bitar indränkta med tvålmedel. Doppa Swintokudden i vatten först. Torka rent med T-röd. Finns på ICA-butikerna.

Ok. Att stötdämparna går ibott i sig själva är naturligtvis inte bra. Vad händer om man använder längre stötdämpare och plockar bort gummistoppen ??

Angående mjuka fjädrar; Hur var det "Bosse Emma Emanuelsson" sa en gång när det gäller mjuka fjädrar?? Det gör inget att karossen kränger, bara alla fyra hjulen är kvar i marken. Jag håller med där, om det nu är bra väghållning man är ute efter.

"Funderar också på att bygla vattenpumpen på maxvarv och köra med termostat istället. Vilken termostat kör du med nu" ?? Ett problem är ju att om man får för hög hastighet på vattenströmmen så får man turbulenser och kyl-effekten minskar. Du kan ju prova med en vattentemp.- mätare före och efter kylaren så går det kanske att få fram när man har den bästa kyl-effekten.

Jag har några ideer om hur man kan göra skvalp-plåtar i en tank. Man behöver nog rita upp det på ett papper när man ska förklara. Jag skickar gärna ett papper med förslag om jag får din adress.