xtimmyx

(Ursakta avsaknaden av vara svenska bokstaver, ar nere i Australien over vintern) Ja da later det ju lite som att mina forvantingar stammer ganska hyfsat om Lotus/Speedster, och att en Seven verkligen ar vad jag ar ute efter. Att det ar en omojligt opraktisk bil ar saklart lite av ett problem men som det ar nu anvander jag ju anda i princip bara Miatan till mysturer och till/fran/pa banan. Och mina forhoppningar ar ju att borja kora Roadsport ocksa, och jag har en kansla av att en Seven ar betydligt battre lampad rent ekonomiskt till detta an en Lotus/Speedster. Med Miatan kanner jag att jag med ett leende pa lapparna kan ligga precis runt gransen av vad jag och/eller bilen klarar, och det ar en kansla jag vardesatter och ser som ett maste i nasta bil. Och jag misstanker att det behovet i kombination med en kort hjulbas och nastan 70% av vikten over bakaxeln ar en olycklig kombination. Har nedan har ni ett exempel pa nar jag mar som bast pa banan:

Ok, först och främst. Jag är väl medveten om att det förmodligen finns lika många svar på mina funderingar som det finns Sevens. Men hoppas ändå att kunna få en någorlunda generell uppfattning, eller åtminstone en hint. :) Saken är den att det lutar mer och mer åt att jag kommer byta ut min relativt banpreppade Miata mot något vassare i vår. Jag har mer eller mindre bestämt mig för att nästa bil ska ligga under tonet och vara väl anpassade för banan utan några större ingrepp. Vilket i princip bara lämnar Sevens och Elise/Exige/Speedster kvar såvitt jag kan se. Men hur mycket jag än gillar tanken på att vara Lotus-ägare så har jag en känsla av att jag skulle ha så mkt roligare på banan i en Seven. :prop: Vad jag älskar med min Miata är att jag på min första trackday inte hade några som helst problem att sitta och göra småkorrigeringar för att återfå greppet i bakvagnen i 130kmh i förstaböjen på Mantorp. En mer förlåtande bil tror jag är svår att finna. Jag föredrar överstyrt framför understyrt vilken dag som helst på året, förutsatt att man har någon som helst chans att hantera det. Och det är här jag tror Lotusen går bet, eftersom de som jag förstått det gärna understyr, och när de väl överstyr, så är det nära på bortom all räddning. Så min fråga egentligen är, hur svårhanterad är en Seven (generellt) när man ligger på gränsen (och går över den)? Jag kan tänka mig att med en så lätt bil så gäller det att vara kvick som attan med korrigeringar och dylikt (drar paralleler med gokarts).

Tack for alla svar, support, tips och dylikt forresten. Ni verkar som ett riktigt hyvens gang! Vissa av er har jag ju faktiskt redan traffat pa Grondal forra aret (om nagon missat det ar jag snubben som hade den bla Miatan med de falsettsjungande gatdacken). Haller tummarna nu for att finansieringen ordnar sig och att jag kan halla tillrackligt hart i planboken nu over vintern, och att jag hittar ett lampligt objekt ocksa. Verkar ju inte finnas overdrivet manga BEC cirkulerandes i Sverige (men CEC ar absolut inte uteslutet). Mitt storsta "orosmoment" just nu ar att det inte lar vara enkelt att ersatta en Seven mot nagot annat om man skulle vilja gora det i framtiden. Efter att ha provkort/akt lite olika bilar pa bana har jag helt klart insett vikten av vikt, eller avsaknaden av den rattare sagt. Och nagot tyngre an min 1000-kilos Miata kanns idag helt uteslutet, kanner jag likadant sen for 450-550kg Seven blir det inte latt att hitta nagot battre. :)

Att välja mellan mullret av en V8 och högvarvigt MC-ylande är inte det lättaste. Men att välja mellan 75kg motor eller 200kg är inte lika svårt. :) Är 24 så inte riktigt dags att börja gubba sig än. ;) Tillet-stolar (eller dylikt) blir en självklarhet i bilen och kan tänka mig att de inte är de bekvämaste de heller för den delen. Men låter mer och mer som om BEC är grejen för mig. Intressant det här med stillastående starter. Har också funderat över hur kopplingen hanterar sådant. Jag är verkligen ingen som pysslar med burnouter eller idiotstarter från stillastående öht med någon bil för jag vet hur mkt det sliter. Men ska man börja tävla så kommer det ju att vara oundvikligt. Är att hastigt slira iväg på kopplingen det att föredra med BEC? Att uppgradera kopplingen rejält har jag också hört ska vara en nödvändighet om det inte redan är gjort.

Ja fokus kommer ju absolut att vara bankörning/tävling, det är det redan med glass-miatan jag har nu. Eftersom jag normalt är bosatt i Sthlm så blir det ytterst sällan jag använder bilen till något annat än just till/på/från bana och nån inspirerad tur på mysig landsväg då och då. Så då tror jag absolut att jag skulle kunna leva med en BEC som det låter hitttills. Jag hittade även en engelsk firma som tillverkar rätt schyssta nödsufletter också, om nu bilen ens kommer vara utrustad med framruta dvs (troligen inte, men det kanske man får införskaffa en som reservdel). Det enda som möjligen ställer till det är ju om man råkar fastna i nån kö nånstans, kanske kan vara lite tjurigt med kopplingen då men det är ytterst sällan jag rör mig ute i bil under de timmarna så man får väl försöka vara lite smart. :)

Tackar för svaren! :) Värt att nämna förresten, är att ställa ute på gatan skulle självfallet bara vara vid enstaka tillfällen som ute hos tjejen i bostadsområde på Ekerö eller dylikt. Hemma har jag såklart egen burplats i låst garage. Det är knappt jag ens vågar ställa Miatan ute nu och en Seven är ju inte direkt mindre uppseendeväckande eller svårstulen om man säger så (därav min fundering kring ett larm på bilen). Till föräldarna har jag 30 mil enkel resa. På vilket sätt skiljer sig den resan mellan en BEC och en CEC? Är det ljudnivå och komfort det handlar om eller är det rent fordonstekniskt? Har kört distansen nercabbat i Miatan ett par gånger och bara det kan ju vara lite omtumlande mot slutet, och en Seven lär ju vara ungefär 10ggr värre komfortmässigt. Men något annat förväntar jag mig väl egentligen inte och jag har sällan bråttom utan brukar kunna finna utryme för lite fikapauser ibland. :) Skulle ju även behöva ta bilen till/från till exempel Kinnekulle 35 mil enkel resa och dylikt om jag kör där. Fast då kanske dragbil och kärra kan vara värt att skaffa fram tillfälligt iofs. Hur gör de med MC-motor på 150hk när de registrerar? Viktar de upp bilen då? Eller stryper motorn? För 150hk och den låga vikten måste väl med råge överskrida vad som tillåts?

Hej alla! Nu börjar mer och mer tala för att jag faktiskt kommer behöva inhandla mig en Seven till nästa säsong. Att få provåka en på Gröndal i Eskilstuna för någon månad sedan gjorde mig ju inte direkt mindre motiverad heller. :) Så om allt går som planerat så kommer jag sälja av Miatan i vår när jag kommer hem från Australien och börja leta Locost istället, och fram tills dess vore det toppen med lite tips och råd. 1. Modell Efter ca 10-15 trackdays med Miatan under det gångna året så känner jag väldigt starkt att fokus för mig ligger på att hitta en snabb, och framför allt lätt Seven, helst med MC-motor. Och ambitionen att tävla i Roadsport eller dylikt finns absolut. Det finns 2st med R1-motor på blocket nu som jag båda absolut skulle överväga om de skulle finnas kvar i vår. Någon kommentar kring det? Eller är MC-Seven vansinne? 2. "Vardagsåka" Eftersom jag inte kommer ha någon annan bil samtidigt så kommer den isf även få agera lite "brukis" ibland. Åtminstone i den bemärkelsen att jag isf skulle ta den ett par mil ut till tjejen ibland och ställa på gatan över natten, kanske åka 30 mil ner till föräldrarna i den då och då osv. Min naiva förhoppning är att detta skulle vara förhållandevis realistiskt om man monterade ett enklare larm (typ rörelsedetektor + signal) samt alltid hade ett rejält bilöverdrag med sig vid eventuella nattliga regnskurar. Är jag alldeles från vettet eller kan det faktiskt fungera? 3. Import vs. svensk Även om jag skulle kunna lägga 150.000 på en svenskreggad så svider det ju lite att motsvarande kostar 75.000 i UK. Vilket isf skulle lämna mig med 75.000 till övers för dragbil och kärra. Men jag vill ju å andra sidan väldigt gärna kunna köra gata med den. Jag mailade Transportstyrelsen för att få ett bestämt svar över hur importmöjligheterna ser ut, men blev hänvisad till "någon av besiktningsföretagen", så nu väntar jag svar från SBP istället. UK-import hade verkligen varit idealiskt för mig. 4. Övrigt Vad mer bör jag tänka på eller veta om innan jag ger mig in på det här?

Ja jag tackar och bockar även jag till alla för ännu en grymt lyckad och trevlig bankörning!

Vill bara passa på att tacka och bocka för en fruktansvärt trevlig track day-premiär för egen del. Hoppas jag inte var i vägen allt för mycket med Miatan. Och däckskrik är ingenting jag ens kommer göra anspråk på att försöka förneka. :) Nästa gång hoppas jag att rulla på R-däck istället, mina bakdäck rullar nog inte lagligt länge till öht. Men skoj var det! Ser fram emot att se lite foton sen när det nu kan tänkas komma upp.