xtimmyx

Besiktningen är jag inte orolig för, den är besiktigad ett år till och förra besiktningen gick galant trots utbränd ljuddämpare utan insats, det är ute på banan i 11.000rpm som är bekymret. :racesmile: Jag har två stycken insatser jag kan stoppa i ändröret med mig vid behov, hittills har jag inte behövt testa dem men skulle helst slippa då de säkert snor lite välbehövd effekt. Tror jag börjar med att förlita mig på att ompackningen av ljuddämparen gjorde susen och peta i lite ljuddämpningsmatta på insidan av motorhuven så får vi se vad det leder till. Stöter jag på patrull lär jag återkomma. :prop:

Så här ser insug/avgas ut. Men sen bilden togs har jag ersatt VVS-aluminium-skräpet med riktig silikon-slang, i övrigt är det likadant.

Även om det tar emot så skulle jag nog behöva få ner ljudnivån lite i min R1-Indy i år när det mesta talar för skärpta kontroller på 95db-gränsen. Mättes bara upp en gång förra året och då till 98db på motsatt sida från avgassystemet, och på avgassidan lär det ju inte låta mindre direkt. Har sen dess stoppat om ljuddämparen (men inte provstartat sen dess för att se hur stor skillnad det gör) och kommer även ha med mig en dämparinsats "i nödfall" om nu det hjälper. Sitter här nu och funderar på om det kan vara värt att sätta ett lager ljuddämpningsmatta under huven också. Vad tror ni om det? Törs man köpa nedanstående eller ska man satsa på deluxe-varianten som är 5 gånger dyrare på Demontweeks? Några andra tips som kan hjälpa? SJälv älskar jag ljudet och får regelbundna komplimanger för det på trackdays, men om det är avgörande för att få köra eller ej så kanske man måste krypa till korset. :banghead:/> http://biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Ljudisolering/Ljuddampningsplatta-369214/

Min sitter stumt monterad. Men kan inte relatera till hur det vore om det suttit bussningar men är tveksam till om det skulle göra så stor skillnad. Känns som en droppe i havet av dålig komfort när det kommer till min bil. :)

Absolut! Men frågan är om man inte skulle ha ÄNNU roligare i originalet den är baserad på: http://www.radicalsportscars.com/uk/showroom/radical-sr3-rs.aspx Att jag har en Sjua är delvis för att det är så nära en sån jag har råd att köra till, från och på banan i Sverige. I England däremot finns de där i gatlegalt utförande. :banana:

Vad är det för sjua och vilken motor? Hur vill du ha balansen i bilen? MK Indy levereras som standard med 350 lb/in fram och 200 lb/in bak och det verkar fungera helt ok med bilmotor. För mig med MC-motor däremot är det alldeles för understyrt för min smak och där rekommenderas att ha betydligt mjukare fjädrar fram så till i år blir det 225 och räcker inte det byter jag plats på fram och bak. Jag kan nog inte komma med några bättre tips än så, men jag misstänker att de som kan kommer undra samma sak. :hypocrite:

Nu är jag inte någon expert i ämnet men det här med att ändra viktfördelningen fram/bak genom cornerweight har diskuterats till oändlighet runt om på forum. Men den statiska fördelningen går som din beräkning mycket riktigt påvisar, i princip inte att förändra om du inte höjer bilen flera meter i en ände. Däremot, av anledningar som jag inte är beläst nog att uttala mig om, gör bilens höjd fram rep. bak helt klart skillnad i hur bilen beter sig. Och varför kan säkert någon annan förklara. :)

Nu kan jag ju bara tala för mig själv men jag tycker inte alls högerstyrt är så dramatiskt. Här i fjollträsk har vi förvisso inte så mycket enkelfiliga vägar att köra om på och jag tenderar att hålla mig runt hastighetsbegränsningen på 90-vägar av komfortskäl så det blir inte så mycket omkörningar för egen del (förutom på bana förstås :racesmile: ). Ang. att inte synas är det ingenting som jag veterligen fått problem med än men jag kan definitivt se hur det skulle kunna vara problem. Att min bil är super-gul är säkert inte till någon nackdel där. Instämmer att en vänsterstyrd säkert generellt sett nog har fler potentiella köpare. Men en helt banorienterad bil kan jag tänka mig är värd mer som högerstyrd för vissa. Jag skulle iaf betala mer för en högerstyrd än vänsterstyrd, särskilt BEC där motorn redan ligger till vänster i regel. Nu har jag inte cornerweightat bilen i sitt nuvarande skick än men tidigare ägare cornerweightade den med 6kg som max-diff mellan höger/vänster hjul på båda axlarna. Jag brukar skämtsamt säga att det finns två sorters människor: De som är skeptiska mot högerstyrt, och de som kört högerstyrt. :prop:

Har nu sålt av mina Cobra Roadster 7 till förmån för ett par Tillett-stolar, men är lite osäker på om man ska satsa på B4 eller B6. Helst skulle jag ju såklart köra B4 eftersom jag gärna har en lite mer liggande körställning, men mitt orosmoment är att jag inte ens kommer se ut ur bilen. :rolleyes: Jag är 175cm lång men med en aningens oproportionerligt kort överkropp (är längre än flickvännen stående men kortare sittande). :prop: Var väldigt nöjd med huvudhöjden i mina Cobra-stolar. Har någon en aning om hur den kan tänkas förändras med B4/B6? Jag vill ju såklart ha större delen av min vikt monterad så lågt som bara möjligt så det blir inga skenor eller dylikt som bygger på höjden om jag verkligen inte måste. Sitthöjden jag hade i Cobra-stolarna (klicka för större): Cobra-stolarna: Tillett B4: Tillett B6:

*SÅLDA*

Uppdaterade första inlägget med vettiga bilder på dem nu när jag skruvat ur dem. Har inspekterat dem och kan inte hitta några skador på dem öht, vilket bilderna förhoppningsvis också kan intyga. :)

Nej de står direkt på golvet med genomgående bult. Bälten ingår inte. Jag har 2st par 4-punktsbälten som jag inte kommer använda men risken finns att jag behöver dem vid besiktning så de behöver jag behålla. Jag var och mätte lite förut och kom fram till att min sittbrunn är 43cm bred och där platsar de perfekt. Går säkert få ner dem i något trängre utrymme också med lite våld.

Säljer nu mina Cobra-stolar pga för att jag har för avsikt att byta till något obekvämare. :prop: Ärligt talat tycker riktigt bra om dessa men vill köra 6-punktsbälte i år och då blir det knepigt med dessa. :( Utifrån vad jag kunde se i mitt mörka garage så är de i utmärkt skick, kunde inte hitta några skador på dem alls. Att det bara är bild på den ena är för att den andra göms under aeroplåten, men det är ju passagerarstolen som rimligtvis är ännu mindre använd. Här finns en bättre bild på hur modellen ser ut för er som inte känner till den: http://www.ga1.se/cobra-roadster-7-racingstol--p-966-c-178.aspx Om det är skinn eller vinyl är jag ärligt talat inte skolad nog att avgöra, men de som har koll kanske kan avgöra utifrån bilden. Priside: Bjuder någon 4.000kr för dem båda så är jag mycket nöjd, men kan släppa dem för 3.500kr om intresset är svalt. Kan sälja dem styckvis, men då till samma pris som för båda. :hypocrite:

Intressant tanke. Försökte hitta lite bilder själv på en sjua med lösa skärmar bak. Det närmaste jag hittade var bilderna på denna sida: http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=149423 *edit Hittade en bild till:

Det här får icke missas i år! 1. Michael Öhrström Wesstfield Hayabusa 2. Fredrik Pousard, fege, MNR - R1 3. Bjarne Bjurström, Hayabusa 4. Per Adelsson & Jonny Tomsen, 5. Joacim Järkeborn/Jocke4u - Westfield 6. Björn Emanuelsson / Kilkenny - Emekseven 7. Bengt Löwenhamn / BeLo - Suntec 7 8: Stefan Larsson / HovstaSX360 - Caterham Blackbird S3 9. Fredrik Vedde Engzell, Vedde 007 R1. 10. Jari Kinnunen, Jari, "Caterham 2.3 Turbo" 11. Timmy Lundin / MK Indy R1

Det ser jag med spänning fram emot. :racesmile:

Alldeles för mycket. :( Verkar vara knepigt att hitta något lättare bolt-on-alternativ också. Jag har då inte hittat något som går att få tag på längre. :/

Måste slå ett slag för Toyo R1-R. Kör med dem på Miatan både till vardags och på bana. Mitt första set höll 10 bandagar och 800 mil (värt att nämna dock är att detta var mina första 10 bandagar, mitt andra sätt råkade jag bränna upp på 2,5 dag på banan). Är nu inne på mitt tredje som gått 3-4 bandagar med något mindre aggressiv körstil och har gott om liv kvar. Upplever inte prestandaskillnaden på dessa och R888 som särskilt stor alls, men de är betydligt billigare i inköp (särskilt eftersom flera återförsäljare stundvis haft brutal rea på dem), och jag inbillar mig att de håller något längre också.

Låter iaf som ratten för dig är relativt nära till hands, själv har jag 10min promenad till garaget och glömmer också oftast ratten hemma. :banghead: Men brukar lösa det med att köra lite försiktigt styrandes i navet tillbaka till lägenheten. :icon_oops:

Jag som (såvitt jag vet) har en Quaife Sierra quickrack till min MK, skulle jag få ännu kortare styrväxel om jag införskaffade de kortare styrarmana från Westfield? Har inte bilen enkelt tillgänglig nu så jag kan ta en kik på hur det ser ut.

Jag har min Sjua försäkrad som entusiastbil hos Länsförsäkringar, för mig som ung kille i Sthlm så är skillnaden i försäkringskostnad enorm så valet var ganska enkelt. Under besiktningen talade vi lite om det här med att ha den "som bruksbil" och även om man inte har någon garanti vid en eventuell olycka utifrån vad som sas där, så fick jag höra att det inte är något problem att ta bilen till jobbet då och då eller åka och handla en solig dag. Det finns ju inga "bevis" för vad man hade för avsikt med färden. De kan ju inte bevisa att man inte tänkt åka på en fintur eller dylikt efter jobbet. Så länge man inte pendlar eller verkligen kör den som bruksbil så tror jag inte det är några bekymmer, det finns ju en gräns på 500mil/år för att förhindra sådan användning av bilen. VIKTIGT: Gällande försäkring på bana är både SBF och SMA personförsäkringar och täcker inte skada på bilar. Någon sådan försäkring finns i princip inte längre med några få väldigt speciella undantag, någon enstaka Lotus har lyckats få genom Länsförsäkringar Östergötland, och Porsche- och BMW-klubbarna har någon form av samarbete för sina egna träffar. Men kort sagt kan man säga att bilförsäkring på bana inte gäller. :banghead: Att köra oförsäkrad bil går kanske på en del träffar, men nästan alla träffar har krav på att bilen ska vara besiktigad och i trafik, och att då ha den oförsäkrad tenderar att ganska snabbt bli dyrare än att ha den försäkrad. :prop: Men självfallet ska du inte låta dig skrämmas av det, ta ut den på bana sen. Det är ju där den trivs som bäst! :racesmile:

Själv kör jag bara Mac eller Linux så någon sådan hjälp får jag inte. :) Men det finns ju gott om forum med olika lösningar på detta, antingen att bildernas maximala upplösning begränsas och skalas om efter uppladdningen, men då mister man ju möjligheten att ladda upp riktigt högupplösta bilder i de fall det verkligen behövs. Så den snyggaste lösningen om inte lagringsutrymme är ett problem är ju en där storleken på bilden anpassas efter skärmupplösning och det finns en liten knapp för att visa den i full upplösning. Har inte stenkoll på hur forum-programvaror fungerar men är övertygad om att någon av dessa funktioner borde gå att aktivera med några mindre knapptryck av en administratör om det är en funktion som efterfrågas av fler än mig. :)

Finns det någon funktion vi kan använda oss av i forumet för att skala bilder man klickar på så de anpassas till skärmstorleken. Vet inte om ni andra upplever det men för mig så är många bilder så stora när jag klickar på dem att jag inte ens kan se halva bilden. :unsure: Högupplösta bilder i all ära, men ofta är de så stora att man måste sitta och scrolla runt över bilden för att få en suppfattning om vad bilden ens föreställer. :prop:

Det är race! :racesmile: Jag besiktigade för övrigt min Sjua utan fungerande back sist. :prop:

Den ställer ju helt klart vissa krav på styrväxeln. Man vill inte behöva ta nytt tag i ratten för att häva en sladd med den där. :)