ezroller

Renoverade/kollade pumpar hittar man på Ebay. Från ca 2000:- för 3-stage. 3000:- för 4-stage. Auto Verdi 4-stage från ca. 4000:-. Tull tillkommer, och moms. Ändå halva priset mot sverige. Packningssatser går att köpa till. Thomas: ska kika på komphöjden. Men vad jag sett på sprängskisser osv. verkar enda skillnaderna vara att kolven går upp i toppen på B234F. Cylindrarna verkar ha samma längd. Men men. Snart så vet vi med 100% säkerhet.

Tullkostnaden är beskedlig, 12% max. Moms 25%. Dessa kolvar tillverkas efter mått. Tanken är väl att köpa lite andra grejor oxå och få ett än bättre pris i så fall. Och så kan jag nog låte en kompis ta hem dem. Hon reser till NYC 4-5 ggr per år. De parnerkolvar jag pratar om levererades i våras/somras. 2,9 liter låter dyrt.... en sådan vev går väl lös på 20 laxar minst? Kan ju vara så att om man inte ska ha max komp som den här motorn med Evo-topp och vild kam (levererade närmare 290hk ur 2,3 liter) så blir det väl enklare... mer material kvar. Men jag menar att man får ha koll som verkstad oxå på vad man gör. Parner hade väl gjort urtagen utan att ha koll på hur mycket material som finns kvar. Jag ska ju köra E85 och därmed behålla hög grundkompåression, minst samma som man har från början i 234-motorn. 10,0 ska det väl vara. Med halvvass kammar och E85 så kör ju en del upp mot 11,5 med turbo. :) Vad lyfter de för effekt ur 2,9-litaren? Ingen race-motor med den specen antar jag? Dåligt med klasser! Vi får se hur det blir. En del vatten hinner nog rinna under broarna innan deg finnr för vassare prylar.

Beg renoverade torrsumpspumpar är billiga från USA. :D Jisses!

Parners grejor har fått en hel kritik på Rejsa. Bla ventilurtag som bara lämnar 1,2mm gods... 3 ggr gjorde de om samma fel dessutom. Enligt uppgift är dessutom de stakar Parner säljer kinesiska. Kolvar har jag hittat till bra pris i USA. Smidda och NC:ade. $110 per styck. Samma fabrikat som används i flertalet Nascar-byggen. Kolvar och stakar får dock vänta om jag kan få ihop en fulmotor (sugis) med delar jag har. Fördelarlocket verkar vara det samma. :)

PeÅ: Ah! Vad bra! DÅ slipper man leta vidare. 119:- på Feltema. Brukar funka på sugis, deras grejor. Thomas: Stakarna ska vara lika långa på B230x och B234, dvs 152mm. Övriga mått samma oxå (49/23mm). Om kolven på B234 är högre så är alltså loppet längre?? Har inte hunnit ta isär 16-ventilaren än så jag vet inte om det är den senare med de starkare stakarna. De ska i sådana fall vara samma som i FT/FK. Märkta med ett "M". Någon som vet något om H-profilstakar från Kina? Verkar köras en hel med dem i USA i riskokarbilar. Billiga är de; 3000:- för 4 stakar inkl ARP-skruv på Ebay. Samma stålkvalisort som de kända fabrikaten.

Jag kommer behöva svetsa om insuget så det inte tar i ramen och det kommer lösa ev. problem med blockmonterad fördelare. Men en sak i taget. :) Tycker det ser ut som att jag kommer få se till att spännrullen kommer ut lite, och givetvis köpa ett nytt aggregataxeldrev. Angående drevet på vevaxeln så ställer jag mig lite frågande till att det skulle vara problem med hållbarheten? Har hört detta förut och då frågat motorrenoverare om saken och de säger att på en standardmotor så händer det i princip aldrig att det går sönder. Kanske om man har aggressiva kammar med mycket lyft och brant rampvinkel? Opelremmarna, är de lika breda som B234F:ens rem eller smalare? Bredden borde ju inte vara så viktig utan kanske snarare bra med aningens smalare rem. Hålla verkar de ju göra då det finns gott om 16V-motorer med ganska smala remmar. Som sagt; remskivan kanske kan räcka med avsvarvning av så konan matchar. Iom. att den bara ska ha hand om vattenpump och generator initialt så blir det inte så mycket belastning. Senare lär jag få skaffa ett remhjul med drev för torrsumps-pumpen. Sellholm har väl sådana har jag sett nånstans. Angående kolvar och vevstakar så får vi titta och mäta. Är det samma mått på vevtappen så är det ju bara att flytta med stakarna. Vi får se. Annars vette sjutton vem som skulle göra uttagen ur kolvarna åt mig... lokala motorrenoverare jag frågat är kallsinniga. Och Parner har jag inte fått så bra vibbar för plus att de tar bra betalt. I förlängningen ska det ju byggas en "riktig" bottendel med h-profilstakar och smidda kolvar i ett FT/FK-block av senare modell. Men de pengarna finns inte riktigt just nu. Det får vänta till bilen är klar och utprovad. DÅ blir det ju även snurrbo. :D Först får jag nog mäta både kamtransmissionen och inre organen. :) Tack för fådd info.

Thomas, det förefaller vara så att drevet på vevaxeln kommer för långt in. Och att remskivan kommer för långt ut! Får nog undersöka vad som skiljer på vevarna inne i motorn.

Då har lite jämförelser gjorts mellan 230- och 234-bottendelarna. Det som verkar ställa till det en aning är att vevaxeltappen för kamdrivning och remskivor är 7-8mm längre på 234:an iom. det sitter balansaxelrem innanför. SÅ frågan är då om det blir fel i förhållande till övriga drev i kamdrivningen och om remskivan sitter bra nog på det som är kvar. Remskivan är ju enkel att dra av lite på i svarven så det passar mot vattenpumpen. Idéer och erfarenheter någon?

Vill ha en mer beprövad lösning helt enkelt. Ska ju i förlängningen köra torrsump så oljepumpen hade åkt ändå. Sedan är ju planen att det senare ska byggas turbo och då blir det ju ändå ett FT/FK-block som är identiskt med en B230F bortsett från oljekylningen av kolvarna. Vill inte bygga nya motorfästen i onödan. Sedan erbjuds möjlighet till blockmonterad fördelare om man vill ha detta.

NU är riktiga spindlar både inföskaffade och brotschade, 140-leder (nedre) bytta till (heja Hova.com för bra service!). SKa skaffa en transitled till och svetsändar... någon som känner till bra ställe i GBG för svetsändar? Idag var farsguben och jag i Uddevalla och köpte en 16V-spis a la våfflo (B234F) för 1500 pikadoller. Såg fräsch ut tropts sina 31k mil. Så nu blir det att skruva ihop en fulmotor av denna och vår B230F. Om jag fått rätt info (läst rätt) så ska det går att stoppa 16V-kolvarna i den vanliga 230:n och applicera cylinderhuvudet ovanpå härligheten om man bara gör några enklare modifieringar. Får se hur det går med drev osv för kamremmen. Insug får vinklas om (såg + svets) och eget grenrör byggas.

Insåg precis att jag missat att lägga upp bilderna här... finns numera att beskåda på: http://plpfiles.dlinkddns.com/locost/kinnekulle_2011/ :D

Efter att ha skaffat ett par helt koscher spindlar så visade det sig att inte ens då passar Amazon-lederna. SÅ uppenbarligen är det desinformation att Amazon-leder ska passa i 140-spindeln. De passar helt enkelt inte alls. 1,5mm fel! Ledens kona är för liten!

En annan kommer vara där och hjälpa till lite med funktionärstransport och fotograferande. Lite film blir det nog oxå. :) Plus att farsan följer med och kommer ta några flaggpass. Om någon har ett par 140/160-spindlar att sälja så kan ni ta med dem... jag har blivit lurad och påsåld ett par uppbrotschade. :P

Och så när man fick sina Amazon-spindelleder visade det sig att man blivit lurad. Gubtjyven (bonnjävel från norra sidan Göta Älv, strax söder om trollhättan) som sålde spindlarna (164) till mig visste nog mycket väl att de var uppbrotschade för annan spindelled, troligen ngn jänkare iom. att konan går från 14-16mm. Så... någon som har ett par 140-spindlar modell nyare att sälja mig? :P

Thomas: kan kanske gå med en kåpa men det blir nog aningens dåligt med material. Beror oxå på om maskiner finns för att såga kåpan med precision. Jag tror man får såga isär 2 stycken och sedan fräsa delarna som ska fogas ihop raka och gifta ihop dem med hjälp av en plåt iom kåpans oregelbundna form.

Nu syns bilderna. Ngt problem med DropBox som löste sig självt.

Då har man äntligen gjort något! Igår blev det nästan 7 timmar garagejobb. :D Diffens infästningar och övriga mått mättes upp "på riktigt" och bygg-motorn häktades ihop med växellådan och lyftes ned i ramen för måttning och mäting och sedemera tillverkning av motorfästen och dylikt. Sen är det ju det här med sprängkåpa för rakställd motor. Behöver hitta någon som för en rimlig peng kan göra en rak sprängkåpa av två vanliga snedställda. För B20/M45-kåporna finns ju i praktiken inte. Och hittar man ngn är de skitdyra (5000:- var en prislapp) och ofta skadade. Lite bilder: Bågfilen kom fram då ett par rörbitar var ivägen. Hade vi räknat med. Den ska långt bak som ni ser... Blir korta stag i växellänkaget!

Förresten... om du kommer på frågan så kan du ju skriva ut den med! :D

42 är ju svaret! Verkar som ingen annan fattade? ;)

Var på Tjolöholm vi oxå... ganska mycket var sådant man sett förut. Ett o annat nytt dock. Slogs dock av hur dj-a dyrt det var för de barnaktiviteter som fanns. 100:- för en nedrans hoppborg! Lär dröja innan man åker igen. :P

Min spindlar är de facto 165-spindlar så det är den "nyare". Övre verkar vara Transvestit som gäller för... osäker bara om det är M18 eller M20 man ska ha?? Den ena är inre och den andra yttre, vilken som är vilken vet jag ej... en ska ha 1/8 stigning och den andra 1/10, dock tjockare än 140/160 övre led, så man åker väl på att brotscha i vilket fall.

Amazon-leden verkar ju vettig. Kanske inte lättast i ligan men det får bli lätta lösningar på LinMP Mk-II (blir nog motorn bakom föraren då..). Amazon-leden används ju ihop med 140-spindeln ibland på rally-Amazoner så de borde ju kunna passa ihop. Thomas: Jepp. Rött var populärt på den sidan. Ibland ihop med svart text så man såg ingenting utan fick markera, kopiera och klistra in i textredigeraren. :P Ska väl vara någon OEM-tillverkare av leder det där.

OK... det var sådan info jag behövde. Dessa har samma kona som 140-leden? Hade en länk till ngn sida hos en tillverkare av leder men den har försvunnit. Där gick det ju att kika på en led för en viss bilmodell och se vad den hade för mått, men inte gå på mått tex. konan och sedan få fram vilka leder som var av detta slaget.

Thomas: Det hajar jag oxå! ;) Men vilken?

Grejen är ju också att jag inte gärna vill ha med hydraulpressen till banan... men visst, man kan ju också montera leden i en del som i sin tur bultas vid bärarmen.