ezroller

Att M10 inte skulle hålla ser jag för otroligt iom. Saab 99/900 har spindellederna monterade med 2 x M10 i 8.8 kvalitet. Dessutom med så liten delning att både skuvning och brytning lätt uppstår. Röret blir placerat såhär: Genomgående bult, röret mellan 2 brickor. Röret pressas i bärarmen i vilken 2 bussningshalvor i Delrin sitter. M10:orna dras med ca 50 Nm vilket inte borde deformera röret utan bara hålla det stilla så bussningen snurrar utanpå röret. Allt slipas in så det blir minimalt spel mellan rör/bussning och brickor/bussning. Kollade lite skruv jag har från div bilar och skruven för stora bärarms-bussningen i bakvagnen på 240 är M12 i 10.9 så M10 i 8.8 eller bättre borde hålla. På en 245:a kan ju varje bärarms-bussning bära kanske 600kg. Dvs. en hel sjua. Ska ändå kolla med SFRO innan jag köper ngt dyrt. Har inte bestämt vem vi ska använda riktigt än... vem tror ni mest på av Luigi de Barone, Uno Germsjö eller Peder Landberg?

Naä... röret ska vara 10mm invändigt. M10 12.9-bultar borde hålla. Blir så lite bussnings-material kvar annars. Så det som det länkades till verkar ju bra. Nu återstår M14-skruv + mutter för länk-hôvvena.

Sedär. Den firman hade ju en massa bra grejor, skruv osv. i vettig kvalitet. Saknade dock mutter i 12.9. :) Får bara lura ut vad mer man ska ha så man slipper betala frakt flera gånger om.

Blev ca 3 timmar idag igen. Lite filande på hur svetsändarna ska svarvas till så de försänks in i bärarmsröret... svarvar ned 5 mm i en änden så de sicker in lite i rören och därmed får en något mindre hävarm och bättre stöd... fortfarande 2,5 mm gods kvar i den nedsvarvade delen. Rören gör vi inget med. Farsguben hade kapat och slipat till två stag till för triangulering mot framvagnen. Snart inte mycket otriangulerat kvar. Målet är noll förstås. Har oxå börjat passa in övre bärarmsinfästningarna. Önskar tips på lämpligt rör mellan plastbussning/bult i nedre nedre bärarmsinfästningarna. 12 x 1 mm i hårt material, gärna rosfritt borde vara bra... var köpa? Behöver väl en meter eller så. Staus vid avslut idag.

Hehe... har utlovat rullande chassi till Kullen i juli. Det ska jag försöka hålla.

Mer idolbilder. :)

Svetsändar anlända och Fåssan har köpt nya svarvstål. Bra början på helgen? :D

Ska förtydliga mitt tidigare inlägg lite; Hade jag kunnat CAD:a själv och dessutom vetat allt jag vet idag hade ramen sett annorlunda ut. Eftersom framvagnen i nuläget är en kompromiss av RC-rörelser, spårvidds-förändringar och mått på infästningarna etc. så är fäl risken att det inte blir optimalt för en race-bil. Så blir det kasst så får vi skaffa andra hjulspindlar (göra egna) och göra allt så rätt det bara går. :) Därav den lösa ramen för framvagnen.

Det beror på om man vill kunna utveckla bilen. När jag är nöjd kommer det svetsas en permanent lösning.

Dagens grillande och karvande resulterade i en färdig nedre framvagnsram. Tvärgående pinnarna är för styrväxeln. Var inte helt enkelt att komma åt att grilla fast inne i fästöronen. Sådan far sådan son. Farsguben och jag beställde ju länkhuvuden förra veckan. Men svetsändarna bidde det inget av. Nu bidde det. Fast vi får modifiera dem. Vi gillade inte de som fanns att köpa men insåg att det blev för jobbigt att skaffa stål, verktyg osv.

Idolbild... eller nôtt...

Har tidigare kikat på dessa... och det borde ju funka bra med mer fri placering av växeln som bonus. De snabbare utväxlingar jag sett är Vauxhall Nova, 2,5 varv. Det är väl Opel Corsa... och vad de har för växel vet jag inte. Det känns som att det kan vara värt att köra på Sellholm-prylarna ändå för att få en lösning som är i stort sett bolt-on. Och då kan jag köpa växel senare och bygga med den jag har så länge. Torde finnas en drös begagnade dylika växlar i omlopp dessutom. Kan nog vara så. Tyckte det var grov gänga dock... såg ut som något man skulle sätta i änden på styrväxeln.

Osså var det ju en sak till... när vi köpte länkhövvena (nu hemkomna och de ser bra ut) så insåg att de svtesändar de hade, engelsmännen, inte hade någon fläns för att underlätta infällning i bärarmasrören. SÅledes så insåg vi att vi ville ha bättre grejor och för att få det så blir det att göra själv. Så nu behöver vi en eller några järnbitar till i lämplig gängbar kvalisort.

Jag KANSKE behöver korta kuggstången 8-10mm. Kan vara så att det funkar utan kortning. Är Eskrot-växeln 565 är den för kort...Har 660mm C/C mellan bärarmsinfästningarna. Nu har ju Rallydesign förlängare... 80 eller 160mm. :P Insåg när jag kikade på bilderna att 240-växeln måste vara minst 660+ mm mellan kulorna, Gällande Ascona-växlar så är det glest mellan dem på skroten. Det är väl Ascona B vi snackar om? Inte en enda i Västsverige. Edit: Den kortare varianten på förlängare ger 80-100mm. Kan kanske funka.

Kortas behöver den knappast göras då en 240-växel är precis lagom lång. Har för mig Escortväxeln är under 500 mm lång? 240-växeln är 585 mm och på några millimeter när perfekt.

Ascona-växeln är en helt annan längd på? Och vad kostar styrväxeln i sig? Splines? Utväxling på nya utväxlingen?

Björn: Jag misstänkte att det var så. Det blir några halvtunga utgifter; växellåda & omsvetsning, Tilton-koppling + svänghjul, styrväxeln, kardanen, diffbroms, torrsumpspumpen + tabken.... och det riktiga motorbygget. Men motorbygget kan vänta. Kommer köra fulmotorn först tills jag vet chassit är utprovat.

Kom på att vi behöver en järnbit till hylsorna som främre nedre spindellederna ska pressas in i. 140/160-leder som är 45 mm så vi behöver en diameter på minst 55 mm och en längd på en decimeter (100mm) så fi kan fäste den i chucken ordentligt. Byte mott bullekrans kanske? :D

Angående scrub och hjulstorlek så är det enbart hjulets totala ytterdiameter som påverkar scrub, inte profil på däck osv.

Björn; En av de saker vi budgeterat för som inte kommer vara low-cost är faktiskt en ny utväxling för styrväxeln. Sellholm tar 3500:- för sin. Känner du (eller någon annan) till någon med en bättre deal så tas dylika tips gärna emot. :) Styrväxeln kommer sitta på den löstagbara bryggan. Smart o smart... sett andra som gjort på liknande sätt med gängstänger... och snott idén och utvecklat den lite. :P När framvagnen är uttestad och godkänd kommer det byggas en ny fastsättning med lägre vikt osv. Om det nu är så mycket att tjäna... det som sitter där hittills väger 3,5-4 kg innan det är lättat. :)

Kapade och stekte lite till. Med gängstängerna var det väldigt enkelt att få exakta mått på allt. Skivan vi bygger på har ju en centrumlinje utritad som allt mätts in mot. Framvagnsbryggan är ihoploppad och alla mått blev på millimetern. I öronen som den sitter i ramen med (öronen svetsade i ramen, bultas i framvagnsbryggan) finns det viis möjlighet till justering med ca 1 mm åt vart håll i sidled. Som synes är en 240-styrväxel ganska lagom bred. Får ta av 5-10mm på den gissningsvis.

Här kommer jag som värsta party-pajjaren... Ser att dina länkhuvuden i framvagnen sitter monterade med bulten horisontellt. De lär ju tyvärr inte få så långt liv på det sättet. Vad säger SFRO dessutom? :P I övrigt måste jag säga att sådan finish lär inte vi orka med på vårt bygge, farsan och jag. Det har vi alldeles för lite tålamod för. ;) Snyggt blir det hur som helst. Du kör stummonterad motor. Ska bli intressant att ta dina erfarenheter av detta med en standardmotor. Lurar själv på stummonterat.

Äsch va jobbigt... ;) Btw så räcker nog inte Delrinet till allt ändå...

Äsch... anledningen till ledlager uppe är ju att jag vill kunna justera caster. Var enklaste sättet att lösa det på.

Kommer köra plastbussningar i nedre lederna med noll flex... Delrin. Kommer kunna shimsa bryggan fästena sitter i oxå för perfekt linjerat. Angående damaskerna så tror jag man kan känna när det blivit mer glapp än vad som e OK.bara lyfta framvagnen och ruska på hjulet. Inget som bekymrar mig. Dessutom har jag sedan vi rejsade vår gamla Saab vana av att lossa leder och sådant och inspektera mellan banövningarna. :) Skulle det funka dåligt med plastbussningarna kan jag relativt enkelt ändra fästena och svetsa om bärarmarna. Bilen är ju en prototyp (LMP). :D