ezroller

Ålrajt... man får la kölla upp vad det skulle kosta osv.

Köp en alu styrväxel från 240 och sätt i en kort växel! Finns som ny del eller så kan det finnas begagnade kompletta till salu på tex : http://www.motorsport4sale.com http://www.resultatservice.com/ http://www.motorsportivarmland.nu/annons.html#saljes http://www.volvooriginal.com/salutorget/saluram.htm E detta en original-del menar du? Och vad får man för utväxling då, hur många varv? Alu e väl bilar utan servo efter -80, eller hur e det?

Jo, det har jag oxå förstått. Den viktigast skillnaden är ändå 1,5 rattvarv mot närmare 3 varv på Vovlo. Jag misstänker att det kan bli lite pillade med den biten innan man får till det optimalt, men det är en del av tjusningen.

Tyvärr satt det aldrig någon dog-leg på 528. Den satt bara på M3 E30 samt alpina. Däremot satt den klassiska getrag 265 med lös sprängkåpa på vissa 528, det kanske är den du menar? Hur mycket av bakvagnen skall du använda? Det går nog att använda hela, men då får du nog förlänga bilen någon decimeter bak. Och på tal om styrväxlar, på gamla 3-serien sitter det en liten fin som skulle funka ypperligt på en seven... Jag menar samma låda som satt i ur-M5 och 535i 83-85. Den satt även i 520 men med högre växlad. M5 och 535 hade "close ratio"-varianten. Det e klassisk dog-leg spak på den hur som helst. Och det är en Getrag som e synnerligen stryktålig... 500+ pållar. KAN hända att den heter 265.. går att med enkla moddningar av sprängkåpan (240:s) få den att passa på en Vovlo 240 (spakstället måste moddas oxå) då det är en rejsigare variant av den som 242Gt och vissa 240TIC kom med. Öh.. just det, man måste banka lite på kardantunnelsn oxå.. *S* BMW-varienaten är aningens trindare nämligen. Av bakvagnen tänkte jag använda diff, drivaxlar, spinklar, div. bussningar, bromsar osv. och komplettera med egna länkarmar med uniballs för justerings-möjligheter. Anledningen till att jag vill ha bakvagn från kanske främst 7-serien är att relativt många hade en 25-40% diffbroms. Oftast har de inte jobbat så hårt heller så det räcker oftast att byta lameller. Sen att 7-serien från mitten av 80-talet hade hela bakvagnen i en subframe som sitter med 6 (kan minnas fel där) skruvar gör ju att det blir väldigt enkelt med att mäta upp för infästning för länkarmar och man kan använda original länkarmar som mallar. 1500:- losskruvad å klar har jag fått pris på "min" skrot. De har gott om försäkrings-bilar så det brukar finnas objekt i vettigt mekaniskt skick. :) Men som sagt; DET projektet startar tidigast hösten 2006

Glömde ju det här med katalysatorn; skroten jag brukar shoppa från, en sån där man skruvar loss själv, tar 300-500:- för en lagom stor katalysator. Funkar den man inte får man hämta en ny... Och MS har jag räknat med ska kosta ca 3000:-

Kylet hittar jag nog nåt' käckt. Bekymrar mig inte så mycket. Jag tycker volvos styrväxlar e lite veviga så jag tänkte leta reda på ngt italienskt (NEJ, Amazon e inte intaliensk! *S*). Alfasud och Alfa 33 hade käcka växlar. Räknar med att få anpassa bredden för att slippa bump-steer. Vidare så räknar jag med att få modda bärarms-konstruktionen så man får rätt höjd med 140-spindlarna. Undersidans pinnar, de under bakaxeln förefaller inte ha någon större funtion rent uppstyvande så jag tänkte hitta en annan lösning för hela den biten. Alla kraftupptagande punkter går ju att lösa framför eller rakt ovanför axeln. Kan ju säga att det e käckt med folk som e utbildade i chassie-dynamik och jobbar med det dagligen. Gratis dator-beräkningar utlovade. :)

I sammanhanget ska nämnast att det "riktiga" bygget kommer vara snaabel-turrrbo (seriöst trimmad osv), BMW 528 "dog-leg"-låda, 5/7-serie-bakvagn, fullt inställbart hjulställ, full störtbur osv. En F1 för allmän väg alltså. Men först en traktor-locost att klanta sig på. He-he..

Tror du missade att just denna donatorn var helt gratis. Plus att jag mest ser den som testbänk för MS, lite olika lösningar och för att göra misstag (under bygget) på. :) Det där med bankörningen är främst för att det e för farligt att köra som ett skållat ollon på allmän väg. Dessutom inte tillåtet. *S*

Tyckte det såg som att de har uniballs. :D Nån som e kompetent att avgöra vad det e de säljer å kvalisorten på dem? Sorter som passar för locost bygge? Jag förmodar att man ofta vill ha uniballs som har hyfsat lång gänga så man har lite juster-mån?

740'ns bakaxel är ganska lagom bred, om du skall köra med et på 25-45 men den är tung, räkna med att få över 15% av bilens totala vikt som ofjädrad vikt bar, vilket kanske inte är önskvärt, om du dessutom bygger med en bokram så kommer du få väldigt liten möjlighet till fjädringsväg bak såvida du inte gör bilen ganska låg. Titta hur ramen ser ut under bakaxeln och modifiera så du kan ha både infjädring och utfjädring med den körhöjd du önskar. följ sedan upp med modifiering av framvagn så du får unskad körhöjd även med 140- spindlarna. Andra alternativ på spindlar kan vara Taunus, Siera, Opel ascona/manta, Omega, Volvo 240/740. Nackdelen med motorn är att den väger ca 170 kg, vilket är minst 70 kg mer än nödvändigt. växellådan är inte heller den lärskilt lätt eller smidig. Och sen så beror det ju så mycket på vad för typ av bil du bygger, skall du ha en racer eller en glassätarbil. Kanske skall tillägga att jag själv kör med volvo B23/M47/1031 men med 240's bakaxelbredd och ET 0. Att motorn är tung det vet jag, likaså att axeln är det. Undran var mer åt hållet om axeln skulle vara sämre än 240:ns. Bilen kommer icke att tävlas med men kommer sannolikt att motioneras mer på bana än på allmän väg. Jag har redan från början tänkt att göra ett antal förändring på ramen (kommer sannolikt utgå från Mc Sorley) så den ska klara avåkningar och rullningar lite bättre. Plus det när med utrymme för bakaxeln att röra sig. Ett bygga att göra bort sig lite lagom på innan mitt verkliga drömprojekt.. :D Och därmed är det önskvärt att det blir hyfsat billigt... vilket detta borde kunna bli.

Elsystemet säger du... tänkte nöja mig med sidoblinkers och diverse relä och spakar/knappar. Kabelmattor osv. får man ju ändå dra nya. Det finns INGET så frustrerande som ett rörigt elsystem!!! Kylet får väl knappast plats i ramen, det är ju ganska brett?? Pedalstället tänktejag behålla och modda för bromsvåg osv. Rattstången var oxå planerad att behålla, lär dock behöva moddas då jag planerar att använda nån lämplig Alfa-styrväxel. Är dessutom lite paranoid så jag vill nog ha fräscha skruvar till allt som har med drivlina och hjulupphängning att göra. :) Tänkte faktiskt svetsa om spindlarna för 740-ok. Får kompetent hjälp med detta. Några åsikter om lämpligheten hos bakaxeln? Är väl en 1030-axel fast större spårvidd och andra öron?

Tjo. Sökte utan att hitta ngt vettigt.. kanske jag som inte behärskar sökningen.. men men. Såhär är det; kan få en 740 GLT -85 gratis om jag vill. Bilen funkar på det hela taget med undantaget att sprutet e knas så den smäller å sotar av bara den. Plus att den e redigt rostig så den kan lika gärna bli slaktad. • B230E • M47 • bakaxel?? Skulle kunna bli riktigt locost om jag bara kompletterar med 140-nav, MegaSquirt, katalysator och stötar samt kyl. Hade tänkt ngt mer avancerat först men tror jag kör på detta då det går snabbare att komma igång. Så länge ingen har några riktigt tunga invändningar vill säga. Då till frågorna: • Hur bra funkar 740:ns bakaxel? • Några andra riktiga aber?

Det verkar som att inte så många testat att köra på etanol utav de som skrivit här. Det har jag gjort. Dels i en okonverterad Volvo 440, där den gått OK upp till ca 60% effektiv blandning (60% sponken å resten bensin). Dels i en 240 (B230F-motorn) med höjt bränsletryck som går kalasbra på endast E85, dock med ngt hög förbrukning, ca 25% mer vill den ha. Bilen går samtidigt märkbart bättre, särskilt mellan 2500 och 4000rpm. Folk i bekanskapskretsen har dessutom haft E85 i sina turbobilar. Här ska man komma ihåg att konvertering måste göras för att det ska funka. På en turbobil ska man vara betydligt mer försiktig så man inte får för mager blandning vilket snabbt kan leda till motorras, skuren turbo etc. pga. spikning eller för heta avgaser. Adaptiva bränslesystem som tex. LH Jetronic 2.4.x och Trionic kan anpassa med högre inblandning men de bottnar tyvärr ur innan man når det blandningsförhållande som krävs, särskilt i en turbo. Detta löses antingen genom högre bränsletryck eller genom byte av spridarna + ommappning. Med höjt bränsletryck bromsades tex. en i övrigt standard saab 9000 150hk turbo till styvt 185hk och ansevärt lägre avgastemp. Dessutom kom effekt och vrid vid lägre varv samt att turbon laddade bättre hela vägen. Dvs. laddtrycket dalade inte med varvet på samma sätt som på bensin. En annan kommer därför att köra med en 145hk ltt snaabel-motor (900S). Etanol gör att jag kommert klara mig med mindre IC, klarar hyfsat med kusar utan dyr balansering osv utav motorn och slipper APC eftersom detonationer (spikningar) ör ett mycket mindre problem på E85 i och med det höga oktantalet och lägre förbränningstempen. Dessutom e man ju hyggligt miljövänlig.

Välkommen till Forumet och kanske till klubben! :thumbup: Men du.... Varför vänta? :blink: Kör på vetja! :D Jag samlar delar i nuläget. faktisk byggstart blir så fort hus å garage är färdignyggt. :D Dvs. i sommar. Vet om det är vettigt.. med det menade jag efter ett par års byggande så kanske man vet om man skulle gjort på något annat sätt. Går å trampar å e otålig. Löjligt byggsugen! *S*

Tjohopp, dett blir mitt först inlägg här på forumet. Livat! :D Hur som helst så är jag oxå inne på Snaabel-motor, då en 145hk lågtryckare från 900S. Dessa är ju ganska nkla att skrämma några extar kusar ur.. he-he.. samtidigt som de matchar en 750kg bil bra. Den tänkte jag para ihop med en Getrag dogleg-låda från en BMW 535 -83. Adapter för att para ihop dessa ska inte vara omöjligt att få till. Sedan blir det till att lura ut en bra kombo när det gäller tryckplatta och siterlamell. De senare kan ju fås med alla tänkbara olika nav så den saken löser sig garanterat. Mitt projekt kommer garanterat bli MYCKET dyrare än några 15 lakan.. *S* Har ganska bra resurser när det gäller konstruktionshjälp och så.. satsar därför på en ganska kompromisslös historia. Om ett par år vet vi om det är vettigt. :D