Rohan

Tack så mycket för hjälpen, kommer rapport under lördagskvällen. :)

Nästa fråga här nu då. När jag lyfter ur motorn imorgon – för att hänga upp den i mitt motorstativ (Biltema), vilket jag aldrig gjort förut – vilka hål ska jag skruva fast den i? Behöver jag några nya bultar? Vore i så fall bra om någon vet vilken dimension det är så jag kan köpa dem innan butikerna stänger. Har aldrig plockat ur en motor förut så jag har lite dålig koll.

Nu är det helg och dags att börja riva donator. :) En snabb fråga som dykt upp är om det finns något smidigt sätt att tömma ur bensinen ur en Sierra? Finns det någon plugg i botten? Kan man pumpa ur den med bilens pump på något smidigt sätt? Hur har ni gjort? Vill helst inte dra i mig en massa ångor eller ännu värre bensin...

Hm, en mikrofon för PC borde inte behöva någon förstärkare. Kanske borde avvakta framkallningen men för den allmänt snåle är väl en Zalman Mic 1 (hos DustinHome) ett alternativ. Sen något luddigt, typ en raggsocka ovanpå den om det blir för mycket vindbrus. Annars kan man ju skaffa något som är lite mer rejält och anpassat för just ändamålet videokamera (men kanske inte direkt snålanpassat), till exempel Philips ME-570 (hos Cyberphoto).

Det är inte så att den externa mikrofonen du använder behöver en förstärkare?

Jag har den här verktygssatsen från Kamasa. Kanske skulle komplettera med några hylsor från Biltema, om inte annat för att kunna dra med halvmetersskaftet om det är tjurigt. Grävmaskiner får Cealm hålla på med, jag vill har lite sportigare utförande på mitt fordon... EDIT: Är det någon annan skillnad mellan hylsor och krafthylsor än färgen och att de tål mer?

Det låter som en vettig förklaring, ska se om jag kan komma fram till något när jag river bilen nästa helg. Vart en samling med verktyg i fredags i alla fall. Missade att min hylsnyckelsats mestadels hade 1/4"- och 3/8"-hylsor och reduceringen från 3/4" var till 1/2" och jag har alltså inga 1/2"-hylsor. :banghead: Vilka storlekar stöter man på oftast i bilar? Upptäckte att de flesta bultskallarna i verkstadskranen från Jula var större än 22mm så där åkte skiftnycklarna fram.

Jag har funderat på om man har nytta av en propan-/butanbrännare typ Biltema 17-601? Ska se till att köpa ett riktigt rejält skaft och en 41mm krafthylsa enligt era rekommendationer. Kommer jag nog ha glädje av i längden.

Jag ska åka en sväng och köpa lite verktyg och började fundera på om det är något särskilt som behövs? Har en verktygssats med blocknycklar och hylsor från Kamasa (de hade ett bra mässpris, annars hade jag skaffat Biltema), lite skruvmejslar och några tänger. Har en inköpslista där det finns med verkstadskran (och en motorlyftkedja), pallbockar, domkraft, motorstativ, skjutmått och bladmått, gummiklubba, skruvstycke (tror jag kommer ha nytta av ett på arbetsbänken i garaget), gummiklubba, lite olika smörjmedel och rostätare, magnetvinklar (större sorten) och svetstänger (vilken typ har man mest nytta av och hur många behöver man), slagmejsel och säkert något mer. Några verkyg som man tror är användbara men som sen inte behövs? Har särskilt funderat på vad det är för dimensioner på muttrarna i naven på en Ford Sierra? I baknaven är det väl så att man behöver en 41mm hylsa men vad är det för dimension i framnaven? Med tanke på att en 41mm hylsa kostar ett par pizzor kanske det finns något locost-alternativ? Tar glatt emot alla tankar och erfarenheter.

Cealm, nu ska du inte ge honom några idéer! Det räcker med en tok som tycker man ska räkna plåttjocklek i centimeter och axlar i tiotal.

Det är väl en del trianguleringar som är i 20x20x2, kardantunneln och lite tror jag.

Vi letade och letade i katalogen när jag skulle beställa rör (via jobbet) och kunde inte förstå varför vi inte hittade det. Fyrkantsprofilerna slutade på 30x30x3... de kallades för precisionsrör i den katalogen. Vilken kvalisort? Det var enkelt, fanns bara ett alternativ. Ett vanligt konstruktionsstål. Minns inte alla nuffror men kan ta reda på.

Jag bor i stan och kommer gärna och tittar men jag har ingen bil. :(

Det är en sån här. (Cealm är ibland rätt duktig på att sprida informationen över sina sju trådar om sjuor. ;))

Mycket vackert!

Noterade att röret som kommer med varmluft till luftfiltret inte riktigt satt som det skulle, det har nog gått av i båda ändarna och satt sidoförskjutet med ytterkanten där mitten av röret skulle ha varit. Får väl lite mer definitivt besked när jag börjar plocka ner bilen. Så länge har jag stökat lite i garaget, det är inte världens största garage men kunde varit värre. :) När man slänger lite skräp så blir det mer plats. :unsure: Stapeln med däck som syns på bilderna förväntas kunna stå kvar även om jag kör in Sierran och stänger porten. Fick en uppsättning fälgar med, ska tydligen vara Cosworth-fälgar men har de verkligen suttit på en Sierra? Hör de inte hemma på en Escort? Det är iaf 16" som är 205mm breda. De är i okej skick — använda men inte sönderkörda — frågan är bara hur de ser ut på en sjua? Sen byggde jag vidare på mitt byggbord och nu ska jag bara limma ihop skivorna och skruva fast dem. Ska väl förhoppningsvis inte trilla ihop av en nysning. :blink:

Höll speciellt koll på temp-nålen och den gick inte särskilt högt någon gång. Men oljelampan tändes när den stannade, slocknade dock när jag startade igen. Motorn kändes riktigt pigg och gick bra mellan dessa små anfall av orkeslöshet, kan det vara så att den läckt olja eller inte haft tillräckligt med olja? Enligt besiktningspappret har den gått drygt 9000 mil så det ska väl stämma då. Vänster bak menade jag, samma sida som avgasröret.

Var och köpte en donator igår, en som gick att köra hem (precis). Det är en Sierra Laser, årsmodell 87 med knappt 10000 mil på mätaren. Eller är det knappt 20000 eller knappt 30000, hur vet man? Det var lite av ett äventyr att få hem den. Hade 18 mil hem och i början gick det fint, sen tappade bilen orken och hackade fram tills det stod still. Startade dock igen efter ett eller två försök och sedan gick det fint igen, ett tag. Blev väl totalt 5 liknande stopp på vägen hem, lite nervöst i mörkret och obygden. Ungefär halvvägs började det lukta lite illa om den och när jag var nästan hemma hade den börjat ryka en del från höger bak (vit rök och den luktade även lite). Detta ledde till att jag fick en pratstund med ett par trevliga poliser. :blink: Eftersom jag varit duktig och ställt på bilen (bild i mobilen på ägarbytespappret) och fixat försäkring så tyckte de att det var okej att släppa mig de sista kilometerna genom stan. Nu står bilen på garageuppfarten, redo att rivas någon gång inom en snar framtid. Jag är inte världens mest kunniga person när det gäller motorer så jag undrar lite vad det var jag råkade ut för? Varför tappade motorn orken? Hur som helst har jag stål till chassit i garaget och donator utanför. Byggbordet är halvklart.

Det kan jag köpa. +1

Jag satt och funderade på förslaget men kunde man inte lika gärna lösa det med en "sticky"-tråd i delar köpes eller säljes?

Med ett projekt som heter Hugin kan man sammanfoga alla tänkbara typer av panoraman. Kanske kan uppfattas som lite krångligt men det är för att det är så komplett, egentligen inte svårare att man lägger till bilderna och den söker efter punkter att basera panoramat på, sen sätter den ihop en gigantisk bild. Så ut nu och ta ett gäng kort som överlappar och sätt ihop ett panorama sen. Tänk på att inte flytta kameran för mycket bara (eller flytta den i ett plan).

Problemet med ett krocktest är ju att man bara vet att just den bilen klarade sig. Så Fredrik... du måste krocka båda, helst med varandra. :banghead:

:lol: Är väl nästan bara Cealm som skulle klara det... i dubbel bemärkelse.

Jo det förstås men det är ju lite krabbigare att kolla om sprängkåpan sitter fast (särskilt om man ringer eller mailar och frågar). Är ganska säker på att metoden med växellägen funkar men vill gärna ha det bekräftat. Någon mer som har synpunkter.

Hej, nu har jag börjat leta donator på allvar och då har följande fråga dykt upp. Hur ser man skillnad på en Typ9 och MT75 i sen Sierra? Har för mig att jag läst här på forumet att om backen sitter åt "fel håll" (eller vid ettan) så är det en typ9? Med backen åt "rätt håll" (efter femmans växel) så är det en MT75. Stämmer detta? Liten följdfråga. Visst finns det Sierror med DOHC och typ9 i samma fordon?