Lowflyer
-
Posts
75 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Lowflyer
-
-
Kit från en nedlagd firma. Jag har inte byggt bilen själv heller. Är väl kapabel att sno ihop ett par bärarmar själv, men har absolut ingen som helst lust att kladda med plastning.
-
Jag fick besked idag. Jag skall lämna bilen på valfri verkstad och de skall skicka kostnad till försäkringsbolaget innan reparation. Beslutet är oåterkallerligt. (?) Så nu blir det att leta lämplig firma. Fick tips av en kompis på "Brovallen Design AB". Någon som har haft med dem att göra? Bu eller bä?
-
16 timmar sedan, Jocke4U sade:
Tråkigt när det händer.
Hade Bilsport & MC och det står att försäkringen inte täcker körning på bana alls. Tidigare var dom lite generösare om det inte gällde tävling eller träning inför tävling dvs en vanlig track-day skulle klara sig.
Jag hade vid tillfälle en kontakt med räcke på Kinnekulle så fick skaffa länkarmar, ändar på styrväxel, yttre fälgbanor på ena sidan samt ny bakskärm. Allt ur egen ficka.
Så tror bara alt 1 är applicerbart, tyvärr!
Nu hände detta på allmän väg och inte på någon trackday. Bara som info.
-
18 timmar sedan, Klubbsson sade:
Det skulle ha vart roligare att se din bil i ett annat sammanhang än vad man såg i fredags.
Ja, men man fick ju träffa en annan Seven-ägare man inte kände till. Vi får hålla kontakten så kommer jag förbi ditt garage vid tillfälle!
-
1
-
-
19 minuter sedan, Mats Karlsson sade:
Tråkigt att höra. 😞
Jag tror alternativ 1 eller 2. Jag tror inte dom låter firma laga bilen eftersom det inte finns någon spec eller mått att gå efter eller färdiga ersättningsdelar att köpa.
Du menar alternativ 1 eller 3?
-
1
-
-
Hej. Tyvärr inträffade det som inte får hända i fredags, jag fick släpp och körde av vägen med sjuan. Passerade ett grunt dike och där någonstans hände det grejer.
Hur brukar försäkringsbolaget lösa detta? (Bilsport). Jag gissar att det finns tre lösningar:*Jag får en slant för att fixa det själv
*De anvisar en verkstad som får laga bilen
*De löser in bilen
Om man hamnar i fall 2 ovan, har ni några rekommendationer på firmor som faktiskt klarar av att jobba på våra bilar och får det bra? Saker som hände var dels krokiga bärarmar, men också en del plastjobb och spruckna/buliga delar i rostfritt (Avgassystemet). .
Har ni andra behövt använda försäkringen, och har ni i så fall erfarenheter ni vill dela med er av?
/Janne
-
2 timmar sedan, Morty sade:
Är det en symmetrisk fyrkant på hålen? på kardanen jag har sitter hålen inte kvadratiskt utan rektangulärt om man säger så.
-
On 2020-06-13 at 08:25, Mats Karlsson sade:
Vet du vad det är för åtdragningsmoment på den muttern? Jag har ingen Sierramanual.....
-
Någon som har måtten för hålen på Sierrans medbingare? Bultdelningen alltså. Jag skall bygga en ny kardan nu och har letat som en galning på forumet, men jag hittar det inte nu. Vet att jag har läst det någonstans....
Finns det styrningar vore det fint med radien och djup på dessa också då jag troligen kommer att få svarva till en övergång mellan kardanens fläns och diffens medbringare.
/Janne
-
1 minut sedan, therealpinto sade:
Det ser ju också ut som att glid-delen bakåt mot kardanen är svetsad mot tripoden och det är lite klurigt att få det rakt.
Kan man ordna en knut som bultas direkt mot lådans tripod (adapter emellan på runt 6-8 mm plåt funkar) och sedan en kardan med en gliddel till bakre knuten så funkar det troligen bra. Det är en fördel om man kan göra adaptern på tripoden med en styrning mot centrum, om det finns något att styra mot...
Gustaf
Det är precis i den riktningen mina tankar går just nu. Tack för att du delar med dig av ditt kunnande Gustav. Jag har läst många inlägg av dig och de är alltid proffsiga måste jag säga.
-
1
-
-
Tack så hemskt mycket för att du tar dig tid att skriva om bilens historia och uppbyggnad Micke! Det uppskattar jag verkligen.
Den där Darren verkar ha varit en "egen" figur.
Jag hittade ett långt kvitto från en motorfirma, det verkar stämma att den blev renoverad med bland annat slipad vev. Går väldigt fint i alla fall. Vad jag har förstått är motorn standard/otrimmad? Är det original styrbox också?
Kan bromsskivorna fram vara Scorpio?
Gjorde du någonsin en professionell hjulinställning på den? Jag hittar inga mätprotokoll. Hade varit kul att veta vad den stod på i original så att säga.Att styrväxeln var ny och av snabbvariant var bra info, det hade jag inte koll på. (Enda sjuan jag kört så man har ju inte så mycket referens)
Ratten är en OMP snap-off nuförtiden.
MVH Janne
-
Nisse: Var det denna fälg du refererade till längre upp i inlägget? Vilken modell/årtal på Citroen kommer fälgen i så fall från?
/Janne
-
1 timme sedan, Rikard Larsson sade:
Har volvokardan, men här är lite inspiration till montering på omega-lådan i alla fall.
Jag har svarv, fräs och delningsapparat så det där borde man kunna få ihop utan alltför mycket besvär. Får väl köpa mig en Sierrakardan att slakta misstänker jag. Kör du med två vanliga knutar och glidskarv (splines) på själva kardanaxeln?
Förr i tiden när jag höll på med en Escort mk2 vill jag minnas att knutarna var nitade/stukade och inte hade några låsringar. Är det så på Sierrorna också? Finns det förslag på andra knutar typ Volvo eller så som passar på Sierrans bakaxelfläns?
-
Som rubriken lyder. Jag skulle vilja ha lite tips på hur ni byggt era kardaner. Ev. Hardyskiva, ev. mellanlager, ev. glidskarv, knutkors osv. Bomba med bilder på era lösningar och ange gärna donatormodeller samt om någon firma har varit inblandad i tillverkningen/inköpet.
MVH Jan Dersjö, Eskilstuna
-
9 minuter sedan, therealpinto sade:
Fattar jag rätt att det sitter en knut "uppåt" i bild?
Växellåda -||-K-----K-diff ?
Gustaf
Ja, precis så är det.
Mina tankar går också i riktningen att bygga en ny kardan med knut direkt mot tripoden-glidskarv-knut mot bakaxeln.
Gillar egentligen inte hardyskivor. På min gamla Volvo 940 fick jag shimsa in höjden på fästet för mellanlagringen för att det skulle bli vibrationsfritt och bra.
Rekommendationer på kardanfirmor i Sverige som är duktiga på dessa specialare? I England har jag Dunning & Fairbanks som förstahandsalternativ, följt av Northwest propshafts.
/Janne
-
Hej Gustav.
Det man ser längst upp i bilden är yoken. Jag har alltså ett knutkors innan själva kardanen börjar. Yoken är instucken i klämhylsan/tripoden. Men jag vet inte om det är någon glidskarv på kardanen. Golvet är heltäckande så det går inte att se hela kardanen utan att plocka ner den.
Du skriver att tripoderna inte brukar styra i varandra och att det lätt blir obalans. Ändå använder tillverkarna denna lösning? Kan det vara därför konstruktören på GTS har tagit bort hardyskivan på denna bil?
Har Sierran klämhylsa?
Bara för att vara tydlig: Om jag bygger ny kardan, rekommenderar du hardyskiva + knut + knut, knut + knut eller bara hardyskiva + knut i bakkant? Det är som sagt fast monterad Sierraklump längst bak.
/Janne
-
Ok, tack för info Johan.
-
Ok, hissade upp bilen idag och upptäckte ett par tre saker som jag reagerade över.
* I Panhardstaget sitter det uniball i varje ände. Den ena var märkbart glapp. Skaffar nog bara nya, men ser till att skaffa tätningar eller trär en cykelslang över dem vid montering så att inte damm kommer åt dem. Ett alternativ skulle kunna vara att byta till gummibussningar. Vad säger den samlade expertisen här på forumet?
* Flera soppaslangar hade gott om torrsprickor. Dessa kommer att bytas mot riktig slang som klarar etanol och annat skit som finns i soppan nuförtiden. Kan vara ett tips för er andra att kolla över åtminstone en gång per år. En brand på grund av att man inte bytt slangar i tid känns väldigt onödigt.
*Jag hade ju en vibration/oljud i drivlinan. Främst på motorbroms. Hittade en möjlig felkälla. Efter lådan sitter det en tripod med något som verkar vara någon slags klämhylsa? Denna klämmer runt axeln/yoken som knutkorset är fäst i. Muttern till klämhylsan hade gängat upp sig och det var ett klart kännbart glapp mellan yoken och tripoden. Inget glapp i utgående axeln från lådan, och inget kännbart glapp i knutkorsen heller. Jag drog åt muttern så hårt jag kunde (fingängat), men axeln glappar fortfarande. Risken är väl att det har slagit upp sig när det har varit löst. Så här kommer min fråga:
Var kommer denna del ifrån? Opel Omega? Ford eller något annat? Som synes är det en svets mellan rördelen och själva tripoden. Är det GTS egna lösning eller sitter denna del på andra bilar?
-
Tack Johan! Det där var bra information.
Jag är väldigt nöjd med hur bilen går på vägen förutom det lilla dödgången i mittenläget då. Däremot har jag en del mekaniskt oljud jag måste sortera ut. Den största ljudkällan tror jag är att växellådan håller på att ge upp. Men jag har ett flappande ljud från bakänden när jag tar vänsterkurvor under bromsning. Får nog palla upp och se över lager och hjulupphängningar i vinter. I övrigt känns den solid.
/Janne
-
On 2020-01-10 at 07:26, therealpinto sade:
Motorn har normalt sett en motorkod och motornummer angivet på den, stansat eller i annan form. Finns det en motorkod så är ju den oftast beskriven med effekt och vridmoment i en verkstadshandbok eller annan form av katalog så då funkar det som referens om motorn är original i övrigt.
Gustaf
Hur gör man med en Cheva där motorkoden försvunnit vid renovering (toppdeckning av blocket), och man inte har en aning om donatorns identitet? Man kan konstatera att den har smogtoppar så effekten lär inte vara skyhög om man säger så.....
-
.
Skrev utan att kolla på översta inlägget. Blev fel.
-
Man undrar ju lite vad som hänt med den befintliga lådan. Skall börja palla upp bilen i helgen och kolla kardan och sådant först innan jag lyfter ut lådan.
-
Nej, det var en HA, dvs R25 typ2. Men då jag åker med Opel GSi tror jag det räcker gott och väl.
/Janne
-
Köpte en på Allbildelar i Huddinge. Konsumentupplysning: 1600 kostade den 🙂 14000 mil hade den gått.
Opel GSi 16v, hur får man loss tråget?
in Motor & växellåda
Posted
Hej.
Körde tyvärr på en grej som stack upp och gjorde ett fint hål i oljetråget på min sjua. Nu när jag skall ta ner det för reparation får jag inte loss det från motorn. Tråget har släppt från packningen, men det verkar som att det hakar fast i något. Troligen sugsilen som fastnar på någon skvalpplåt? Någon som vet om det brukar gå att ta loss tråget utan att lossa svänghjulet eller remskivan först? Eller måste man ha ur hela motorn för denna operation? Motor C20XE, Opel Kadett GSi 16V 2-liter.
MVH Janne