bexander

Nu har det hänt... själva bygget har startat. Känns bra. Har börjat på den bakre subframe:en som är tänkt att hålla hela drivpaketet bak på plats. Subframe:en skall sedan bultas fast i bilen. Motor/växellådsfästena är också tillverkade och i stort sett klara. Får nog till lite mer förstäkning på det bakra fästet (det på diffhuset). De kommer att ta upp hela momentet från drivhjulen med en väldigt kort hävarm. Lite bilder:

Det som är gjort med spindeln är bortkapning, svarvning och borrning. Inget material tillagt. Tanken är att använda dem bak i en Dedion-upphängning. Jag har lyckats hitta vw drivaxlar av lagom längd så att jag får till en spårvidd som passar hundkojan. Angående Miata spindlarna så tror jag inte att jag kommer använda dem. Det lutar åt egenbyggda macpherson ben fram istället. Mest för att få så mycket plats som möjligt för batterier under huven. Får se var det slutar. Första steget är att bygga bakvagnen tillsammas med drivlinan.

Nu har det hänt lite. Golvet och trösklarna är bytta i hundkojan så nu finns det lite material att fästa resten i... Tanken är att kapa ur i stort sett hela bakändan invändigt och ersätta med rörram med motorpaketet. Utvändigt vill jag att den skall kunna passera som vilken hunkoja som helst. Som karossen ser ut just nu. Lite mockup på planerade förstärkningarna av bakändan. Har också förvandlat VW golf 1 styrspindel från: Till:

Dag att uppdatera tråden lite. Planerna har ändrats då jag insett att jag vill ha en bil med tak. Jag har därför införskaffat en hundkojakaross som är det nya utgångsläget. Planen är fortfarande bakhjulsdrift med mittmotor. Just nu är det rostlagning som gäller :banghead: vilket är tråkigt men förhoppningsvis blir det bra i slutändan. Jag vet inte om ni vill att jag skall skriva på detta forum. Jag hamnar helt plötsligt långt från Seven??

tpau: Tack för tipsen! Ja, det ser lite trångt ut för batterierna fram så lutar åt ett mellanting mellan Sylva Riot och Seven så blir det vad jag söker.

Jag har nu provkört drivpaketet med ett 12V batteri. Blev ~400rpm på motorn med den spänningen. Verkar fungera så långt. Kvar att göra är att kunna trycksätta lådan med oljetryck externt för att kunna starta med 0rpm med växel i. Normalt sköts det oljetrycket av lådans interna oljepump och motorns tomgångsvarvtal. Jag avser använda en Bosch 044 pump, backventil och tryckbrytare för att få till detta. Bilder kommer när jag har alla grejer. Har också funderat lite på rambygget då det är nästa steg. Dock är drivlinepaketet lite för stort så jag kommer nog inte kunna få in det på det vis jag tänkt (framför bakaxeln) i en std bokram så antingen måste ramen modiferas eller så får jag bygga en helt egen ram. Det som är problemet är att växellådans sprängkåpa kommer långt fram, in i förarutrymmet, lite för mycket. Blir väldigt konstiga vinklar på drivaxlarna om jag rycker bak växellådan så långt som jag behöver för att inte gå in i förarutrymmet. Anledningen till en helt egen ram skulle vara att jag troligtsvis inte kommer behöva hela det "stora" motorutrymmet fram för batterierna och skall jag ändå modifera så kanske lättera att bygga helt egen med inspiration från orginalet? Vad tror ni?

Då får du ha tålamod... :)

Mer av vad?

Efter lite borrande i aluplåten så passar den mot både motor och växellåda. Bild på axeladaptern.

Håller på med adapterplåten mellan motor och växellåda. Plåten tillverkas av 20mm aluminium. Då jag inte har tillgång till metallfräs eller en tillräckligt stor svarv fick jag bli lite kreativ med handöverfräsen istället. Funkade mycket bra faktiskt. Dock inget mästerverk men de mått som är viktiga blev bra. Modifiering av handövefräsen. En MDF-bit som jag borrat och fräst lite samt en styrtapp med justerbart avståndet till fräsen. Höjdjusteringen vibrerade upp när jag fräste, därav det lite varierande djupet... Har ingen betydelse i detta fall. Den stora ytterdiametern är det viktiga måttet då denna centrerar mot motorn.

Swiftlådan visade sig inte vara helt enkel att övertala till direktdrift utan momentomvandlare så kör tills vidare på VW lådan. Gjorde klart adaptern till VW lådan.

Jag har skaffat mig en leksakssvarv. Jag har också skaffat mig en ny växellåda. Denna gången från en Suzuki Swift. Denna låda är också trestegad men den har elektrisk styrning av växlingen vilket gör att jag kommer kunna köra manuellt eller automatiskt. Tanken är iaf att använda en AVR (microprocessor) för att styra lådan. För den som undrar så väger lådan utan momentomvandlare 47kg. Den är också fysisk mindre än VW lådan.

Tack för viktuppgifterna! Priset man får betala för att slippa sitta och dra i en spak hela tiden...

Du råkar inte veta vad växellådan väger? Ja, de verkar vara trevliga att styra manuellt för den som vill.

Från vilken bil kommer växellådan i detta bygge?

Det har inte hänt så mycket än. Letar efter en svarv... Dock så är momentomvandlaren styckad på de delar jag vill åt. För de nyfikne kommer här en bild på innanmätet. Dessutom så dök mina beställda Miata framspindlar upp idag. De väger 4,9kg/st inkl nav, bromssköld och undre spindelled.

Då har de dykt upp. Miata spindlarna väger 4,9kg/st inkl hjulnav, bromssköld och nedre spindelled.

Jag tror inte växellådan kommer ha några problem med att hantera de gissningsvis 100-120Nm som elmotorn bör kunna prestera. Återstår att se...

Helt riktigt att det är Headway LiFePO4-celler, 40152 närmare bestämt. Kul cykelprojekt. Jag gjorde det lite enklare för mig och kör med navmotor i min elcykel.

Lite svårt att säga exakt då elmotorn kommer från en eltruck från början men för denna typ av elmotor (serielindad DC) så borde den ge fullt vridmoment från 0rpm upp till 4-5000rpm. Så det bör stämma hyggligt med automatlådan i läge "kick-down". Jag vill inte att den skall växla upp för tidigt vilket den normalt gör för att spara bränsle ihop med en bensinmotorn. Jag har börjat med att försöka få ihop elmotorn med växellådan för att kunna provköra dem tillsamman på bänk. Planen är att så snart motor och växellåda lirar tillsammas som jag vill så kan rambygget börja.

Batterierna kommer hamna där motorn normalt sitter i en sjua, alltså vid framaxeln. Det går att köra med bara en växel men det ger sämre prestanda ihop med den typ av elmotor jag avser använda. Att köra med en manuell låda utan koppling funkar att växla ändå men växlingarna tar tid då lådans synkringar bromsar motorn till rätt varvtal. Att köra manuell låda med koppling ger 10kg roterande massa i onödan samt att elmotorns lager inte är gjorda att ta de axiella krafter som blir då kopplingen trampas ur. Lagren slits fort. Alltså blir föredelen med automatlådan att den växlar snabbt och sköter sig själv. Det som är "dåligt" är normalt momentomvandlaren vilken jag inte kommer att använda så jag bör få samma verkningsgrad i lådan som med en manuell låda. Enda nackdelen är att lådan är något tyngre än en manuell.

Lite mer data: Motorn har en märkeffekt på 12kW och en vikt på 54kg. Jag hoppas kunna plocka ur den iaf 40kW under acceleration. Kommer inte bli någon raket men bör ge hyffsad prestanda i en så lätt bil. Växellådan är 3-stegad, från VW Golf/Jetta MK1, väger 51kg utan momentomvandlaren. Kommer köra med extern elpump för att ge tryck till lådan när motorn står still, sedan tar den interna pumpen över när motorvarvet ökar. Batteriet vet jag inte riktigt ännu hur jag skall konfigurera, hur många celler i serie/parallellt, men det väger runt 120kg komplett. Motorn har en märkspänning på 144V. De individuella cellerna är på 3,3V och 15Ah. Cealm: Ja, de flesta verkar vakna till liv iaf. Verkar ge hygglig kapacitet men verkar som de inte levererar full effekt men förhoppningsvis fullt tillräckligt för ändamålet.

Hej på er alla! Har hängt en del på forumet tidigare men nu har beslut tagits att jag skall bygga mig en sjua och skapar därför en byggtråd. Vem är jag? Kille på 31år, har alltid gillat att skruva och meka med bilar, utbildad civilingenjör i elektroteknik, håller på att omskola mig till helikopterpilot. Har ägt elbil tidigare. Vill bygga bil från grunden istället för att svetsa rost. Att det blir just en sjua beror på att det är en enkel och beprövad konstuktion. Naturligtvis kan jag inte låta blir att göra det på mitt sätt så min tanke är att montera elmotorn bak ihop med en transaxellåda från en framhjulsdriven bil och på så sätt få en tvärställd mittmonterad motor. Dessutom så vill jag använda en automatlåda som modifieras för att passa ihop med elmotorn (bla så tas momentomvandlaren bort). Batteripacket placeras fram där motorn normalt sitter. Allt placerat i en "bokram". Jag har inte kommit så mycket längre än planeringsstadiet men har iaf börja köpa in lite grejer. Räknar med att detta bygge kommer ta ett tag Är mycket tacksam för tips, tankar och ideer! Motor Växellåda Batterier

Jag försöker ordna vägning så snart jag fått hem dem.

Blev ett par Miata spindlar. Johan: Snygg lösning men springer iväg i pris.