Mrlynx

vilken bredd kommer du att ha på chassiet? om du kör bokmått upptäcker du snart att en sierraaxel blir i bredaste laget. Det går iofs att täcka med breda skärmar men det blir lite ladugårdsvägg av bakänden då. men det är ju en smaksak. Höger och vänster drivaxel är olika lång och skiljer 40 mm. med två vänster blir den smalare men behöver en bredare kardan tunnel eller en assymetrisk kardantunnel då diffen inte hamnar i mitten. Ett tredje sätt att lösa problemet är att ta nav från någon annan bil som har samma splines på drivaxlarna men bygger mindre på bredden. tex saab900OG. har för mig att alfa också har samma splines. Det finns vissa modeller av scorpio med 7,5" diff som har viscobroms men sierran har oftast 7" diff. när du kollar sierror så försök att ta en med skivbromsar för då får du samma drivknutar som scorpion. jag plockade min från en -87a och jag tror det var vanligare på de senare årsmodellerna med skivbromsar.

Ett tips till Behåll balken under ratten när man plockar rattaxeln på skroten. på den sitter det glidbussningar för att ratten ska gå att trycka framåt vid en krock. bara att kapa av den innan man svetsar fast den i sjuan.

volvo 240 rattstångens kollapsdel är det splines inuti. Samma splines i båda ändar om jag kommer i håg rätt. recept på en fungerade rattaxelkombination efter tips från Tomas Danielsson DD7: Till det åtgår det två volvo 240 rattaxlar. slakta först en kollapsbar axel och plocka ut splinesaxeln. den är ca 40 cm och passar mellan styrväxeln och plattaxeln. Ska gå att få att passa båe mot Ford och volvo styrväxel. styrväxel <-> volvo nedre knut <-> splinesaxel ur kollapsdel <-> övre knut <-> plattaxel <-> övre knut <-> rattaxel <-> ratt

Sätt på hjul och ställ ner den på golvet innan du kapar sönder ramen. Om jag kommer ihåg rätt brukar det vara utfjädring och inte infjädringen som är ett problem. eventuellt behöver du bara två extra extra genomslagsgummin att trä på. Vid full infjädring vill du inte att ramen tar i backen om det är ojämn väg.

Hävarmen ska nog vara vinklad ca 90 grader mot pushroden vid rideheight. Hävarmen kan du flytta in och upp på ovansidan ramröret så hamnar den på insidan av noskonen.

tankegången är intressant men det övre röret blir ganska långt och skulle kanske må bra av ett par stag ner till bärarmens inre infästningar. Misstänker också att Gustaf vill ha lite hållfastshetsberäkningar på konstruktionen. Titta också på både pushrod och pullrod innan du bestämmer vilken konstruktions som passar din bil bäst. Det går att göra dom lösningarna något mer kompakta men i gengäld behöver du fler lagringar/bussningar.

Har nu räknat på saken och kommit fram till att det blir några små förstärkningar på undersidan övre bärarmen. Så nu är stötdämparna på plats och idag hade jag tänkt bygga toestagen till bakvagnen. Till det använder jag styrstagen från en volvo 240 där inre styrled skruvas genom en ett fyrkantrör med ett avlångt hål så jag kan justera geometrin i efterhand. I fredags köpte jag två stycken m14-skruvar till det men det visade sig idag att det är fingäng på styrväxeln så det sket sig. :banghead: När jag stog och svor och funderade vad jag skulle göra fick jag se en skruv på golvet i garaget som dessutom passade och var rätt längd. :blink: Sån tur brukar man inte ha men nu var bara problemet att hitta en till likadan till andra sidan genom att komma på var den kom ifrån. Det visade sig att det var en av fästskruvarna till saab 900 framok. Dom har M14-fingäng till det. Dock tog tiden slut när jag hade gjort den ena för sen kom en kompis förbi som ville ha sin 240 lite rostlagad.

om jag inte missminner mig har ford och volvo ZF styrväxlar så det är samma splines på knutarna?

Jag håller på att montera stötdämparna bak och funderar lite över hållfastheten i 2 st 20x20x2 fyrkantrör som sitter på vardera sidan spindelleden. Ur spindelleden kommer jag att fräsa ur ett jack för stötdämparen. Först hade jag tänkt montera coilovern på ovansidan bärarmen längre ut men då blev det ingen slaglängd kvar på stötdämparen. Frågan är om jag kommer att knäcka fyrkantrören då jag inte kan montera coilovern längre ut på bärarmen?

Bestäm först om du vill bygga bokmått eller förlängd/breddad ram. Jag har använt mig av boken och mcsorley för att sedan modifiera för att passa IRS. http://www.mcsorley.net/locost/ Jag tror Belo här på forumet också har någon ritning i cad-format. Mängden rör tror jag finns i FAQ. //Robert

vad är det för mått på orginal stödlager på en sierra?

Jag och Anton kom med på bilderna på vks hemsida stående bakom hahlins sjua. http://neo.vk.se/bildspel/wheels/?image=43 Micke fredriksson och hans Mride och en orange sjua med V8. http://neo.vk.se/bildspel/wheels/?image=107

Jag bygger med den kombinationen (XU9J4 och Ford T9)och tänker svarva ett glidlager för att stödja ingående axel i vevaxeln. Problemet är att om jag minns rätt (det är över ett år sen jag mätte) så är skillanden i diameter mellan axeln och hålet ca 1 mm och i minsta laget att få till en stödlagring av. Jag är inte säker på att det går att svarva ett så tunt glidlager då det bara blir ca 0,5mm. I värsta fall måste jag riva lådan och svarva ner axeln eller borra upp hålet i vevaxeln för att kunna få dit ett nållager. Någon som har någon bättre lösning?

I den här tråden har det inte hänt så mycket på nästan 2 år så nu är det dags att återuppta byggandet som legat i dvala i brist på tid och ork. Det som har hänt sen sist är att jag har skaffat en uppsättning SPAX coilovers och lite andra delar. Ikväll var jag i garaget och gjorde färdigt tvärstaget bakom diffen och började kapa upp ett hål för stötdämparen i plattan för störtbågen. Dock upptäckte jag att fick problem med frigång mellan K3/K4 och övre fjädertallrik vilket ledde till en del onödigt filande. :banghead: Bilder kommer när det finns något intressant att visa.

jag har inte haft isär oken så jag vet inte hur kolvarna eller loppen ser ut. priset är bud men helst skulle jag kunna tänka mig byta dom mot nåt annat användbart.

jag har två bakok från en sierra -88 ABS som är lite rostiga men kompletta med nav. för jag kom bara att använda klumpen och drivaxlarna från den.

Vad ska du använda bilen till? vilken budget har du? Mitt tips är att ta god tid på dig med att bestämma vad du vill bygga. Besök mässor och bilträffar där du helst får möjlighet att provköra eller provåka olika sjuor. Besök också folk som har byggt olika kit och hör vad dom har att säga om sin bil. De kan också ge dig en uppfattning om vad det har kostat när den är färdig. Själv bygger jag egen ram baserad på boken men med egna hjulupphängningar. Men det gör att allt tar mycket längre tid. När det gäller donatorbil så tror jag att jag har slaktat 5 olika bilar för att få ihop de mesta utav delarna. För vill man ha de mest optimala delarna får man leta ett tag. När det gäller motor får väl budgeten bestämma men försök hitta en lätt motor som möjlig med ca 136 till 150 hk orginal. Det blir billigare att med en motor som har "rätt" effekt orginal än att börja trimma en gammal trött motor.

mina saabspindlar tror jag kommer från en 81a och en 85a. saab använde samma yttre drivknut i alla saab 900 från 81 till 87 och i alla 90/99 from 82. Om någon har möjlighet att prova skulle det vara intressant att få reda på om de äldre saab99orna och de nyare saab 900 har samma splines. En hemsida är på gång för jag har tagit en hel del bilder under byggets gång. Jag har tyvärr haft en diskcrash och förlorat mina cadritningar på alla delar som inte följer boken.

på http://www.brembo.com/ENG/AfterMarketBrake.../SearchCars.htm finns måtten på bromsskivor.

Saab 900 bromsarna som sitter på spindlarna är rätt klumpiga doningar. Jag har en plan där jag har tänkt använda framskivorna från en ford fiesta monterade på de inre drivknutarna. http://www.brembo.com/CatalogoBrembo/Detai...mber=08.3439.10 Sen har jag inte bestämt vilka ok som ska användas men om man monterar oken inne vid diffen blir ju vikten inte lika känslig.

Om du har möjliget kan du väl testa ändå och se om det passar och sen berätta vad du kommer fram till. Jag har en känsla av att saab inte har använt sig av så många olika splines.

I vintras skulle jag och magnus kränga om några vinterdäck. För att få däcken att släppa från fälgen tog vi magnus CX i högläge, la en träkloss under tröskeln och sänkte den för att pressa loss däcket. borde gå att göra samma sak med bilar utan egen hydralik om man använder en domkraft.

Mazda wankel är liten och kompakt. jag har också tittat på subaru EA82T men den blir för bred för att rymmas i en bokram utan att ventilkåporna sticker ut på sidorna. Men annars är de flesta moderna OHC-bilmotorer rätt höga för att rymma en eller två kamaxlar med drivning uppepå toppen. Till mitt nästa projekt funderar jag på en subaru EJ mittmonterad och fyrhjulsdrift.

från vilken bil kommer drivaxlarna?

tackar intressant men jag ska nog flytta ut stötdämparfästet på nedre bärarmen.