DomiSeven

Direktlänk till inlägg 38 Jo precis, man får byta givarens fäste till ett vinklat (Fordnummer 1663863). Hur motorstyrningen skiljer vet jag därimot inte då den inte följde med min motor, jag använder omex. Sen får du som sagt fixa annat svänghjul, koppling och urtramp. Några fler problem än så har jag inte stött på än i alla fall, men så är jag heller inte helt klar än.

Min växelspak är tvådelad med ett gummi på mitten som jag antar är till för att fjädra lite samt ta bort lite tryck om man håller handen på spaken när man kör. Jag vill korta ner paken och tänker att det kunde bli lagom om man delar den och sätter knoppen där gummit sitter nu. Är det nån som vet hur det ser ut där i skarven? Känns dumt att ha sönder spaken bara för att få reda på det. Jag provade att vrida av den med handkraft men det orkade i alla fall inte jag (elektrikernypor men inte så kraftiga armar :P). Är det kanske lättare att byta ut spaken helt?

Ja, sorry. Såklart är de justerbara iom att det sitter kulleder inskruvade i dem. Men på de bredare kan man justera utan att lossa kulleden från spindelleden. På mina länkarmar lossar man på låsmuttern och sätter i en mejsel på baksidan och snurrar. Här är en bild jag googlade fram, med standard länkarmar. Lite svårt att se kanske men där är kulleden gängad direkt i länkarmsgodset så att säga.

Äntligen har jag fått en manual som (bland annat) behandlar den nya karossen. Jag fick även rätt tankfäste, så det åkte på plats direkt. Tanken provmonterad. Jag och en kompis började labba med ett spännfäste för generatorn. För att se så inte insuget tog ställde till det för generatorn tänkte vi provmontera insuget. Men det gick inte för det tog i ramen. Insuget behöver komma upp 2-3cm plus lite vingelmån för motorn.

Jag vet faktiskt inte hur det påverkar väghållningen i sig men på de bredare länkarmara är den övre kulleden justerbar vilket gör att man kan justera hjulvinkeln i nåt led, vad det nu heter.. Nån som är bättre på väghållning kan nog svara bättre på det. Egentligen var det justerbarheten jag var ute efter. Men det kan man ju fråga sig varför man inte kan justera standardlänkarmarna.

Jag duschade mig själv direkt efter det var klart, badkaret och den övriga omgivningen fick en ordentlig omgång med Scotch-Brite och tvål. Duschdraperierna åkte i tvätten. Renare än det var innan så det kan inte vara mycket att klaga på :P

Efter en månads uppehåll är jag igång igen men nu blir det mest kvällstid då vi har semester och försöker göra annat på dagarna. Vecka 30 är jag familjeledig och då så det jobbas ordentligt :P Ventilkåpan låg i garderoben i flera månader i väntan på slipning men när jag väl tog tag i det gick det undan. Jag är väldigt nöjd med resultatet. Vevhusventilationstanken har kommit på plats också. Jag passade på att linda avgasbandage på grenröret, ingen jättebra idé att göra det i badkaret hemma men där är det iaf relativt lätt att städa sen, även om det tog tid.. Smetigt blev det i alla fall. Men jag glömde ta en bild på röret när det sitter i bilen, det kommer. Jag har märkt upp hela kabelstammen och börjat läsa på om OMEX och Dash2 så det kommer igång snart. Igår började jag och en kompis att titta på karossen men förstod inte riktigt var vi skulle börja så det ska vi prata med Roadster om. Nya karossen funkar ju inte alls som den nya så manualen är som vanligt inte till nån nytta.

Ok, vad är en hardyskiva för nåt? :P Googlade lite men fattande ändå inte riktigt.. Ok, nu har jag läst lite mer, det verkar vara en gummiskiva?

Får man skarva två axlar med skruv och mutter? Alltså som nedan, det ena är en 240 och det andra en 260.

Hej och tack :) Lösa skärmar är tillval precis som på gamla karossen. Storleken på nosen vet jag inte om det skiljer eller ej. Det ska gå bra att köpa evo-bak och gamla fronten, jag tror bara att du betalar för de delarna du vill ha. Jag tror inte du behöver köpa en komplett evo-kaross om du inte vill. Jag var själv lite nervös för att ha byggt in en massa svetsar men det var inga problem med min besiktningsman. Bäst är ju att kolla i förväg med den som ska besikta din bil så småningom. Men visst, räknar du med att det blir förändringar så är det ju kanske bäst att vänta med plåtar och sånt till du är nöjd.

Tack, det känns skitbra att ha det avklarat :) Jo.. bumpsteer kollade han (Ridderstolpe) genom att fästa en laserpekare på bromsskivan på höger framhjul. Det var väl nån specialpekare med magnet men borde gå att tejpa ihop en magnet med en laserpekare eller helt enkelt tejpa fast pekaren på bromsskivan. Sen tog jag bort stötdämparen så att spindeln gick att röra fritt. Vi ställde en kartong framför bilen som lasern pekade på, när han sedan förde spindeln uppåt och nedåt blev det som en kurva på kartongen. Nu har jag inte koll på vad som är acceptabel bumpsteer men enligt honom skulle det gå att förbättra genom att korta kuggstången.

Byggbesiktningen (SFRO1) är nu avklarad :D Han tyckte jag skulle göra om rattstången vilket jag ändå hade tänkt göra, annars var det bara lite tips jag fick på olika lösningar. Han ville korta av styrväxeln för att få mindre bumpsteer, men det var "bara ett tips".

Jag har lagt upp mina bilder från dagen på domiseven.se. Jag har bara snyggat till dem lite snabbt och var rätt trött när jag gjorde det så vitbalans och exponeringskomp. är inte 100 på alla bilder men det går att fixa till om det skulle vara så. Glöm inte att man kan klicka på bilderna för att se dem i maxstorlek (800*800)

Jonte, hittade du nån ny pump?

Är detta nåt samarbete med de som kör rakt fram nu på Lördag eller är det helt separata evenemang?

Tack igen :) Om du springer bakom och skjuter på kan jag ta med bilen på lördag ;) Annars kommer jag med golfen.

Tack för komplimangen :) Jag har samlat ihop lite fordnummer, packboxen du söker är den längst ner. Zetec Packning mellan Raceline-sump och block: 7008824 Packning oljepickup: 1663908 Packning Catchtank vevhusvent: 1024166 (nr för blacktop, vet ej om det är samma till silvertop?) Svänghjulsbult: 6952658 Bult för att fästa tryckplattan i svänghjulet: 0240909 Tändgivarens fäste (manuell låda) 1663863 För att vända rotationsriktning på vattenpumpen på en Blacktop. Remskiva: 3505246 Spännrulle: 1114544 Typ9 Växellåda Nållager mellan Zetec och Typ9: 1596468 Packbox utgående axel: 1590441 Redigering: Jag hade blandat ihop numren för svänghjulsbult och bult för tryckplattan, det är fixat nu.

Ja det var lika bra att ta upp ett hål =D ..och smala skor får det bli ja.

Dag 12 Jag beställde ett nytt fäste för tändgivaren, det nya (till vänster på bilden) har Fordnummer 1663863 och gör att givaren vinklas in perfekt mot hålen i svänghjulet. Motorn är istoppad, bilen blir aningen låg med förspänningen i grundläget. Jag köpte även ett nytt urtrampningslager från Ford, jag fick en lista av super7 med ett gäng artikelnummer och ett gäng bilmodeller, av alla dessa var det endast en de fick träff på, och det var inte en klockren träff heller. Fordnummer: 6164967. Lagret jag fick från Roadster var 50mm tjockt, det nya var ca 20mm tunnare. När lagret ligger mot tryckplattans solfjäder är kopplingsarmen ungefär i mitten av hålet i sprängkåpan. Sen kom jag på att kardanen skulle ha petats in innan motor och växellåda sattes i men jag passade på att testa om kopplingen funkade. Med ettans växel i och ett stadigt grepp runt kardanen kunde jag lätt snurra på den med pedalen i botten. Det gick att hitta dragläget och det fanns marginaler så det borde kunna fungera. Lite väl trångt vid fötterna va? Bromspedalen skulle kunna sitta lite mer till vänster. Motorn plockades ur igen för att komma åt och fixa några saker. Jag kapade upp ett spår för kopplingsvajern. Kardenen stoppades i och skruvades fast. Nya hål för växellådasfästet borrades. Slangklämma för att hålla kvar gummidamasken när man trycker ner spaken för att få i backen. Redigering: Var nog trött när jag skrev detta för texten om givarfästena stämde inte riktigt.

Ok, menar du tredje siffran eller tredje tecknet? Hur som helst är det inte en nia på något av dem. Vad är egentligen skillnaden mellan amatör och kitbygge? Jag tillverkar ju inte så mycket själv på bilen, rattstång och nåt fäste för generator osv.. resten är ju köpta "färdiga" saker. Mycket från Roadster.

Jag ska fixa sfro1 innan första juli för att slippa byta chassinummer då westfield redan har stansat in ett åt mig. Jag ringde Transportstyrelsen idag för att kolla att det var ledigt och blev då ombedd att ringa nån avdelning i Borlänge då det var den tekniska avdelningen (eller nåt) som hade koll på sånt. Så om man vill ringa dit direkt är det 0243-78950, 9-11 & 13-15.

Dag 11 Blev inte så mycket gjort igår, det var dags att serva golfen. "Kolapsbar" rattstång på plats. Styrleden (eller vad det nu heter) med förlängaren, jag bytte sedan plats på muttrarna så att den tjocka hamnade på styrarmen istället. Nu går det att styra bilen. Stolarna läggs provisoriskt på plats. De obligigatoriska tillfälliga "fulhjulen". Bilen är på hjul för första gången och jag måste säga att jag hade glömt hur pass låga de är. Passade på att rulla undan den och sopa rent golvet där också. Jag har nu fått monteringsramen för tanken, men fattar fortfarande inte hur den ska monteras. Vad jag förstår ska den monteras i de övre bärarmsfästena, men för det första är det inte tillräckligt långt mellan skruvhålen och för det andra är inte skruvhålen tillräckligt stora för att skruvarna ska gå i. Jag tror inte jag fått rätt prylar. Jag skruavade fast fästena för cykelskärmarna och för att se hur dessa fälgar passade och kunde i alla fall konstatera att denna fälg sitter fär långt ut. Jag ska mäta nogrannare sen när baksärmarna är på plats. Jag vände även på de inre drivknutarna, lindade handbromsvajern med vulktejp och fortsatte mitt letande efter vad det är för gänga på bromsvågen. Jag ska ta med prylarna till jobbet imorrn och se om det går att få svar på där. Dessutom fick jag inte riktigt ordning på bromsslangarna. När jag drar slangarna fram i oket bottnar nippeln innan kopparbrickan kan suga fast, så den ligger liksom löst där. Bak har jag inte heller fått ihop, mekonomen hade inga bra grejer, deras endå tanke var att göra en decimeter kopparrör med kopplingar i varje ände men det känns inte seriöst. Dessutom känns slangen kort om man sätter den som det är tänk, jag ska åka till Persåker imorrn och se om han har nåt användbart. Redigering: Jag har fått fel bromsslang.

Detta handlar om det droppformade fästet man skruvar tändlägesgivaren i, den ska läsa av hålen på baksidan av svänghjulet. Det fäste jag har på min blacktop gör att givaren inte läser mot hålen i svänghjulet utan på kransen utanför, jag tror att detta kan bero på att min motor kommer från en automatbil. Här är en bild på hur det ser ut med automatfästet: Fästet på motorer från en bil med manuell växellåda verkar ha ett fäste som vinklar in givaren mot hålen på baksidan av svänghjulet. Ni som samlar på motorer, har ni nåt fäste som vinklar in givaren ni kan tänka er att avvara? :)

Jag letar efter en blinkersspak med hel/halvljusomkopplare som är hyffsat lätt att fästa på westfields rattstång. SVC har ju en variant men den är bara för blinkers så att säga. http://www.s-v-c.co.uk/prod/indicator-stalkb.html Tips på bilar som har en spak man lätt kan använda utan orginalrattstången?

Det där var en fin motor :)