DomiSeven

Jag hade ett par timmar över idag och tog en tur till garaget. Strörre delen av tiden gick åt till att städa (måttligt) och köra kartonger och annat skräp till tippen, nåt jag pratat om att att göra i ett halvår. Passade på att ta en bild på bilen, nu när det inte är så mycket prylar i vägen framför. Det kommer bättre bilder sen när det blir fritt bakom så jag kan rulla ut bilen. Gasvajern monterades, men är inte injusterad än.

Javisst.

Jag köpte den på lelles mc. Metervara och det finns löd eller skruvnipplar. Jag valde 1,5mm vajer.

Tack =) Nej det blir ingen mer bil, denna är ju döpt efter min äldsta son Domenic och tanken var först att han skulle få sitta i passagerarstolen och att sambon kunde ta hojen så att vi kunde köra krokvägar hela familjen men det sket ju sig nu. Det är en riktigt bra tunn maskeringstejp som jag inte tror kladdar i första taget men det är inte meningen att den ska sitta där så länge. Tack för tipset.

Det står Ford på det men det ingår i slangsatsen från Roadster - Art-nr: 2640037. Fast jag tror du blir lite lurad av bilden, det är inte pyttelitet.

Ja efter ett jäkla uppehåll försöker jag komma igång igen. Jag fick en son i början på månaden och ja.. det blir som det blir med garagetid. Efter att ha väntat sen maj förra året på att Roadster skulle leverera en instrumentpanel i aluminium utan hål (var tydligen hålen som ställde till det) tröttnade jag till slut och beställde en från carbonmods istället, samma pengar egentligen så det var bara löjligt att vänta så länge egentligen. Efter typ en vecka hade jag den hemma. Jag har monterat den med snabbskruvar vilket kanske är overkill men nu är det så i alla fall. Ett par knappar på det så är den biten klar. Ett expansionskärl har kommit på plats under vintern. Den grova slangen ska bytas till en lite grövre. Gasvajer som ska måttas till och lödas.

Ok, men då är du inne på att köra som det är fast skippa den tunna slangen och dra från "lilla hålet" till en pet-flaska tills det slitar pissa?

Jag vet inte hur det ser ut i kylaren, men i termostathuset sitter den ansluten uvanför tätningen i locket. Den vätska som trycks ut kommer som jag fårstår det från den övre slangen och att tätningen gör att vätskan inte kommer tillbaka i systemet utan trycks ut istället. Jag ska se hur jag kan ansluta ett expansionskärl, jag har ju ett liggandes då det följde med kylarsatsen.

Jocke: Nej ingen kolapsbar del men jag har tre knutar och därmed blir konstruktionen kolapsbar i sig, enligt Ridderstolpe (SFRO Västerås) i alla fall. Pågen & Gerhard: Gerhard påpekar ju problemet, min slang är 8mm invändigt och ca 15mm utvändigt. Med rätt slang går det nog mycket lättare. En eventuell lösning skulle vara att byta delen mellan Fuel rail och BTR (det går typ åt 30cm där) mot AN6-slang. Samt att fixa en hylsa med ~8mm utvändig diamter och skarva slangen som kommer från pumpen. På så vis blir sista biten AN6. Men det satt som berget nu när jag drog och vred. Pågen & Morty: Jag har använt Racelines vattenkanal och enligt deras princip skippat expansionskärlet. Tanken är då att övertrycket ska släppas ut genom locket på bilden och det är beräknat att det ska komma ut vätska tills systemet når rätt nivå. Egentligen borde det läcka ända till jag kört motorn i maxtemp. Men jag tycker det verkar som att det läcker konstant, egentligen borde det ju bara läcka om det blir varmare? Detaljfokuseringen är ett resultat av att jag inte gillar att använda blixt och att det är dplig belysning i garaget, tycker i alla fall kameran. Men jag kan ta med ett stativ och få en bättre helhetsbild. På bilden syns två slangar, båda går till toppen på kylaren. Från pumpen till botten på kylaren. Det är de enda slangarna, sen sitter Racelines vattenkanal över hålet där vattnet kommer ut ur motorn. Kanalen leder fram det till Termostathuset på bilden. Bypasshål i termostaten finns redan, från fabrik så att säga. Mer info och bilder på kanalen Jag vet inte om det ska bete sig som det gör men om det inte ska det är jag mycket tacksam om ni som har koll på kylsystem kan hjälpa mig. Cealm: Biltema - 52-300

AN6-koppling på 8mm stålomspunnen slang, inget att rekomendera men det går. Slangen måste vara för grov, jag kan inte tänka mig att det ska vara såhär svårt att få ihop det, men nu sitter det. Det tog säkert tre timmar att få ihop den första, sen gick den andra snabbare, kanske på en timme. Jag antar att det går lättare om man har AN6-slang? Skönt att det bara gick åt två kopplingar. Gasvajer av märket Iommi. Malpassi BTR. Såhär ser det ut, riktigt gott om plats under spjällen nu om man jämför med hur det såg ut med orginalinsuget. Motorn startade på en gång, väldigt låg tomgång, för låg egentligen.. Men det räknar jag med att lösa när jag får gasvajern. Den undre rattstången påbörjas, den här biten kommer från Volvo 240 eller 360. Änden kapas av och filas till en triangel som sedan passar i Sierra-delen. Undre rattstången består av fyra delar. Knutar från Volvo 240 och 360 samt en från Sierra. Hardyskivan kommer från Opel. Det som kvarstår just nu är att kapa sista delen, fila till den samt göra ett fäste. Men det tar jag när jag har instrumentpanelen hemma. Kylsystemet fortsätter att trycka ur sig vätska, det ska ju justera sig själv genom att överflödig vätska trycks ut men det känns som att det aldrig tar slut. Men nu har jag iofs inte kört varmare än 85C, när jag väl kommit upp i den tempen ligger det en lagom tjock dimma i garaget. Jag är inparkerad så jag kan inte ställa ut bilen. Dimman kommer från kylvätska som droppar på avgasbandaget.

Ja, det är nåt sånt jag tänkt mig. :)

Jag lägger upp lite bilder från förrförra helgen och idag: När jag fyllde år ville kompisarna med ut till garaget och försöka få igång bilen, det hade jag inte lyckats med. Den hade bara gått på startgas så det var nåt med soppan visste jag. Mycket knappande på datorn blir det.. När man är fler i garaget är det lättare att upptäcka vad som är fel.. .. t.ex. att det bubblar konstigt i filtret som sitter innan pumpen. Efter att ha drällt en del bensin och vänt på pumpen startade motorn direkt.. Men problemet var nu att när motorn startade var den på 3000rpm och steg sakta hela tiden. Efter att ha letat läckage en bra stund testade jag att täta extra noga runt den glasfiberombyggnad jag gjort på insuget och då verkade det bli tätt men nu var nästa problem att tomgången var väldigt instabil, troligen behövdes tomgångsmotorn som jag pluggat. Där började jag tröttna och sneglade istället på nåt som jag tänkt vänta på.. .. nämligen att montera det nya insuget.. Tanken var egentligen att använda orginalet åtminstone till besiktning då jag tänkte att det är lättare att få "tyst". Men det skiter vi i nu, det får bli ett senare problem.

Bästa bilden för tillfället. Det är alltså Zetec Blacktop orginal, fast med ett omdraget rör pga passning i ramen. Eller menar du spjällhuset invändigt? Jag kan ta bilder på vad ni vill, så kommer det upp imorrn. ..sen har jag även ett roligare spjäll liggandes som ska testat när jag fixat kopplingar till fuel rail samt fått spridarna till det. Men orginalet är tänkt att användas till besiktning i alla fall.

Ok, nu har jag inte skrivit på ett tag, mest för att det jag gjort inte har varit så intressant att fota. Motorn är igång nu så att säga, första starten finns på film men i ett värdelöst format och jag har inte orkat ge min på att klippa o greja med den än. Först ville motorn inte hoppa igång, den gick på startgas men inte mer så jag misstänkte att det var nåt med soppan. Med lite mer folk i garaget var det enkelt att hitta, nån såg att det skummade i filtret innan pumpen. Sen kom vi fram till att pumpen nog satt åt fel håll och efter lite drällande var den vänd och motorn startade mer eller mindre direkt. Problemet jag försöker få bukt med nu är hög tomgång. Direkt vid start ligger varvet på ca 3000 och sedan stiger det sakta sakta. Jag letar luftläckor men har inte kommit nån direkt vart där, kan ju vara min glasfiberutbyggnad men jag är inte helt säker på det. Tomgångsmotorn är bortplockad och hålet är pluggat, egr-ventilen likaså. Några idéer? Jag kör med Martins sugmotor-map (som jag konverterat till 0.70) och det är samma tomgång med omex's workmap.

Roligt roligt :D Det ska bli intressant att se hur passformen blir med din kaross sen. OT Angående gammal kamera. Radera om det stör. Det som gör att det blir fel färger är att kameran inte vet vad som är vitt/svart/grått och försöker gissa det, det kallas vitbalans. Alla andra färger bestäms av vitblansen, så om det blir galet blir bilderna gula (glödlampsljus) grön/blå (lysrör) osv.. Orkar man så bör man undvika auto vitbalans och istället ställa in det själv, troligen har du lysrör i garaget och ställer den därför på det. Ett ännu säkrare kort är att sälla vitbalansen själv, antingen kan du göra en egen vitbalansinställning i din kamera, jag är osäker på om det bara går på systemkameror men det man gör är i alla fall att man tar kort på t.ex. ett vitt a4 (eller ett gråkort, placera pappret så det blir belyst av det ljus du ska fota i. I kameran väljer du sedan den bilden som "custom white balance" eller vad det nu kan heta. Eller om du fotar i raw (inte troligt att du gör det men..) kan du göra samma sak, lägga med ett gråkort eller vitt a4 i bilden. Ta en till bild utan kort/papper och använd sedan vitbalansverktyget i t.ex. Photoshop för att visa vad som är vad :)

Rolig idé! Jag kallar för övrigt ibland min son för Donkerwoorth!

Grattis :) En milstolpe.

..du har pm.

Sambon och sonen torrgasar. Innan de kom hade jag breddat gångjärnet för huven (glömde fota det), nitat fast hela framdelen av karossen samt skruvat fast scutteln och monterat skyddsplåtarna i hjulhusen bak. Galler plastas fast i huven. Jag bombade upp ett hål för grenröret, pga att motorn och en massa annat sitter på plats måste grenröret vinklas in så hålet behöver vara bra mycket större än själva grenröret. Jag får göra en täckbricka till detta. Ett tips dock, vänta med att montera vattenkanalen tills hålet i karossen är gjort och grenröret sitter på plats. Jag fick tömma ur hälten av kylvätskan så att jag kunde ta bort vattenkanalen och då gick det att få dit grenröret. Detta är en "dB-killer" från LeoVince (dämparen på min hoj) som jag tänkte prova om den gick att använda även på bilen. Det är dock grövre rör på hojen men jag tänkte det kunde vara värt ett försök. Det kommer nog funka fint, jag borrade en hål i utgången på dämparen så att det gick att fästa dB-killern. Pluggen kommer tvinga ut avgaserna och ljudet i dämpaterialet vilket jag tror kommer ta bort mycket ljud (och flöde :P). dB-killern sitter i dämparen precis innan slutkröken. Bagagelocket på plats, det som kvarstår där är att montera två lås i locket. Bromspedal fick en lätt vinkel så att det blir mer plats för gasfoten ;) Det är nu ungefär samma vinkel som på kopplingspedalen. Är det förresten nån som har bra tips på avlastning för kopplingsfoten? Jag har ombetts ta helhetsbilder men det är så rörigt så det syns ändå inte så mycket.

Visst har jag garanti, men jag vill bara säkerställa att det inte är jag som orsakat felet.

Jag hämtade min lilla cetek och när jag laddade med den fungerade allt normalt, så efter en stund provade jag med den stora igen och även den fungerade. Jag gissar att den stora fick fnatt efter att ha stått i supply-läge. Men jag skruvade loss generatorn. Kan man mäta om dioden är hel när man har generatorn lös? Jag tänker på diod-test-läget som finns på de flesta multimetrar. Nu när jag skulle ta bilder på generatorn ser jag att det står IG vid det stift jag kopplade laddlampan på. Batteriplus kopplades till M6-skruven. Kan det vara det som är felet, IG? Jag hade inte sett den märkningen innan utan har gått på bilder jag sett på nätet nånstans. Med generatorn följde även en liten adapter/sladdsnutt som vad jag såg inte var nåt annat än en adapter, så den har jag inte haft inkopplad.

Ok, batteriet är nytt det med, laddade det fullt helgen innan och har sedan dess bara haft omexen (bara omexen, inget annat) inkopplad på det. Jag ska testa med en annan laddare för att se om det är 25000 som fått fnatt.

Jag ändrade lite i kabelstammen så att ECU och bränslepump startar först i tändläge. Omexen verkade funka bättre, jag använde stora CTEKen (MULTI XS 25000) som strömkälla och allt verkade gå bra, jag testade att givarna fungerade när jag kände att generatorn var varm (motorn avstängd, aldrig startad ens). Jag snackade med Kenneth som tipsade om att det kunde vara en diod som var trasig. Är detta ett solklart tillverkningsfel eller kan man koppla så fel att detta uppstår? Det är en ny generator från Roadster. Jag kopplade bort laddaren från bilen och skulle ladda upp batteriet istället (även det nytt från Roadster) men denna gång gick det inte att ladda upp, laddaren indikerade att batteriet var urladdat och efter en stund lyste en fellampa. Misstänkt att både laddar/batteri ger upp i samband med att generatorn blir varm? Jag ruttnade på det och fortsatte med karossen. MP-profil fick bli undre fäste för mittendelen på bakkarossen. Hål togs upp för störtbågen. De övre fästena för bältet och tanklocket kom på plats. Galet tajt mellan lock och tank, lockets påfyllningsrör går ner i tanken. 45mm lång slang på utsidan med två slangklämmor, den övre var lite knepig att komma åt att dra. Hålen för bakåtsträvorna var inte alls roliga, detta hålet är inte klart än och är redan lite galet. Svårt som tusan att måtta ut var man ska börja. Bakåtsträvorna består av järnrör (med uniballs i ändarna) som var ruskigt osmidiga att jobba med. Så här såg det ut precis innan jag lämnade garaget efter 16h arbete.

Compomotive CXR 13x7 ET15 med Toyo 888 205/60 13