Jump to content

maric

Forumdeltagare
  • Posts

    59
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by maric

  1. Hej, -Vill bara nämna att jag tänkte som Henrik, dvs att 331:an är att föredra om man vill bygga en lite mer varvvillig maskin. (Detta då den har 3.25" i slag jmfr med 3,5" som det ofta är på 347:or.) Till slut fastnade jag för en variant med 3,25" i slag och 4,125" i borr, vilket alltså blir en "kortslagig" 347:a. /Mattias
  2. Hej Thomas, Jag körde med en ganska grov roterande fil. Därefter tvättade jag med aceton följt av etanol. Som du skriver har detta använts länge och man ser inte mycket rapporter om att det skulle fallera. /Mattias
  3. -Ja, det är JB Weld epoxy ("limmet") man brukar använda. /Mattias
  4. Hej, Jag hade förvisso något mindre men ändå liknande misspassning mellan insug och AFR-topparna. JB-weld är tämligen vedertaget som fyllnadsmaterial när man portar toppar/insugningsrör. Det lär hålla även för E85. /Mattias
  5. -Kul att se att det faktiskt går att bli färdig... Beroende på hur "trogen" du vill vara... /Mattias
  6. -De bilar som byggdes (levererades färdiga) av MDA hade plåtarna nitade med svarta alu.nitar och limmade med just Sikaflex. /Mattias
  7. -Kul med bilder från SGT! Frågan är vad Mick menar när han säger att "motorn är monterad maximalt lågt i ramen". Det kan ju vara olika aspekter som sätter gränsen för vad han anser vara lämpligt. Är det just drivaxelvinklarna som sätter stopp eller är det oljesumpen, eller kanske svänghjulet? Om man har en gt40 original-sump (som är lägre än en vanlig 289-sump) i kombination med en ZF så hamnar ett ”vanligt” (Mustang) svänghjul/sprängkåpa under rambalken, vilket ju kanske blir lite väl spännande. Lösningen är givetvis ett mindre svänghjul/sprängkåpa. Vad jag försöker säga är att det inte är helt självklart vart man anser vara ”så lågt som möjligt”… /Mattias
  8. Varje gång man åker över Atlanten så "måste" man ju fylla upp bagaget på hemvägen. Denna gång blev det delar till avgassystemet. -Platsar fint på skrivbordet så länge...
  9. Monterade! (-Ja, jag vet att det är en vänster-skiva som sitter på höger sida…) Jag hade planerat för gängade nav och borrade bultskallar med lås-wire, men BG Develoments avrådde från detta. Istället blev det vanliga 12.9 bultar med ”Staytite” muttrar. Mina spinners har medfört en hel del strul. De jag fick från Vintage Wheels hade en tämligen ”lös” passform på hubbarna. Efter mycket kännande och skruvande fick jag kalla fötter. Har man bara en hjulbult, som dessutom är av aluminium, så är det ganska bra om den sitter kvar… När jag mätte upp gängorna visade det sig att hubbarna var något mindre än originalets 2 21/64”, medan muttrarna var aningen större = dålig kombination. Lösningen blev att köpa ogängade smidda ämnen från Vintage Wheels. Nu passar allt som en smäck! /Mattias
  10. -Skrämmande hur långsamt det går här! CAD:en på bromsnaven skulle ju omsättas till hårdvara och det visade sig att det inte var tvärenkelt att hitta någon som kunde göra detta i rätt material för vettiga pengar. När jag börjat bli immun mot priserna hos diverse firmor i Sverige så tänkte jag “hur mycket värre kan det bli” och kontaktade BG Developments som bla tillhandahåller FIA-godkända bromsar till GT40 och T70. När offerten kom kunde jag, inte så lite förvånad, konstatera att priset slog det mesta (på rätt håll). Firman har ett track record som gör att man inte behöver tvivla på kvaliteten. Jag kan inte annat än rekommendera BG. De är trevliga och de gör bra grejor, möjligen gick det inte extrem fort men det verkar ju inte vara ett problem för mig… En kul detalj som jag inte ens märkte från början var att de laser-etsat en märkning på varje nav.
  11. -Ja, det måste vara kul/skönt när allt, inte bara ser coolt ut, utan faktiskt fungerar! Trågen från Aviaid har inte "fantastisk" passform. Om du inte redan har en så skulle jag rekommendera en riktig silikon-packning med stålförstärkningar. Nu ser det ut som om sumpen redan ligger hemma hos dig?? men om den inte gör det så kan det vara ide att välja en sump från Daytona Coupé. Den ser likadan ut men rymmer en qt. mer. /Mattias
  12. Hej Henrik, -Sålt Porschen och köpte en Audi! (Hur låter det?) 😉 Om du har en egen svarv som är stor nog så är det givetvis roligast att göra det själv. Om du måste lägga ut jobbet gissar jag att det blir dyrt?? Att tillverka enstaka exemplar brukar sällan vara lönt om det går att hitta ”färdigt” även om det är mindre serier. Jag hamnade i samma situation i våras när det gick upp för mig att svänghjulet som satt i original sprängkåpa på ZF (betydligt mindre än Panterans) var specialtillverkat och alltså inte norpat från en annan bil. Kenneth Persson i Åstorp (som ju byggt en fantastiskt ”riktig” GT40) lovade att svarva fram ett svänghjul till mig för ett pris som jag tyckte var helt rimligt. Av en slump fick jag, från killen i England som gjutit min sprängkåpa, veta att Mick Sollis på Southern GT tillverkade sänghjul som passade i originalkåpan. Mick ville ha 220 Pund + VAT, vilket inte kunde matchas vid tillverkning av ETT exemplar. Vad jag vet så tar Mick samma pris för Renault- och ZF- svänghjul. Om han har motsvarande för Audi vet jag inte men det kan vara värt att kolla upp. Hälsar Mattias
  13. -Trevligt Peter! Så vill jag också kunna göra... /Mattias
  14. -Tack Peter! (Koppar leder ju värme bra... 😕 ) /Mattias
  15. -Nja, jag är ju inte precis på hemmabanan när det gäller CAD. Efter en del trixande (dvs 3 minuters jobb för en som kan) har jag fått fram något som kan liknas vid "brake bells". Nu gäller det bara att hitta någon som vill/kan göra dem. Jag fick ett bra tips av Henrik (Manton Racing) men de fokuserar tydligen helt på att göra spacers numera. Sellholm verkar obehagligt dyra. Någon som vet?? /Mattias
  16. Tack för erbjudandet om cadhjälp Peter. Sånt här skall man ju inte berätta men jag installerade "SpaceClaim" idag. Tanken är att ge det ett försök men troligen kommer jag snart tillbaks med svansen mellan benen och tar tacksamt emot all hjälp jag kan få 😊 Henrik, jag har lite mätande och mockup-byggande kvar innan jag vågar säga exakt vilken offset jag behöver. Bultcirkeln på fälgen är dock 6x4,25", navet verkar vara 3" och håldelningen på skivan är 8x7" med hål för 5/16 bultar. /Mattias
  17. Byggträffen hos Magnus fick omedelbart resultat! Igår gick jag ut i garaget för att bli få färdigt Alfa Bertonen men den hade i vanlig ordning dragit på sig nya problem. Den här gången hade insuget valt att börja spontanläcka kylvatten. Lite uppgivet började jag istället fixa med bromsarna på Gt40'n. Hattar till skivorna är först ut. Jag valde MDF för lägsta möjliga ofjädrad vikt... /Mattias
  18. -Jag vill bara göra detsamma. -Stort tack Magnus! Detta var ju första träffen för mig så det var extra kul att få ett ansikte på flera av er i forumet. /Mattias
  19. Två steg fram å ett tillbaka... -Hade glömt att sätta galler över oljereturen. Nu är de på plats. (Detta kan vara en billig skadebegränsare om det går snett i lyftargalleriet.) Sen kom det dit en vattenpump och fördelaren passade minsann mot insuget utan filande. Den senare väntar fortfarande på ett nytt kompositdrev. Jag är ju van vid europeiskt, här bygger ju vattenpump och "balancer" skämmande mycket. Jag börjar undra hur/om det skall få plats, men det lär ju visa sig. /Mattias
  20. -Det skyndas långsamt men lite händer trots allt. Jag kan även dela med mig av ett spartips. Om man köper ett töntdyrt kompositdrev till tändfördelaren så skall man inte lämna detta drev på hotellet när man åker hem... /Mattias
  21. Det ser genomtänkt ut! Men eftersom du efterfrågade synpunkter, så säger jag i all välmening: Tank och Amp har jag sett sitta "omkastade" dvs Tank närmst hastighetsmätaren. Dock så verkar det snart inte finnas två originalbilar som ser likadana ut... Sen kanske du, dels för utseendet och dels för att framtidssäkra, vill montera två Tank-mätare? (I så fall brukar den andra sitta längts ut på motsatt sida, dvs t.v. om vattentempen på din bild.) Till sist så hade jag kanske haft ett dolt cigg. uttag?? Mina två ören, /Mattias
  22. http://www.amazon.co.uk/Ford-GT40-Manual-Maintaining-Legendary/dp/0857331140/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1402785501&sr=8-1&keywords=gt40+manual
  23. -Kan bara hålla med Markus angående ditt tempo, det går undan! Jag har även samma fråga, var hittade du ditt ventgaller? (-Markus, ursprunget är Ford Zodiac eller Lotus Elan.) /Mattias
  24. Trist! -Nu är vi olidligt spända på att få veta varför lådan fick rivas. Uppenbarligen var det mer än en packbox. Det är inte så att det plötsligt blev för mycket motor nu efter "renoveringen"...? /Mattias PS. Berätta gärna sen vad du tycker om SWEPCO 201. Farsan har en 915-låda och den är ju inte direkt snabb, lådan alltså 🙂
×
×
  • Create New...