rug

Så enkelt det blir när man bestämt sig! Nu åker gamla kabelhärvan ut samt annat bös som behöver flyttas eller bytas. Massor med plats! Före: Efter: Lite beställningar går ut för grejer till motorfästen och fäste till växellådan samt ny sump som förhoppningsvis kommer med i nästa uppdatering i tråden...

Säljer lite prylar som använts i min Fiat 124. Allt inköpt 2019. Kvitton finns på allt. SÅLD! Microsquirt v3 tillbyggd med bluetooth samt ny kontakt och stift - 2000 kr SÅLD! Spartan 2 Lambda-kontroller med begagnad sond - 400 kr Jenvey 40mm IDF insug med 330cc spridare, 3 bar tryckregulator, TPS, filterlåd och filter - 12000 kr Nytt pris! 10000kr 8000kr

Det går framåt även om jag hittar flera saker som måste åtgärdas! Motor och låda passar i alla fall relativt bra förutom att jag måste köra torrsump om jag inte vill bygga eget tråg. Jag har lagt ut Raceline-tråget på till-salu-forumet eftersom det inte passar alls. Motorfästena hamnar inte riktigt original så jag kommer nog göra fästen mot en rambalk i stället för mot tvärbalken under motorn. Ganska nöjd ändå även om jag hela tider hittar nya grejer som måste modifieras eller fixas. Jag får nog i alla fall acceptera att det kommer ta längre tid än jag tänkt/trott att bli klar 😉 Jag har dock passerat punkten att backa så nu kommer jag sälja Fiat-delarna och gamla insprutet (jenvey IDF och MicroSquirt). Bra med lite pengar in när det känns som man blöder pengar ut! För lite plats för våtsump men massor med plats för torrsump! Det är även gott om plats under motorhuven och växelspaken hamnar på rätt plats: Jag har dock ett problem med styrstaget som ska gå under motorn. Kanten på växellådan går precis där staget är original. Har ingen bra lösning på detta ännu. Göra ett nytt stag med lite fler vinklar för att komma framför kanten, bakom eller så får jag tänka om styrningen helt... Undrar vad som händer om man flyttar upp styrleden till det övre hålet och använder det nedre till staget under motorn? Lär ju bli tyngre styrning och antagligen fel styr vinklar... Ser ju ut att få plats med en styrväxel bakom tvärbalken om allt annat skiter sig 😉

Jag har ett sprillans nytt (men provmonterat) oljetråg från Raceline som behöver ett nytt hem. Fungerar prima om man inte har en högt sittande tvärbalk som jag har i min bil. Jag måste helt enkelt byta till en torrsump i stället. Som sagt, helt nytt men provmonterat (självklart rengjort efter avmontering). Det är gjort för att ha motorn 10 grader lutad som man får om man använder en växellåda från mazda mx5. Har även oljesticka från Raceline som passar. Jag betalade 8130 kr för denna sump direkt från Raceline (med frakt) i slutet a v juni. Ovanpå det tog TNT ut 1913 kr i tull och moms. Nu har jag ju kladdat lite på tråget så jag tänkte att jag drar av en 500-ing. Alla kvitton finns att granska. Raceline tog nog 3 veckor på sig att skicka tråget och jag lovar att jag är snabbare 🙂 Pris för sump och oljesticka exklusive frakt: 6500 kr Kan hämtas i Knivsta!

Fick ta ett litet sidospår och bygga om en annan bil, min Fiat 124 coupe från 71. Jag har över tid tröttnat lite på att hela tiden jaga små läckor, hur växellådan låter (viner trotts att jag renoverade den i vintras. Kanske bara hur gamla fiat-lådor låter?), och jag har även lite lägre kompression på en cylinder. Älskar bilen i övrigt så nu blir det en nyare motor, låda, och möjlighet att köra etanol! En del skulle säga att jag tar den italienska själen ur bilen. Jag kallar det att göra en fin bil lättare och roligare att köra. Det blir en duratec 2.0 med MX5-låda. Sparar ca 20 kg jämfört med original. Jag köpte en raceline-sump men tror att jag kanske behöver en torrsump för att slippa skära eller sänka tvärbalken för mycket. Arbetet räknas ta mycket längre än vad jag räknar med 😄 Denna vecka åkte gamla motorn ut och vi gjorde även ett test på vad som behövs för att få plats med nya motorn. Tvärbalken under motorn behöver modifieras lite eller kanske byggas en ny och det behöver skäras lite i tunneln för att nya lådan är lite längre (konsekvensen blir en italiensk bil utan fungerande askkopp! 😐). Bromsservon behöver antagligen plockas bort för att göra plats för jenvey-trattarna och filter. Annars ser det ganska bra ut. Finns lite "smågrejer" kring att få till elektronisk gas och hydraulisk koppling men jag fantiserar kring hur enkelt det blir att få till. Passar på att göra om en del av elen också då det från fabrik ser ut som en dåligt sorterad lego-låda.

Jag har en 2.0 duratec från en focus och en 5 växlad låda från en mazda mx5. Ska jag ha ett svänghjul och koppling för ford (tex ford med type 5) eller för mazda mx5? Kanske samma? Vad är lagom vikt på svänghjul för att det ska vara kul men fru-vänligt?

Men nääje! Jag vill också! Har 2 andra projekt jag måste få klart först... 😞

Kan det vara detta excelark du letar efter? Hittade det här om dagen eftersom jag snart behöver köpa huvudcylindrar också. Har inte provat arket eftersom det kräver mer info än vad jag sitter på i dagsläget men det användes flitigt i nån tråd på rejsa så hur fel kan det vara? 😉 Bromsberakningar_R1A_Skyddad.xls

Tackar vedde för att ha hämtat lite pylar så jag slapp kasta allt. Nu går resten av grejerna till återvinningen!

Tråget sitter fortfarande kvar och jag har det nog gärna kvar som "damskydd" tills jag har bytt. Vet inte riktigt vad jag ska byta till men jag behöver byta. Har inte mycket plats att leka med under motorn så i värsta fall behövs en torrsump... om du inte har så brottom så kanske originaltråget blir tillgängligt inom några veckor? Jag har numera 2 byggen 😅 Denna duratec ska ner i min gamla Fiat 124 coupe. Älskar bilen men har tröttnat på högljud växellåda och småsaker som går sönder och kräver 3-4 leveranstid på delar varje gång... den ska bli lite moderniserad med ny drivlina men kommer för övrigt vara original. Finns lite utmaningar, bla med att ha kvar original hastighetsmätare och andra mätare. Andra bygget som är pausat pga platsbrist är en Ockelbo-ferrari och har en byggtråd här någonstans!

Har ett par bitar som kanske är till nytta för någon men som annars hamnar på skroten. Alla delar från 2007 2.0 duratec ur en ford focus. Komplett insug med spjällhus Databox EGR-ventil Vattenblock baksida motor Finns i Knivsta utanför Uppsala. Skickas helst inte men kan nog övertalas om väder och vind ligger rätt.

Bra idé! Kan mäta lite i helgen och lägga upp måtten.

Nu har jag fått hem mazda-lådan. Skiljer endast 65mm från Fiat originallådan som jag ersätter. Det får säkert att flytta fram hela paketet med motor och låda om det skulle behövas. Nu ska bara resten passa 😅

@vedde: låter som ett bra pris på låda! Priserna på skrotar i sverige känns lite saftigare... Nu har jag i alla fall hittat en 5-växlad MX5/Miata-låda med lågt miltal (enligt skroten) och till ett ok pris (får med en startmotor också 😉). Snart får vi se om paketet med motor och låda passar i min gamla italienare! Tack alla!

Har hittat en CAD-fil på en scannad Miata NC-låda. Ska ta lite mätpunkter från den och se hur den passar i tunneln på bilen. Återkommer 🙂 Gustaf: frakt från Norrland går säkert att ordna men jag tar en titt på Miata-lådan först nu när jag har lite vettiga mått att utgå ifrån.

Ok.. hittade lite fler bilder med mått. MX5-lådan är längre än Type-9 och jag tror växelspaken hamnar runt 80mm längre bak än på type-9. Då är jag ca 180mm från orginal 😞 Här är Quaife mått på sin NC-låda. Dom stämmer ganska bra (inom ett par mm) från vad jag hittar på locostbuilders. Nedanför finns måtten på Type-9. Fordlådan har 710mm från främre delen av kåpa till växelspak. MX5an har ca 790mm. Som sagt, svårt att hitta säkra mått och dyrt att köpa och prova. EDIT: Nu hittade jag en CAD-fil med en scannad Miata NC-låda. Då är det 730mm från framkant/motor till växelspak. Det är typ samma som ford-lådan.

Det kan aldrig vara enkelt 😉 Jag har gjort alla initiala mätningar med Type-9-lådan och det verkar kunna fungera bra utan att jag behöver modifiera inredningen. Plåt är ganska lätt att skära och forma men jag vill hålla inredningsdetaljer och konsoler orginal om möjligt. MX5-lådan är lite intressant om spak hamnar på samma plats som för type-9. Dock ser lådan fysiskt lite större ut. Här har vi utmanningen att lådan eller motorn lutas 10 grader också. RX7-lådor verkar det inte finnas så gott om... RX8-lådor i 6-växlad form verkar finnas en hel del och de verkar inte heller överdrivet dyra. Denna verkar behöva någon adapterplatta dock och jag har ingen aning om vart växelspaken hamnar. Jag är typ redo att köpa en renoverad type-9a med drevsats (inte rakskurna drev dock...), alternativt renovera och byta drevsats själv. Det skulle dock vara trevligt att passa in alla delar i bilen först innan man lägger alla dom pengarna på lådan. Så initialt kan jag klara mig på en trasig type-9a eller en utan innehåll bara för att se att allt passar. Då skjuter jag problemet med att hitta en fungerande låda på framtiden 😉 /Calle

Ooh, ebay har jag inte tänkt på! Lite saftigt pris kanske men jag ska titta lite där. Jag har fått för mig att miata-lådan sätter växelspaken längre bak än type-9an? Hittar inga mått på den lådan.... redan type-9an sätter spaken 100mm längre bak än det jag vill ersätta så om miata-lådan är längre bak så blir det jobbigt... är inte NC-lådan fysiskt större också?

Jag hade en tro att type-9-lådor var ganska enkla att hitta men det verkar börja ta slut med gamla fordar som skrotas! 😬 Så, för att vara lite extra tydlig - letar fortfarande Type-9-låda 🙂 /Calle

Motor hittad! Söker nu endast Type-9-lådan!

Jag läste många råd på olika forum kring svetsar. Sen var jag på en svetsintro-kurs och där använde vi kina-svets. Det var inget fel alls på det! Jag köpte denna (Entrix 200) som jag använde på kursen: https://www.expondo.se/welbach-aluminiumsvets-tig-ac-dc-200-a-digital-230-v-puls-10020164 Den har fungerat kanonbra. Jag har sedan köp köpt till en fotpedal vilket är underbart när man sitter och arbetar vid bänk samt ett smidigare slangpaket. Kanske går att hitta liknande svets som ovan där i alla fall nått av detta redan ingår? Jag har haft dålig erfarenhet tidigare med att köpa "bra märken begagnat på blocket" då jag köpte en ESAB MIG-svets som såg ut att vara i bra skick men gav mig 2 år av frustrerande svetsning. Hellre en ny OK kina-svets än en okänd begagnad för mig. Jag svetsar inte varje dag, hela dagarna så jag tror mitt billigare alternativ håller tillräckligt länge för mig.

Hej! Har hamnat på ett sidospår i mitt bilbyggande och behöver ny drivlina till ett annat projekt. Söker en växellåda, Ford Type-9 samt en Ford 2.0 Duratec. Båda ska vara i OK (brukbart skick). Gärna i Uppsala eller Stockholm med omnejd.

Provar tipset med att värma först. Lite rädd att borren vandrar och att man får ett ovalt hål om man går igenom röret på en sida först. Men som du säger, om jag ändå ska borra/gänga så behöver jag ju inte vara överdrivet försiktig. Tänkte bara att det fanns nått knep utan våld 🙂 Tack!

Har lite slangkopplingar på insuget som jag inte kommer behöva. Finns det någon bra teknik för att ta bort dessa inpressade rör eller är det lagom med våld som gäller? Jag tänker kapa, skära på längden och lagom med hammare och mejsel. Kanske finns enklare/bättre sätt? Hålen kommer antingen gängas och pluggas eller svetsas igen. /Calle

Lite småfix i väntan på att få mer plats i garaget... Karossen hänger nu tryggt i taket. Vinschas upp och låses sedan fast med ett par karbinhakar. Inte så sugen på att den ramlar ner på Fiaten 🙂 Ser fram emot att komma igång med ramen så bygget kan starta på riktigt. Just nu känns det som jag bara pysslar med småsaker men jag antar att det inte är bortkastad tid då det ska göras någon gång ändå. Har en hel del bitar från hjulupphängningen som behöver rengöras, renoveras och kanske lackas. Köpte en liten svarv i vintras som nu har fått göra en del som ska användas på riktigt. Detta är en svetsadapter för en tryck/temp-senor. Kommer använda samma sensor för vatten och oljan. Oljesensorn kommer behöva en 3/8NPT till M10 fingänga-adapter. Ventilkåporna har fått lite skrynkellack. Blev bättre än jag förväntade mig. Nytt på önskelistan är torrsump. Både för att få bort "klumpen" längst fram men mest för att jag behöver varje centimeter jag kan få loss i höjdled. Styrväxeln har tagits isär och gjorts ren. Detta är från en NA Miata och kommer bli så kallad "de-powered". Funderar p åatt använda elservo från en Opel i stället. Även fått öva lite på att svetsa i gjuten aluminium. Blir inga instagram-svetsfogar men det verkar tätt. AN-kopplingar kommer det finnas en hel del på bygget...