BeLo

Jag bygger ramen efter originalritningar, vilket har styrt måtten till stor del. Jag får ca 2 grader camber gain vid 50 mm infjädring, vilket jag tror blir ganska lagom. Möjligen designades bilen från början för kraftig camber gain pga att det är så trång i hjulhusen uppåt?

Äntligen börjar bakvagnen på 23:an ta form! Det enda som egentligen saknas nu är de främre infästningarna för länkarmarna. Dessutom saknas fästen på undre A-arm för stötdämpare, men jag vill måtta lite mer först. Troligen landar jag på 13-tums dämpare. /Bengt

Du kommer ändå aldrig att köra på tomgång Jan! Full gas är det ju som gäller! 😉

Svetsändar gängas M12x1,5 till ledlagren som levererats från MecMove. Dyra, men bra hoppas jag. Återstår en del bitar till den undre A-armen bak och sedan svetsning. Det blir spännande att se om spårvidden stämmer med mina skisser, och om karossen går ner över hjulen!

Äntligen! Efter en pers av kapande och slipande så har jag äntligen två bakre uprights. Garaget ser ut som en krigszon så som jag har smutsat ner. Nu blir det till att städa och sedan gå vidare med A-armar i aktern. Beställning av länkhuvuden från MecMove är gjord (inte billigt!), samt gängtappar M12x1,5 höger och vänster för tillverkning av gängändarna. Jag ser verkligen fram mot att få hänga dit bakhjulen, även om det fortfarande är långt dit. /Bengt

Puh! Lejonparten av kapningen klar och garaget ser ut som ett bombnerslag. Bara att passa in plåtarna i fixture. Eftersom höger och vänster skiljer sig åt så använder jag distanser, här uppe höger och nere vänster, för att fixturen ska fungera till båda varianterna. Återstår helsvetsning av utsida samt att bygga baksida och undersida. Rör till övre och undre fästen ska också till. Testade, och som tur är passade navet i fälgen med uprights monterad.

Cardboard Aided Design (CAD) för att verifiera att fixturen stämmer med CAD-ritningarna, innan jag börjar kapa till plåtar. Det blir givetvis ett rör inuti, runt knuten, samt en baksida. Det kommer att bli superstabilt.

Snyggt! Diametern på skivorna blev väl ändå 290, inte 190? 🙂 Jag vill minnas att de var större än mina trots nersvarvning. /Bengt

Det är sant att stubbaxlarna inte sitter direkt i lagren, @therealpinto! Jag utgår dessutom från att glidlagren kommer att få jobba, eftersom jag primärt kommer att köra på rejält krokiga vägar och banor. 😉 Ett minimalt spel kan kännas när skivorna är monterade, ungefär som det lilla spel som kan kännas i ett framnav. Jag testar och får i värsta fall flytta ut oken. Eftersom jag har kvar fästöronen på naven så blir det inget stort jobb. /Bengt

Tack för erbjudandet @vedde! Uprighten är inte Gibbs utan något jag drömt ihop själv. Jag har filer så att det skulle fungera att lämna bort. Jag är väl bara dum i huvudet, eller alldeles för snål... /Bengt

Jo, drivaxeln är bultad i diffen och även ute vid hjulen, fast det är 6 insexbult, inte 8. Jag hade dubbla uppsättningar lagerhus och det visade sig att det ena, som jag först tänkt använda var för någon annan typ av dirivaxel som inte var bultad. Som tur var hade jag även lagerhus för bultade drivaxlar, även om dessa har fästöron för bromsok, vilket jag inte behöver (hoppas jag). Dessa hade inte bultade drivaxlar. Lagren var dessutom mindre dia 60. Jag har svarvat ur en styrning i bromsskivan mot diffen och borrat ett nytt hålmönster. Sedan bultar jag CV-knuten rakt genom skivan och in i diffen. Lagerhus, nav och axel som CV-knuten bultas i. Det satt en ABS ring på axeln, men den tog jag bort. Onödig vikt! 😉

Fixtur för uprights bak på gång. Återstår en faslig massa kapande för att få till delarna som uprightsen ska tillverkas av bara. Ångrar att jag inte bara lät någon skära ut dem åt mig, men nu står plåten i garaget.

Jag tror det är insticksaxlar på dessa. enligt de sprängskisser jag hittat verkar det sitta rejäla koniska lager i diffen, så jag hoppas det funkar. /Bengt

Kul Jan! Välkommen med en egen tråd! Även om jag hemsöker dig i garaget emellanåt så hoppas jag att det kommer att bli massor av bilder på detaljer som jag annars missar. 🙂 /Bengt

Relevant fundering @LUPUS! Jag tror att det kommer att funka, men är inte säker. Jag oroar mig egentligen mer för lagren, men det sitter rejäla koniska lager och så länge de är korrekt justerade ska det inte bli mycket spel överhuvudtaget. När jag känner på utgående axlar så känns det helt stumt. Även om konstruktionen inte är gjord för den typ av sidolast som blir fallet här så tänker jag att ett gammalt hederligt hjullager sitter på samma sätt och klarar samma belastningar. Det är en liten lätt bil som inte kommer att rulla 20 000 mil precis. Troligen inte ens 5000 som 7:an gjort under 10+ år. Trial and error horror! /Bengt

Bromsskivor, överblivna orginal från 7:an (Taunus), hamnar direkt på Sierradiffen. Styrning mot diffen svarvad och en ny bultcirkel i skivorna. Återstår att ordna fästen för bromsoken.

Premiär för elektrolys hos mig! Testade att köra elekrolys på hjullagerhus från Sierra som ska sitta på min 23:a. Funkade kanon. 2 matskedar målarsoda i kanske 3-4 liter vatten. Svetsade ihop några armeringsjärn till en fyrkant utmed botten och ett järn upp för anslutning av pluspolen. Minus ansluts i detaljen som ska saneras. Först körde jag med batteriladdaren direkt och det bubblade massor, men till slut löste säkringen på laddaren. Med en lampa som motstånd bubblar det knappt alls, men rosten försvinner ändå. /Bengt

Det finns en hel del bilder frpn vår tripp på https://bilhobby.suntec.se/#collection/5. Lite beskrivande text finns i min byggtråd, länk nedan, sidan 4 en bra bit ner (Juli 2010). Bl.a. historien om när vi letade knutkors till Peters bygge: "Bilarna har fungerat i stort sett problemfritt hela vägen. Några incidenter blir det naturligtvis alltid på så pass många mil. Vi behövde t.ex. byta ett knutkors i Peters kardan i Hammeln. Knutkors från Amazon -64 ligger väl i vaje Volvohandlares hyllor!?! ICKE! Efter att först ha hänvisats till Hamburg (15 mil i fel riktning) lyckades verkstaden snoka reda på en Volvo-entusiast i mohikan-frilla som samlade på Volvo 340!!! Han hade haft ett korrekt knutkors, inköpt på Biltema i Danmark, på sin hylla i 15 år. Hittade paketet, levererade och monterade detsamma . Vad är oddsen?" /Bengt

Detta ser definitivt ut att vara Peters bygge. Tyvärr numera sålt. Är det senaste utgåvan av SFRO-boken? Vi hade en fantastisk resa till Le Mans och vidare ner till Italien och tillbaka i vår 7:a och Peter i sin fantastiska P3:a. Ni skulle ha sett Italienarna! De blev som galna! 🙂 /Bengt

Gott Nytt År! Jag får återigen be om ursäkt för otroligt dålig uppdateringstakt, men denna orsakas av att det varit noll aktivitet på själva bygget, dvs ingenting att rapportera. Ramen till 23:an har hängt i taktet i garaget ända sedan Volvo deporterade mig till Kina och efter de årens flängande så har jag roat mig hos Husqvarna i Huskvarna. Nu är det min avsikt att dra ner på jobbandet och fokusera på livets väsentligheter! (Det går lite si och så med det än så länge...) Dock har jag hyrt in E-typen i annat garage för att få mer plats, ställt upp byggbordet igen och plockat ner 23-ramen igen. Det som hänt hittills är att jag byggt mig en rörbockningapparat och bockat till röret över instrumentbrädan samt det rektangulära röret som man sticker in benen genom. Hoppas det ska gå att få plats med instrument döe emellan. Dessutom har jag roat mig med fräsen och gjort nya fästen för att gifta samman mina Wilwood-spindlar med Wilwood-oken. Man kan tycka att det skulle passa bolt on, men eftersom jag har låtit bearbeta spindlarna så att axeltappen motsvarar en Taunus-spindel så hamnar bromsskivan lite fel. Avsikten är att kunna använda samma typ av aluminiumnav, skivor och ok som på 7:an. Köpte en 40x40 aluminiumstång från Metallbiten (såg först nu att vi som är medlemmar har rabatt. Bra!) Kul att äntligen rita något i Fusion 360 och sedan få tillverka det från scratch i fräsen. Hälsningar, Bengt

Hej Gustav, Ber om ursäkt för extremt sent svar, men jag har inte varit inne på forumet på evigheter. Nu har en kompis börjat bygga 7:a, så jag har fått lite sug igen. Jag använder en Eskort-kylare som jag fått själva paketet utbytt mot ett nytt som ska kyla bättre. Trots detta hade jag lite problem med temperaturen vid banåka. Jag installerade då en oljekyl, som syns i bilder ovan. Detta resulterade i perfekt temperatur på banan, men problem med att få upp temperaturen under svara sommarkvällar. (Jag kör väl för diskret helt enkelt...) För att avhjälpa detta monterades en termostat även till oljekylet. Jag har även flyttat fram oljefiltret, så att det sitter precis framför vevaxelns remskiva. Detta var mest för att det skulle bli enkelt med slangdragningen och egentligen inte motiverat av kylningen. Jag använder inte något expansionskärl och nyttjar inte heller utloppet i insuget. I detta hål sitter vattentemperaturmätaren. Tror det var från en Daihatzu och passade perfekt. /Bengt

Hej Kjell! Jag har varit inaktiv på forumet länge och har helt missat att följa din byggtråd. Superkul! Kul att det gått framåt så bra och att du verkar ha kul på vägen. Jag koppas att du inte ångrar provturen i 7:an och att jag sannolikt lurade in dig i Seven-träsket i och med denna? Detta blir garanterat en snygg och rolig bil! Keep up the good work! Hälsningar, Bengt

Hej, Jag tog över Utmärkta Vägar av Jonas Ullström, när han tröttnade på att betala för web-hotellet. Tanken var att damma av mina insomnade programmeringskunskaper och utveckla lösningen vidare. Tyvärr har inte tiden räckt till och jag har prioriterat garaget framför datorn eftersom jag sitter med datorer på jobbet hela dagarna. Under något år fortsatte jag att betala ur egen ficka, men till slut tog Google bort appen pga någon säkerhetsissue. Jag vill minnas att de inte gillade att vi använde folks mailadress som id. Hur som helst så tog jag mig inte tid att försöka lösa allt som borde åtgärdas i appen, vilket är orsaken till att den försvann. Jag fortsatte att ha backend uppe ytterligare ett tag, vilket gjorde att den fortsatte att fungera för den som redan hade appen, men ledsnade på att betala 79 kr/mån "till ingen nytta". Appen byggdes som ett ex-jobb och jag tror tyvärr inte det är stor idé att utgå från denna källkod i dagsläget. Det har hänt för mycket. Bättre vore att återanvända idén och skapa ett projekt på github. Jag har fortfarande kvar domänen utmarktavagar.se och kan bidra med den. Det vore bättre att vi gemensamt som LocostSweden tog ansvar för driften istället för att en enskild person ska stå för den. Hälsningar, Bengt

Efter dryg 5000 mil, företrädesvis på smala, krokiga och därmed ofta gropiga vägar gav min undre vänstra A-arm upp i höstas. Röret som håller bussningen inne vid karossen öppnade sig helt enkelt. Inte helt förvånande eftersom jag för ett antal år sedan körde sönder ett av stagen till bakaxeln på samma sätt på Kinnekulle. Initialt hade jag gummibussningar, men i och med att jag bytte till Oilon blev sannolikt belastningen högre. Nya A-armar produceras i vinter, givetvis med grövre gods i röret som håller bussningen. De gamla hade bara 2 mm gods och nu blir det i alla fall 3,5 mm. Mer fick inte plats för att fortfarande passa i fästet på ramen. Ett tips till alla er som bygger är att krafterna är större än man tror! /Bengt

Ojdå! Det har visst gått några år sedan förra uppdateringen... Bifogar en bild på termostaten som jag monterade häromåret då min oljekylare är allt för effektiv när man är ute och åker svala sommarkvällar. /Bengt