PeerO

Kul o höra att andra kan glöma att spänna fast huven. Det gör förbannat ont att få den på näsan eller i pannan endast med skinhuva på med blodvite som resultat vid två tillfällen. Jo det räcker inte med två gånger utan även en tredje gång men då mistänker jag sabbotage som är en anna historia. Det är annledningen till att det blir flipp front som inte kan öppna bakåt. Jo den skulle kanske kunna lossa i framkant men då hoppas jag att den landar i skogen. Med gångjärn i bak-kanten skulle jag rekomendera att man mäter så att den inte räcker ända till näsan.

Vet väl inget om ditt system men. Jag har en Smart for two och den har ju en snarlik konstruktion med motor bak och kylaren fram och den är inte lätt att luft eller fylla på ett tomt system. Hade problem efter att verkstaden bytt kylare då den gått sönder pga att jag körde över en stor isklump som låg mitt i vägen. Verkstaden hadde sugit vacum i systemet innan de fyllt vatten men ändå lyckats med att få ganska stora luftfickor. För att lyckas var vi tvungna att lyfta fronten en meter över marken och då kunde vi fylla på rätt mängd samt få vattnet att cirkulera. Så vad jag vill säga är. Se till att du har avluftnings pluggar/ventiler i bägge ändar på samtliga rör. Skulle ju fungera med sådana man har på radiatorer.

Vill du ha en hållbar och flexibelt montage så kan jag rekommendera.Sikaflex 221 som fins i bygg eller järnaffärerDet fins andra liknande fabrikat av denna typ av montage lim användes inom Bill och båt industrin. Är enligt mitt tycke bättre än epoxi eller pl400 då dessa bildar en stum fog. Mycket bra vidhäftning på de flesta material och övermålningsbart.Man skall bara inte ha för tunt.

Diesel har ju alltid varit smutsigt i Sverige!!! Men varför skulle det vara svårare att trimma en diesel? Fines väl större mekaniska spridare och pumpar som går att skruva upp eller byta så man får rätt mängd. "Så har ju Bönderna gjort länge för att få fart på traktorn."En Tdi skulle väl i princip inte vara svårare att få mera fart i än en Saab bensinare. Det klarade ju Seat av och dom vann väl en hel del tävlingar också. Men man kan väl säga att i locost sammanhang så är det obruten mark vilket innebär att du måste gå utanför ramarna när du söker info om hur du skall gå tillväga. Så det skall bli kul att följa din väg med diesel power.

Har hela tiden varit imponerad av din sju.Trevligt med en artikel i en framstående tidskrift . Bara att gratulera och fortsätta att vara avundsjuk.

Jag gjorde som syns i min tråd http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=11513

Stimpy Jag har skickat mail till dig

Tack för svaret.Fortsatta ändringar i tråget får du gärna redovisa med många bilder fram över.Vet Att det är flera som har detta problemet med dippande oljetryck. särskilt så verkar det resultera i turbo haveri.Jag har ingen respirator men har ändå på konbana lyckats knäcka lagren på två motorer och tycker väl att det räcker. Trolig var väl att motorerna inte var verhallade utan bara flyttade från en standard Volvo.Volvo har på sina Italien bilar monterat en skrap plåt mellan sumpen och vevaxeln som jag köpte men gav bort då jag byggde ny motor och enlikt hjälpande hand inte behövde.Jag kommer att montera en sådan när jag får tjänstemannen på Volvo att hitta den i reservdels registret. Hjälpfjädrar.Skulle väl kanske göra att man utan att veta vad man talar om skulle kunna säga att man får en progressiv in på fjädringen.

HejFår instämma din bil ser bra ut. Lite frågor ang din bil.Hjälpfjädrar har du bilder eller länk, samt lite förklaringar om funktion eller var man hittar detta? Dina ändringar på oljetråget och ökningen av oljenivån. Gav det förväntadt resultat?Jag har problem med att olje lampan blinkar till vid hård venstersvängHur långt sticker din svängljulskåpa ner under ramen?

Du skriver att du skall köra weber vilket kan innebära svårigheter att få ett stabilt vacum åtminstone med dubbla DCOE.För det blir ju ganska ojämnt med sug bara med vakuum från en kanal.Håller med övriga att bromsservo är överdrivet i en sjua.

UpGrejorna är kvar.

Har inte riktigt klart för mig hur magneten eller antal magneter som behövs för axwell.Men tillåter mig ändå med onödigtvetande om det är fel. För ett antal år sedan monterade jag en farthållare som använde magneter på drivaxeln.Där var följde med fyra magneter som rekommenderades att användas för att få en så stabil signal som möjligt.Vad jag mins så var det stabila hastighets området beroende av hur många av dessa fyra magneter man använde.Ju färre magneter man använde ju högre hastighet måste man ha innan man var garanterad funktion. Dessa magneter satt i små plåt hållare som bands fast med ståltråd runt drivaxeln som var klenare än en kardan axel. Ja ja detta var ju strax inan hedenhös fick sandaler så det kanske inte är gällande längre.

Äntligen så har det hänt något även i mitt garage. Det går trögt och man får om prioritera. Plastat ihopa frontonen och huven samt monterat skop för att motorn skall få plats efter att ha flyttats upp 20 mm. Efter att scoopet sats fast så har jag sänkt ner fronten 25 mm i fronten Flipp front Gångjärn Måste nog göra en bygel fär att stabbilicera upp det hela i öppet läge. Nu är det bara den nedersta läppen som skall anpassas och plastas på plats igen. Så får man väl försöka att få på lite färg också

Var på en anan hemsida och hittade denna länk som gör att man kan hitta samma komponenter som används på olika bil modeler/fabrikat http://www.bosch-aut...atalog/products

Försökte med svara nu men det gick inte.Jag såg ett stavfel så jag provade att trycka på ändra och det gick inte alls. Samma senario att det blippar till och jag försvinner från webbläsaren. Kan säkert vara här som problemet är och då är ju fortfarande problemet olöst. Skall prova att skapa ett nytt bokmärke.

Ja det fungerade med snabb svar så därför provar jag att svara genom att använda svara knappen. Om detta fungerar så är ju allt nästan Ok.Endast frågeställningen varför jag drabbades av detta problemet kvarstår. Men har ju mindre betydelse nu.

Jag använder ett bokmärke via safari webbläsaren. Försökte tidigare idag med snabb svar men lykadeses inte

Jag undrar varför jag inte kan svara i trådar från min I-pad. När jag vill svara i en tråd så efter att jag tryckt på svara knappen så bara bligar skärmen till och återgår till startsidan "alltså den sidan som visas då man startar i-Paden. När jag sedan återgår till tråden så står det ibland att jag inte har tillåtelse att svara i trådar och ibland återgår den till tråden som den är innan man trycker på svara knappen. Har svarat i tråden från min bärbara mac-air utan några problem. Även skrivigt detta från datorn. Jag har resterat I-Paden men det gör ingen skillnad.

Att montera en sådan var bland det första jag gjorde och den har fungerat kanon bra tror det är 1,5:1 jag har och det resulterade i ungefär 1,8 fult utslag. Hade dock en upplevelse av att det var lite glappig i styrningen men det visade sig vara jag som glömt att dra en av knutarna eller om skruven lossat men vad vet jag. Man vinner ju även på att man genom att fästa den på rätt ställe och kraftigt så behöver man inte ha något stödlager. Hade det där emot varit idag så kanske jag lagt pengen på en kortad växel istället. Inte för att jag är missnöjt men det fins väl kanske en anledning om varför flertalet av dom kortade växlarna ligger på 2,2 till 2,4 varv fullt utslag. Kan ju ha med kör känslan att göra.

Fick nys om denna hemsida. Har inte haft tillfälle att kolla vad som fins tillgängligt men verkar ju intressant. http://andrecars.com

God Hjul och ett riktigt gott slut på 2013!!!