DIRAVI

240-axeln är ju inte direkt delad ;) Sierra/scorpio-diff Jag har tittat på äldre subbaruaxeln, jag har ett par stycken och den är väldigt liten och smidig, ser riktigt användbar ut. Peugot 405/505 har en lätt, smidig och stark diff, dessutom ganska vanlig med diffbroms.

Beror ju även på hur högt du sitter, sen kan man ju ha en kardantunnel som lutar, och är lägre i bakkant än i framkant, om det skulle hjälpa.

Sen beror det mycket på vad för delar man har, hurvida målet verkligen är att sätta motorn så långt bak som möjligt.

ja, varför överhuvudtaget överväga framhjulsdrift om det är avsett att bli en sportbil? :blink:

Vad hadde du tänkt använda 360-lådan i?

Sen finns ju DD7, bygger ramar i Stugunäs utanför Umeå, i stort bokmått. Har ingen hemsida tyvärr. Och Ester, nånstans i kalmartrakten.

antingen schimsar man om vinkeln på dem, eller så gör man nya armar, beroende på.

Överhuvudtaget är det många saker som är automatiska som är irriterande. Fast franska bilar undiker microsoft, de kör mandrake istället ;)

Jag skulle försöka få ut förlängare från fyrkantsröret så de går på var sin sida om muttern, på min bil sprack högra motorfästet nästan rakt av där röret slutar.

Ett första steg kan ju vara att bygga bilen så lätt som möjligt, Zetecmotorn är ju ett steg i rätt riktning, men att bygga en större bil än nödvändigt gör ju bilen tyngre, McSorly 442 torde vara mer än 10 kg tyngre än vad en bokram är.......... De bilar jag sett som ligger runt 500 kg med bilmotor är dels med mycket lätt motor och drivlina, dels med ramar av Caterham/lotus storlek, altså mindre än vad en bokram är. Sen beror det ju på vad man menar med vikt, är det tomvikt eller startvikt? Min bil väger ca 600 tankad men i övrigt tom (utan förare) då väger min motor mer än 50 kg mer än vad zetecen väger, och växellådan torde vara tyngre den med, sen tillkommer vikt i Volvobakaxeln om du jämför med en basserad på sierra, eller annan lätt diff, antingen A-armar eller DeDion (DeDion brukar gå att göra lättast)

Ok, jag kör ju med en DD7-ram, som är storleksmässigt en bokram, mion motor sitter närmare torpeden än vad stigges gör. Med halv tank och 10-20 kg packning i passagerarstolen, samt 105-110 kg i förarstolen är vikten för mig ca 300 fram och 400 bak. Efter det har jag, mest av utrymmesskäl, flyttat bateriet till ovanför passagerarens fötter. (blev ju av med ett par kg kabel på kuppen ;) )

Ackerman spelar mest roll när du skall putta kring bilen i garaget, har du den bara hyfsad så kommer du ej att merka några problem under färd. Alternativt kan du plocka hjulspindlar från en 99-a de har skruvad styrarm, som enkelt bytes.

Jagt har ju en liknande ram som dig, visst byggde du med bokram? min motor sitter lite längre bak. Men jag ser inte det som någon stor fördel, bilen blir ju baktung nog endå.

Ett tipps kan vara att stansa in chassienummer i röret innan man svetsar dit det, då går det att ha ett mothåll inne i röret medans man stansar.

Baktungt. mycket baktungt.

Har kört flera hundra mil med min sjua, plåten ligger under passagerarstolen, böteskostnad hitills 0:- Har kört några tusen mil med mina citroener utan framskylt, böteskostnad hittills 400:-

Självstängande blinkers är en av de mest irriterande saker jag vet på en bil, jag bestämmer själv när jag skall sluta svänga ;)

Jovisst är bromsarna viktiga, men med tanke på att bromsarna på en CX är överdimentionerade redan på en CX lär du inte kunna få upp temperaturen på dem tillräckligt med en så lätt bil som en seven, för att racingbeläggen skall fungera, som bekant så måste ju racingbelegg upp lite i temperatur för att börja greppa. så bromskapaciteten med CX bromsar kommer vara högre än med taunusbromsar, även om du kör orginal på CX-bromsarna och racing på Taunusbromsarna.

Själv tycker jag det är enklare med insprut, förgasare är ju ett mörker att bestycka in........ Lägga upp datorn i knät och addera 10% bränsle, eller tömma gasaren, få kall soppa på händerna, byta munstycken och montera ihop igen, enkelt val, för mig iallafall.

Genomtänkt motorval eller inte, det beror ju på vad man skall använda bilen till, skall man ha en härlig glidarbil så är det ju en jättefin motor, underbart ljud och fin gång, inget problem att plocka ut löjligt höga effekter heller.

Javisst, inte axeltapp, men navet/lagret sitter skruvat i bakre bärarmen, till skinad från exempelvis BX som har tappen pressad i bärarmen.

Jo, men förgasare är ju inte så svårt att byta ut mot riktiga grejjer, och då slipper man ha allt för mycket uppstick med.

Annars använder Alfa samma bultcirkel som CX, (5X98) och vill man så kan man använda fälgar med bultcirkel 5X100, som exempelvis VW använder. Och förmodligen vill man ha fälgar med lite mindre ET än CX orginal, på en CX-spindel, då man annars får styrradie 0mm Sen så torde behovet av racingbromsbelägg vara i princip obefintligt med CX-bromsar på en Se7en, då var framhjul för sig normalt på en CX tar upp nästan samma vikt som en hel seven så blir bromsarna rejält överdimentionerade :) Delar köpes från Autofrance, oftast är leveranstiden ett till två dygn. Sen så är det ju svårt att hitta Citroener på skrotarna nuförtiden, det är sant, (man skrotar ju inte en CX längre) men pratar man med nån som håller på med citroener brukar det gå att få loss delar till betydligt lägre pris än vad skrotfirmorna skall ha.

Var inte din ram breddad 10 cm, då finns ju hur mycket plats som helst. :) Problemet ser ju annars inte ut att vara på bredden, utan snarast att motorn sticker upp låångt över ramen, vilket kanske är ett mindre problem med V-motorer....

De citroener jag vet har aluspindlar har ingen spindeltapp, de har spindelleder. (spindeltappar trodde jag man övergav på trettiotalet ;) ) Och spindeln är i aluminium, med integrerat alubromsok, och hjullagret sitter skruvat. EDIT: Hmm, menade du axeltapp, citroener har inte axeltapp i styrspindeln då de är framhjulsdrivna, de har ju en drivaxeln genom hjullagret. Däremot har exempelvis citroen CX en axeltapp i stål som är skruvad i bakre bärarmen (bärarmen är aluminium) , den skulle förmodligen fungera bra om man vill ha den bultdelningen.