DIRAVI

Vindrutertorkare, eller olika typer av substitut används ofta av MTB-cykelister, antingen i form av flera lager plastöverdrag man drar undan eftersom, eller som fjäderuppdragna saker. För att hålla undan lera från glasögonen. Ansiktsmask i läder finns även innom svenska försvaret, vi hade den när vi stog 'flygvarnare' med överkroppen upp genom takluckan på tgb'n. Annars kanske 'moppestrut' är gångbart :) :lol:

Nej, det stämmer inte, eftersom de inte passar till samma motorer. Getragen som sitter i mantan, sitter på stora fyran (äldre motor) och den passar inte till lilla fyran, som sitter i omega 2.0 Däremot Omega a 2.4-2.6-3.0 är fyr och sexcylindriga varianter på stora motorn, altså samma aom Manta 2.0 Rekord 86 2.0 och 2.2 är oxo stora fyran. Den växellåda som passar mot saab är den från Omega som inte har 2.4 liters fyran eller raksexa. Eller Rekord 1.8 och 1.6 (ovanliga i sverige) samt manta med mindre än 2.0 motor. (mer ovanliga i sverige) Enklaste settet att se skilnad på fyrorna är att den stora fyran inte har X-Flow det har den lilla. Saker som skiljer är blandannat att startmotorn sitter på olika sidor.

Kortmotorn har separat oljetråg (som man för övrigt troligen kommer att få modifiera). Det var den gamla 900:an 79-93 där oljetråg och växellådan var ihopbyggda. Det är inte alla Opellådor som passar mot Saabmotorn - Opel Omega och någon modell av Manta som inte såldes i Sverige passar rakt på. Sök lite här på forumet så hittar du mer ;) Jag har hört rykten om att man kan koppla ihop de tidigare Saabmotorerna med växellåda från Triumph - dock har jag inte hört gjort detta. Opelprylar är ganska enkla att ha med att göra. Det finns två olika motor-vävellådsmönster. Lilla motorn eller stora motorn. Stora motorn sitter i äldre bakhjulsdrivna, och Omega A med raksexa, eller 2.4 liters 4. Lilla motorn sitter i frammhjulsdrivna, samt Omega 2.0. Lilla motorn fins även i sista Rekorden <2.0 och Manta b <2.0. Enklaste sättet att se skilnad, är att lilla motorn hac X-flow, stora har det inte. (sen så finns ju gammla bakhjulsdrivna kadetter, dem lämnar vi utanför just nu)

Linolja är dyrare än de råvaror som fins i rostskydsoljan! Det är oftast så med lacker och förnissor i dagsläget, man tar billig alkydolja och blandar i lite sikativ, sen säljer man den *dyrt* och iochmed att priset är höght, så tror folk att det är bra.

Renault- växellådan, med tillhöranxde transaxel är riktigt trevlig, håller för nästan allt, sitter blandannat i Lotus Espri nuförtiden. Volvo v-6án är samma som Renault-Peugot och Citroen använt, och konstigt nog är det bara i volvoland den inte fungerar tillfredställande [;)] eller kan det kanske vara så att ryktet är oförtjänt? Citroenfjädringen är inte särskilt avancerad, men kanske lite tung på en seven, osså vill man ju inte ha hydraulpumpen på en bil där konforten saknar betydelse. Men klart man är lite frestad, tänk att ha variabel höjd på bilen, på ett enkelt och tillförlitligt vis. Tar man dessutom en activa-system, så lär det inte finnas någon bil som slår en på hjulen vad gäller väghållning[;)]

Nja, egentlingen så har ni alla fel men endå rätt, ingen Morgan har någon bit i chassiet i trä. Klassiska Morga+8 har karossstommen i askträ, men inte någon del av chassiet.

Det är inte helt ovanligt att bygga båtar i krysslimmat träfaner, det blir extremt lätt och starkt, under halva vikten mot glasfiberarmerad polyester. Nackdelen är att det krävs *mycket* tid, man limmar smala remsor av träfaner över en plugg, varje remsa måste anpassas så att dubbelkrökta ytor tillåts. Oftast lägger mn de två första i X och det tredje avslutande på längden. Jag har sett ett par bilar förut med krysslimmade karosser. Spara några kilo du med : :whistling: