DIRAVI

Ja, du skall ha krägningshämmare. ;) Om bilen inte kränger så är antingen fjädrarna för hårda eller rc placerat för högt. Har du högt rc får du jackingkrafter, har du för hårda fjädrar tappar du väggrepp. Självklart finns inga rätt och fel, men skall man ha en bil för att svänga med så bör man ha så bra förutsättningar som möjligt.

Och ungefär lika som en B23....

Angående maxhastighet på min så. med den låga rutan jag har så släpper jag av mellan 220 och 230 (GPS-fart) då jag tycker det går lite väl fort då, men med den höga rutan så toppar den kring 200. min gör 200 m på 9.0X med slutfart på drygt 130, väger 700kg med förare (110+)

Behov av frigång mellan skärm och däck bestäms ju till stor del av fjädringsväg. Fälgarna fungerar säkert bra, och dimention på däcken beror ju på vad för stuk du vill ha på bilen. Själv har jag 205/50 15 bak (eller var det 205/55 hmm) men vill man kan man ju gå upp lite i dimention, eller satsa på ett mer klassisk stuk och köra 185/65-15.

Cheva småblock skall enligt obekräftad uppgifta vara samma bredd som Rover V8'an och den senare är i 3,5 litersutförandet (lite olika beroende på toppar) 52 cm bred. Inte bredare än många V6-or. Själv skulle jag nog satsa på en lättare motor i en sjua, åttor är kul, men ack så tunga. (iochförsig väger ju inte roveråttan mer än en volvo rödblockare :) men jag tycker ju att den är för tung den med)

Det går inte att placera lederna "perfekt" så att de aldrig kommer orsaka guppstyrning, däremot så är det en bra kompromiss att ha dem i linje med infästningspunkterna fär bärarmarna, då kommer man slippa guppstyrning när bilen körs rakt framm i allafall.

Javisst, men heldre ett ovanligt bälte än ett som har sämre funktion. Men egentligen så är fyrpetare inte så vättiga. Antingen trepetare eller fem-sex punkter.

Precis, bromsbalansen hänger ihop med viktfördelningen.

Japp, vi snackade ju förra helgen om övre infästningen, du skall inte ha den sådär ;)

Jag tycker man sitter bekvämare utan en stol, med små glasfiberholkar eller stoppad ryggplåt och sittkudde, med en stol kommer man ofta upp högre, vilket inte jag uppskattar.

Nackdelen med att ha fästena längre bak är att bältena då slakas om man trycker in bilen bakifrån.

Såvida du inte gör en seriör strypning, och dessutom kan motivera den' En lösning skulle ju kunna vara att byta ut ett sprut mot förgasare, och då mot en som rimligt ger lagom effekt, men det kan vara kinkigt, och du vill ju inte åka omkring med en maskin som skiljer sig från dina papper....

Både smaåblockarna (C20NE) och storblockarna (CIH) finns i bakhjulsdrivna. C20XE (16V-småblockarn) finns iochförsig inte i bakhjulsdrivna bilar, såvitt jag vet, men då det är samma block som C20NE (som blandannat sitter i Omega) så är det inga problem med den heller. CIH har gjutgjärnstopp och är ingen X-flow, sitter i alla bakhjulsdrivna större än kadett innan Omega (förutom Mantab1,8 och sista generationens Rekord 1,8) (undantaget riktigt gammla) Omega A med motorer större än 2,0 har CIH.

guppstyrning undviks förhållandevis enkelt med korrekt placering av inre infästningspunkt för toestaget. (om man vill kan man bygga med "krängstyrning" passiv medstyrning av bakvagnen, riktigt kul :) )

Jag vet flera som kör med spacers på gata, både enkla med genomgående skruv, för att ändra spårvidd/et och som ändrar mönstret, problemet med spacerplattor för att ändra mönster är att de ofta bygger en hel del, tror att det är svårt att få till een hållbar lösning med tunnare platta än 12-15 mm och då måste det finnas plats för skruvskallarna i nav/fälg, skall man försänka skallarna vill man ha tjockare material. probllemet med tjocka spacerplattor är att de ändrar styrgeometrin, och ökar belastningen på hjullager, om man inte har en fälg med mer (negativ)ET som i så fall äter upp spårviddsförendringen. Att borra om naven är nog för de flästa den bästa lösningen. ;)

Skall du ha reservdelar av det slaget till en Citroen CX tror jag du får uppsöka någon av de eldsjälar som tagit till sin livsuppgift att fylla gårdsplanen (och diverse lador och andra utrymmen hos grannar och bekanta) med gammla citroendelar, citroen Cx hör numera till en av de modeller som sällan kommer in på skroten, de blir reservdelar till sina kumpaner.

Välkommen, självklartr är alla välkommna oavsett vad fgör bil de bygger... 1. hjulspindlar (hubbar) i aluminium, för drivande hjul, är nog inte så vanliga, förmodar att du skall ha dem bak. Den enda bil jag vet om som har spindlar i aluminium är Citroen CX, annars så kanske inte aluminiumet är det viktigaste.... Sen så kan man ju förendra bultmönster ganska enkelt, så hurvida navet är fembultat initialt är kanske inte det viktigaste. 2. Självklart kan du beställa de drivaxlar du vill ha, men det blir inte helt billigt, kanske är lämpligare att välga hjulnav utifrån drivaxlar och växellåda, och ibland så kan man få de mest oväntade delar att passa ihop, så det som initialt ser besvärligt ut kanske inte är ett stort problem i slutändan. Självklart går allt att lösa, det är bara en fråga om tid och pengar, eller att välga en enklare lösning.

Finns inget som hindrar att du kör med Spacers, det är ganska vanligt, både rena spacers och de som ändrar bultmönstret. Och att borra om navplattorna till nytt bultmönster går bra det med, förutsatt att det finns material som rymmer det nya mönstret.

Har sett fler som annonserar ut färdiga MS på msnordic, brukar kosta från 1500 till ca 2200.

Saab 900OG-naven finns med 4X114,3 eller 4X108. 4X114,3 är i dagsläget nästan lika vanligt som 4X108, sitter på många japanska bilar, volvo S40, m.fl. Sen så är det ju inte svårt att precis som Robert säger botta om naven till annat bultmönster.

Det där beror ju på ;) Om vi tittar enbart på fyrcylindriga så har de nyate DOHC motor medans de äldre har pinto, och då är det ju en smaksak vilken du vill ha. Finns mer trim till Pinto, men DOHC är modernare. det skiljer även mellan M75 vxllåda och Typ9 den äldre typ9 är mindre men något tungre. Men det viktiga är nog om det är skivor eller trummor bak.

3 serien fanns med 1.7 liters renaultmotor, såldes ej i sverige, den har samma mönster som 440-motorn. Enklast vore nog att tillverka ett nytt svep mellan den låda man vill ha och den motor man vill ha. Ta delar från 440-växellådan och bygg en adapter.

Opel Ascona/Manta A och Kadett C har ett litet element

Vill du ha en bra framvagn som du kan plocka direkt komplett så titta på Opel Ascona/Manta, bakhjulsdrivna. Annars är det inte så mycket jobb att skruva ihop en egen framvagn/bakvagn, geometrin kan du få hjälp med.

Nu är det gjort lite förendringar, jag har intre hunnit simulera dem ännu, men det skall göras lite senare. Så här ser bakvagnen ut vid viloläge: Såhär ser den ut med två grader krängning.