DIRAVI

Problemet med att plocka bort termostaten är oftast att man inte bygger tillräckligt tryck i motorn, och därmed får lägre kokpunkt på vattnet. Utifrån dina bilder ser det inte ut som att ditt problem är kylarna, snarare att du inte släpper ut luften ur motorrummet, och därmed inte får någon friskluft som kan kyla.

tar du en Saab 900OG spindel, med drivknut, så passar splinesen från fordaxeln (skivor bak/skruvade drivaxlar) direkt i saabknuten. Det är ju lite enklare att använda en spindel du kan göra A-armar till direkt, istället för att använda ett nav och tillverka en egen spindel. Dessutom blir spårvidden mindre med den konfigurationen, än vad den blir med en komplett Sierraaxel, så slipper man bekymmren med att korta ner axeln.

Kör man med för högt tryck kommer man slita enbart i mitten av slitbanan, kör man för lite så sliter man på kanterna. Enklast är att mäta däckstempen på olika ställen på däckets bredd. men det kräver ju tempmätare.

Du kan byta bara klumpen, behöver ju inte byta bromsar bara för att du byter klump ;)

På den A-manta jag hadde som vinterskott ett vinter så var de inre (backljus och reflex) utbytta mot lika som de yttre, så jag hadde dubbla baklysen och blinkers :) det var ju coooooolt när man var 20 år, och matchade framljusena med dubbla h4 från en ford capri perfekt.

Jag har en bokram, med väldigt låg skyttel och huv, under den har jag en VolvoB23 som lutar rejält mycket. Jag tror det skulle fungera med de flästa maskiner som inte har för bred topp, robert bygger med en XU9J4 och jag tror inte den kommer behöva vara högre, bara man lutar den tillräckligt.

Sen vill man ju ofta ha lite hårdare fjädrar på en sportbil än på en jeep eller bruxholk. Så en 360 fjäder blir ju proportionellt hårdare om du har den i en lätt bil, och vikten på bakaxeln skiljer inte så extremt mycket på en 360 och många sjuor.

Egentligen inte så konstigt, på R-däck, precis som på många amerikanska däck så anger man slitbanans bredd. Våra vanliga europeeiska däck anges däckets bredaste ställe, det tycker jag är mer konstigt.

"Är dom små tar man två" Ett alternativ till dyra stora spridare kan vara att ha en extra rad mindre spridare, då får man även möjlighet att köra på en rad vid låglast och begge raderna vid höglast, gör så man slipper ha extremt liten öppningstid vid låglast. (vid extremt liten dutycyckle blir doseringen inexakt, och det är då svårare att få till en jämn och bra tomgång.)

Skall du ha en lätt stel axel så får du nog gå på nån Taunus eller Escort eller någon av de små Oplarna, alternativt italienare eller gammla japaner. En 240-axel med bromsar och hjul blir lätt över 100 kg :o nackdelen med lätta stela axlar är att de ofta är sköra som Ägg.

Balansen mellan spårvidd fram och bak är mycket mer komplext än att bara säga hur det skall vara. Skilnader i spårvidd påverkar balansen, så om du ökar spårvidden på ena axeln så kommer balansen att förendras, ofta bygger man in spårviddsskilnader i bilarna för att på så vis få en önskad balans. generellt kan man säga att öka spårvidden på en axel tillför grepp på den andra. (utan att för den sakens skull minska greppet på den axel man ökat spårvidden på) Generellt kan man oxo se på produktionsbilar att de ofta har en större spårvidd fram än bak, vilket skulle ge en ökad riktningsstabilitet (trygg understyrning). Vanligt är oxo att bilar är bredare i den ände de är tyngre, så exempelvis har baktunga bilar ofta bredare spårvidd i aktern.

De skärmar jag använder är gjorda i Galvaniserad stålplåt och kommer från KABO, de går att stuka om radien på, så de torde vara användbara. Pratar man med KABO vid beställningen kanske de kan rulla om dem så de blir mindre radie, annars så kan säkert den lokala plåtverkstan hjälpa till om man tycker det verkar för svårt att göra själv.

Kanske inte bara kameran som var full ;)

Är inga problem med fullvuxna i bilar av normalstorlek heller, men man kanske får skippa chesterfieldfåtöljerna.

Svårt att få plats med maskinen i lådan bak, lite krångligt med kraftöverföringen om man sätter motorn på tvären och så. Sen tycker jag trekvartsskala vore lämpligt, med tanke på tillgängliga hjul och annat.

Tanken är en bil för en man som är lite mindre än mig själv ;), men halvskala skulle nog bli smått om några år. När jag tänker efter är han nog ca 75% av min längd nu. blir sittbrunnen 70-75 cm bred, så har man 30-35 cm till stol, och sen 35-45 cm för en maskin, exempelvis en snöskotermotor eller moppemotor/mindre mc-motor. Med 30-35 cm bred sittplats borde det fungera ganska bra en bra bit upp i tonnåren, bara man uppgraderar prestanda. och flyttar fram pedalerna. Tanken är altså en liten bil med motorn bredvid föraren. för att få mer flexibilitet för pedaler blandannat. Självklart så får man konstruera om saker som kardantunnel som snarast skall ersättas med en mellanvägg. Hjulställen kommer även de att modifieras kraftigt. Det jag egentligen vill ha är ju en nerskalad grundram.

Ser ju jättebra ut, jag undrar om det är enkelt att skala om ritningen i det programm du använder, kanske ta alla mått gånger 0.75 eller så? I så fall skulle jag önska mig en ritning där måtten är omskalade till 75%.

Det skulle vara bra för vägegenskaperna att flytta ner Panhardstaget, exempelvis montera fästet på undersidan ramen istället för på översidan. Man sänker på så vis RC vilket ger en mer lätthanterlig bil då krängkrafterna blir mer avfjädrade.

De få skruvar vi dragit av eller kapat (resten släppte med värme) gick att skruva loss med fingrarna när det var isärplockat.

Jag tycker det blir väldigt mycket spill när man sprutar en ram eller annat som är glest, finishen blir tillräckligt bra om man stryker med mohair.dyna eller mohair roller, och så slipper man måla halva garaget.

Javisst, jag som blandat ihop mummford med malloc, en malloc är det som tidigare i tråden kallats wobley AKA Jacobs stege.

Jag tror en grov slang och ett stort pappersfilter gör bättre ifrån sig än sånadär produkter. Fördelen med pappersfilter är att de renar luften, inte bara från småfåglar och stora insekter ;) Veckade stora cylindriska pappersfilter har dessutom bra med filterarea, kolla på cylindriska filter från Saab99, Renault, eller Ivecolastbilar. Placera luftintaget på ett ställe på karossen där det råder övertryck så får du lite "luffarturbo"

I princip alla före CX. Exempelvis GS, DS/ID, SM och alla A-modeller men de senare har trummor monterade inne vid lådan. Sen är ju inte bromsarna fram på en citroen inflyttade, de satt så redan från början, senare när andra börjat härma skivbromsar från Citroen flyttade de ut dem mot hjulen. ;)

Korrekt, stålstrumpan är enbart för att hindra mekanisk åverkan.

Vill du se hur delarna ser ut så rekomenderar jag ett besök på närmaste bilskrot, ta med måttband. Det brukar vara givande att vandra omkring och titta på diverse prylar.