patjo
-
Posts
95 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by patjo
-
-
Mina nuvarande kunskaper är ganska begränsade till förgasarmotorer så jag undrar litet över injektorerna i insprutningssystemen. Jag tittade i Haynes handbok för Volvo 700 (eftersom jag har en sån) men fick inte klart för mig om injektorerna öppnar och stänger i takt med insugsventilen men jag tycker att det borde vara så.
Min undran grundar sig i funderingar på hur man "stänger av" halva motorn som en del tillverkare gör på motorer med många cylindrar. Om jag har en V-12:a och låter varje cylinder tända bara på varannan cykel, kan jag få slitageproblem med att cylindern går ett "torrt" varv mellan varje med insprutning och tändning? Använder man några speciella legeringar i foder och kolv(ring)ar? Är det lönt att ens tänka på det?
-
Så en mappning för gatan och en för banan gillas inte?
-
Ingen fara. Såg bra ut ändå. Tackar
-
Ingen brådska. Får jag däremot be att du scannar direkt till nåt bitmapformat, GIF eller liknande. JPG gör texten svårläst...
-
jag skrev om det blocket i en annan tråd.
det står om det i bilsport nr 8 från iår tror jag att det var.
har du inte didningen kan jag kanske scana in de i datorn och skicka till dig om du vill.
3.9 liter med en specialvevaxel :twisted: :wohow: :wohow:
Ja tack, gör du det blir jag glad. :wohow:
-
Det var ju skönt att höra att mina planer verkar genomförbara.
Baalzamon, jag gjorde en sökning igår senast men hittade inget om nåt sånt. Var det länge sen du läste om aluminiumblocken?
-
Kom på att det borde medföra stora skryträttigheter om man byggde även motorn själv. Låt säga att jag fräser ett eget B30 motorblock i aluminium (jag har byggt en fullt fungerande ångmaskin från scratch, så...) och stoppar i diverse originaldelar, kan jag få denna motorn godkänd då? Med avgastest och så vidare borde det ju inte vara några problem?
Finns det det bestämmelser runt instrumenteringen? Hastighetsmätaren måste ju hålla sig inom vissa marginaler men måste instrumenten vara godkända och märkta? Har funderat litet på 4-färgsskärmar nu när priset på dessa börjar komma ner litet men är det ok med de som bestämmer att göra egna grejer? Kilometerräknare/trippmätare är det väl krav på?
Är det nåt man uttryckligen inte får bygga själv?
-
Om vikten är ett mindre problem så finns det en kraftuttagsväxel till volvovalpen som växlar ~1,5:1 eller 1:1,5 beroende på hur den monteras. Det är dock en 180-graders vinkelväxel men det kanske finns andra att leta efter.
-
tror fjädringen är för avancerad för att funka bra i en sjua.. :(
å du kan få hela bilen för ca: 10.000:- ;)
Det är ingen sjua, mer i stil med Kensonbygget fast en egen konstruktion.
Först måste jag hitta nån bra plats att vara på, sen kan jag börja göra inköp. Har varken tidplan eller en färdig design än så ingen bilaffär just nu men tack ändå.
-
annars kan du köpa min Citra XM me v6a 24v, 200 kusar å framhjulsdrift för en billig penning.. ;)
läder å övrig lull-lull får du på köpet.. :)
Beror på vad en billig penning är :D
Jag vill gärna ha en B280 eftersom jag har lite andra planer involverande det motorblocket och jag vill gärna bilda mig en uppfattning "first hand" om dessa är genomförbart. Jag vill helst ha längsmonterad motor också eftersom jag finner det mer estetiskt tilltalande.
Kanske Citroënfjädringen vore nåt ändå? Är den att rekommendera för hemmabyggen?
-
Om du kallar t.ex. Peugeot 604 för liten, så... ;)
Jag har inte riktigt koll på franska bilar. Jag chansade bara.
Jag får inget mail vid nya inlägg i den här tråden trorts att jag har "email notification" aktiverat.
Ok, då kanske du vill veta att den sexan (enligt min Peugeottokige kompis) har suttit i 504, 604 och 505. Och senare (antagligen något modifierad/moderniserad) i framhjulsdrivna modellerna 605, 607 och 406. Sen ett antal Renault och Volvo också såklart, men de kan jag inte redogöra för. :) Jag har iaf också hört talas om mittmotorbyggen med Renault-transaxel från någon V6-modell. Kanske inte så lätta att få tag i, men borde vara hyfsat billig kompakt iaf. Det finns ett Renaultforum här du kan fråga i: http://www.clubrenaultsverige.com/forum/
Man tackar och bockar!
Nu funkade mailnotifieringen också :)
-
Fransmännen kanske har annat kylsystem som hanterar värmen bättre? Eller så är bilarna mindre och motorerna går inte lika varma? ;)
Om du kallar t.ex. Peugeot 604 för liten, så... ;)
Jag har inte riktigt koll på franska bilar. Jag chansade bara.
Jag får inget mail vid nya inlägg i den här tråden trorts att jag har "email notification" aktiverat.
-
Jag får väl helt enkelt lita på att 25mm-rör räcker. Jag kommer nog ändå att tillämpa nån form av integrerad störtbur i grövre dimension runt förar/passagerarplatsen.
Patrik
Om du tycker 25-rör är lite klena kan du ju ha typ 40-rör i en grundkonstruktion och sen triangulera med klenare dimension.
Ja, det var ungefär så jag tänkte.
-
Det sitter en vanlig packning i botten på fodren, när den kokar så kan fodren sätta sig i blocket dvs de sjunker ner. Men jag vet inte om det ser annorlunda ut på modernare. Men fransmännen har ju använt den i många år så, den borde väl fungerar.
Det finns en isärkapad på Volvomuseumet.
Jag fick intrycket att det inte kunde ske utan att cylindern översvämmas av kylarvatten. Att motorn skulle bli okörbar nämndes aldrig i diskussionen, därför avfärdade jag det hela men där ser man. Fransmännen kanske har annat kylsystem som hanterar värmen bättre? Eller så är bilarna mindre och motorerna går inte lika varma? ;)
-
B280 är ju en motor som har lite dåligt rykte. Jag har ingen egen erfarnhet av den, men jag har hört att den är otroligt känslig för bland annat kokning. För att vara en volvomotor skall den visst vara både känslig och ömtålig. Men det är inget jag egentligen vet...
Jo, jag har hört en del om den också men det mesta verka vara relaterat till den första versionen, trånga oljekanaler bland annat. Många "sanningar" finns också. Jag fick höra, från en person som jobbat och levt runt bilar i större delen av sitt liv, att cylinderfodren skulle lossna och sitta löst i blocket, något som är en omöjlighet om man tittar på hur motorn är konstruerad. Så en renoverad motor eller en som man vet är ordentligt servad är nog ingen fara.
edit// Dessutom verkar den inte väga så mycket. Nu vet jag inte hur tillförlitliga uppgifterna är men jag har sett siffror som säger att den väger mindre än en B20. :wohow:
-
Hur är det att få en volvosexa att passa på lådan?
Hmmm, apropås, B280(PRV) är ju ett samarbete med Peugot och Renault. Renault har en transaxel som förekommer i såna här sammanhang också, kanske bättre att kolla om den passar direkt på B280:an.
-
Vilken Audilåda är det som du har tänkt dig?
Den som sitter i 80/100-modellerna. Kanske tillhörande motor också, blir ju enklare om bitarna passar från början. Annars skulle jag vilja ha en aluminiummotor (Audimotorn kanske är i alu? Har inte koll på det.) kanske en Volvo B280 om man inte är rädd för att byta vattenpumpen och dylikt.
-
Tackar för svar och välkomnande.
Audilådan tänkte jag mest på för att den verkar vara vanligt förekommande på mittmotorkonstruktioner. Vissa SAABar och Volvomodeller har liknande växellådor men dessa har jag inga måttuppgifter på. Formelbilarna kan vara värda en titt men brukar dom inte ha väldigt långa drivpaket?
Jag får väl helt enkelt lita på att 25mm-rör räcker. Jag kommer nog ändå att tillämpa nån form av integrerad störtbur i grövre dimension runt förar/passagerarplatsen.
Patrik
-
Hej! Ny här.
Jag funderar litet på ett mittmotorbygge med helkaross i stil nånstans mellan Ford GT40 och modern Le Mans-bil. Helst vill jag ha en längsmonterad motor om det går att hitta en transaxel som inte är onödigt lång. Audi har en men den är på gränsen för vad jag tänkt mig.
När jag ögnade igenom trådarna här såg jag att någon oroade sig för att 25mm-rör skulle vara onödigt grovt. Nu är det länge sen jag räknade på såna saker men när jag tittar på ett 25mm-rör tycker jag det ser helt åt skogen för klent ut. Räcker det för en 7-bil på grund av den låga vikten eller håller det för större konstruktioner också? Jag hade tänkt mig nåt i stil med 40 kanske till och med 50mm men det kanske är helt i hästväg då?
Om man sen står där med en rörram som andra gärna vill ha, i vilken utsträckning kan man då ställas till svars för vad andra råkar ut för om man missat något i konstruktionen eller om man byggt en ram åt någon och den visar sig ha något dolt fel? Bestämmelserna är väl sådana att byggaren ska intyga att han eller hon själv byggt ramen men om det står en annan byggare i bakgrunden?
Tack i förväg men fler frågor kommer, var så säkra :whistling:
Patrik
Injektorer
in Motor & växellåda
Posted
Jag tycker det låter som en onödigt komplicerad lösning. Visst, det vore en vinst i att kompression inte uppstod i de avstängda cylindrarna men ändå.
Kan du kolla om det är samma cylindrar som är avstängda hela tiden eller om de turas om?