patjo

Kul att det händer grejer inom svensk bilindustri. Men placeringen av tanken var väl inte sådär jätte...? Visst, den sitter bakom bakaxeln på en sjua också men här är det ändå 80 liter som sitter rätt så oskyddat och kan tänkas variera väghållningen rätt kraftigt. http://www.leopard.se/mapbilder1/chassis.jpg

Tackar för svar. Nej tyvärr, bara lösa idéer, funderingar och en halvfärdig plastmodell. Åh, man tackar! Ja, det var väl Jösse Car eller är den igång hos nån annan tillverkare nu? Där ser man! Den var inte helt olik en av mina skisser. Bortsett från coupén och bakspoilern är dom nästan identiska i sidovyn. Ganska klassiska linjer iofs. Hmm, verkar inte som quote-tagsen funkar som jag är van vid här... Patrik

Hej igen! Jag söker tips på böcker, hemsidor, etc som behandlar svenska försök till att serietillverka bilar i någorlunda modern tid. Då tänker jag på andra än SAAB och Volvo och gärna mer med inriktning mot företagen och produktionen än mot själva fordonen. Allt är av intresse, från nutida Koenigsegg och insomnade Jösse Car till bilar man bara hört om en gång för länge sedan med ett M (för Mantorp) i modellbeteckningen. Patrik

För att spinna vidare på temat trycksatta ramar så används tvärbalkarna i TGB 11 (Volvo C303) som vakuumreservoarer då inkopplingen av framaxel och diffspärrar är vakuumstyrda. Något att ha i åtanke om man behöver spara vikt på en vakuumtank nånstans?

Duktig idiot. Ser ut som om någon/något är halvvägs ut genom passagerarrutan. Normalt brukar jag tycka synd om oskyldiga som råkar illa ut men åker man med som rallypassagerare på icke avlyst väg får man fan skylla sig själv.

Ser ut som om axeln ligger jämter motorn när jag tittar litet närmare. Diffen ser ut att vara förskjuten åt höger på 4:e bilden nedifrån.

Mysigt! Men var går axeln till framdiffen? Inte under motorn väl? Blir det inte onödigt högt bygge då?

Jag får i bästa fall sporadiska uppdateringar om vad som händer i "mina" trådar. Kanske inte alla mail kommer iväg bara?

Lyckades inte hitta nån jag heller. Annars har han ju ganska bra bilder på ramen man kan inspireras av. Jag tog hem ramsimuleringsprogrammet han rekomenderade men jag lyckades inte få det att fungera. Floating point exception och grejer... :icon_oops:

Hittade denna site i länkarkivet. http://www.projectlmp.com/

Var inte där men jag skrev under ändå

Nämns litet på ovan nämnda engelska forum. Det ska visst vara krångligt och överkurs för locost-byggen tror jag allmänna uppfattningen var.

Ok. :thumbup: Och när jag skrev "sista inlägget" menade jag naturligtvis "första olästa", men det kanske framgick ändå. :whistling:

Marcus a: Enda uppenbara nackdelarna med kedja borde väl vara att den blir längre med tiden och att en brusten kedja kan vispa runt rätt bra. Å andra sidan är en söndervriden drivaxel inte att leka med heller. Sarebro: Den var det!

Någon på http://www.locostbuilders.co.uk/index.php bygger, eller länkade till ett bygge, med motorcykelmotorn bredvid föraren -> ingen passagerare. Jag vill minnas att den var kedjedriven. Tror den var fyrhjulsdriven till och med.

Jag har ungefär samma planer så jag kommer inte titta snett på dig, Zoophoria :thumbup:

F13 Bråvalla utanför Norrköping står väl helt still på flygsidan sedan ett par år? Jag har då inte sett nån vara sig starta eller landa där och då bor jag mindre än 5 km från fältet. Nu används ju området för mellanlagring av överskottsmateriel men den borde väl ta slut nån gång?

I en jämförelse med andra forum tycker jag det är besvärligt att vilken tråd det gäller inte står i ämnesfältet på mailet som kommer. Det underlättar bortsortering av gamla mail från samma tråd. Inte heller öppnas tråden vid sista inlägget utan vid trådens början (på första sidan om det är en flersidig tråd) via länken i mailet. Eftersom "alla" andra forum fungerar så så misstänker jag att det borde vara lätt ordnat med såna småsaker? Tackar, Patrik

Jag planerar ett helt egenritat bygge med mittmotor. Intresset är mer inriktat åt konstruktions- och bygghållet så jag kommer att göra så mycket som möjligt själv snarare än att så snabbt som möjligt få ihop en färdig bil. Bland annat har jag litet hemliga planer vad gäller motorn som skulle bli riktigt "egen" om jag lyckas övertyga mig själv om att det är genomförbart. Det är alltså inte någon Seven-liknande bil det är frågan om.

Jag kan inte påstå att jag alltid följer hastighetsbegränsningarna men med medtraffikanter som dessa känns mitt samvete ganska rent ändå.

Jag har hunnit läsa på lite om PRV-motorn nu och vad som verkar vara kontentan av innehållet är att underdimensionerade oljekanaler i kombination med att folk var vana vid att inte byta olja så ofta i sina volvomotorer ledde till undermålig smörjning -> slitna ventillyftare och högre friktion -> varmare motor -> kokning och skjutna foderpackningar. Renaultmotorerna ska tydligen haft fördelaktigare oljetråg men hur dessa skiljer sig från Volvotrågen vet jag inte. Jag har inte köpt nån motor än men om du är intresserad av att bli av med dina verktyg kan du väl hålla reda på dom till dess? ;)

Den är väl ändå inte luftkyld?? :icon_blink:

Som jag trodde alltså :D. Ska titta på manualen om det står nåt mer detaljerat där senare. Nu är det deklarationen som gäller :( Tusen tack.

Då måste det väll vara enklare att ha ett eftermarknadssprut, som kan ställas om mellan två lägen? Jag vet inte, det är därför jag frågar. ;)

Då ska det väl till hydrauliska lyftare om man ska styra ventilerna oberoende av kamaxeln? Min tanke var att låta cylindrarna i en 12:a tända på varannat varv så att den ger effekt som en 6:a vid landsvägskörning och med en enkel knapptryckning gå över till att tända på alla för bankörning och dylikt.