patjo

Trots att mitt bygge i det närmaste stått still sen semestern så är jag redan igång och funderar på nästa projekt. Mitt problem: Jag har vittring på en möjlig donatorbil som importerats privat. Har detta betydelse med avseende på formuleringen "motor från bil som sålts i Sverige" eller räcker det att bilmodellen som sådan sålts här?

Nej, jag har inte slängt bilen. Jag har bara inte haft ork/tillfälle/disciplinen att ta mig till garaget på ett par månader. För att komma igång litet igen så lagade jag motorhuven. Det "fina" förgasarscoopet (en fotgängarhyvel i stålplåt) yxades bort redan för någon månad sedan. En plåtbit som tidigare figurerat i renoveringen av en Fiat 500c får göra ytterligare en donation till bevarandet av italienska klassiker. Förstärkningsprofilerna på undersidan får vara överkurs den här gången. For a job well done. Det gick över förväntan att svetsa tunnplåt. Några genombränningar och slagningar uppmed vägen men det rätade ut sig mot slutet. Spackel och slipning följer. Nu återstår en liknande insats med bakluckan så är två betydande psykologiska hinder ur vägen för att bygget ska genomföras. Mer om Bakluckan och ett utdrag ur historien Vänner Med För Många Egna Idéer i nästa framstegsrapport.

Rikard: Den fasta nyckeln är för att lossa bälteskniven som syns nere till vänster i bild.

Växellådan läcker inte längre. En pinsam historia men om man plockar bort ett växellådsfäste vars fästbultar även håller växellådsgaveln på plats, sätt tillbaks bultarna och dra åt dom... Därmed blir det ingen AUDI-låda. Motorn får hamna på rätt håll i nästa bil. Inget vettigt gjort, verkstan full med folk som rätar ut en OC Volvo. Micke, fick du mitt meddelande?

Väl i verkstan erfar jag att minneskortet inte sitter i kameran utan hemma i datorn... Lägger upp lite gamla bilder istället. Nuvarande motor åker i i fel ände. Grovpassning. Utrymme tycks finnas. Bör andas bättre än original tvåports 34 mm Weber. Den hiskeliga frontspoilern före och under ombyggnad. Grannen i garaget ägnar sig åt att rikta rallybilar som blivit krokiga. Möjlightet till studier av tekniska lösningar finns. Tvekade inför att lägga upp den här bilden men nu behöver ni inte elda upp era gamla inredningar själva för att se hur det ser ut. Ett dumt tilltag som inte ska upprepas.

Trevligt! Det ser ut att vara samma utförande på avgasflänsen som på existerande grejer. Tycker hela paketet ser ut att bygga lite mycket på höjden men det kanske är perspektivet? Jag ska en sväng till verkstan ikväll och mäta lite och ta lite fler bilder. Återkommer...

Mats: Det är bara jag som har lite svårt för fyrdörrars småbilar med 13-tumshjul. =) Nån form av breddning lär nog bli aktuell men jag är inte där än. Micke: Intresse finns. Har det betylelse vilken flödesriktning toppen har? På bilden i första inlägget är det insugssidan som syns.

Syfte med verksamheten: En SAAB Lancia 600 GLE byggs om till mittmotorbil. På ett Locostforum?: Jag var redan reggad här. Mitt bygge har i dagsläget mindre med Lancior eller SAABar att göra än med fordonskonstruktion i allmänhet. Dessutom känns atmosfären litet friare här än på till exempel rejsa.nu som helst ser att man bygger banbil. Objektbeskrivning: En förhållandevis rostfri men ack så klarlackbefriad italienare av 1980 års modell. Morot: En 1800 cc Twin Cam från en FIAT Ritmo 105 TC. Bland annat portad och komphöjd för tre ägare sedan, dokumentationen väcker dock vissa frågor. Piska: Fyra Keihin CVKD40 förgasare. Ny motor, se inlägg #15 Bakgrund: Tidigare ägaren bytte ut originalmotorn mot den TC-motor jag nu monterar i baksätet. Tanken på mittmotorkonvertering väcktes redan under denna ombyggnad. Från början var jag bara intresserad av motorn men säljaren ville inte sälja i delar. Jag har till och från bollat med tanken att amatörregga bilen. Just nu är jag fast besluten att göra detta. En del faktorer, som till exempel att jag tycker bilen i sig är strykful, gör dock att jag en del dagar funderar på att ge bort bilen till nån jag ogillar och återgå till mina ursprungliga planer för motorn. Hetaste SAAB-fronten 1980? En förhoppningsvis lika eldig som just nu väderbiten 23-årig italienska. Lägesrapport: Golvet i bagage och baksäte sågades ur redan i våras. Från början var det tänkt att hela framvagnen från donatorfiaten skulle användas rakt av och den satt även monterad i bilen i ett par månader. Några av bärarmarna och styrledernas placering skulle dock kräva omfattande bärande konstrutioner för långt bak i bilen. Tigersågen kom fram och just nu är projektet tillbaka på ruta ett. På plats till alldeles nyligen. För att skingra tankarna litet har jag börjat snickra på insuget och titta på motorn i största allmänhet. För att göra saken värre så är förgasarna konstruerade att monteras med ca 30 graders nedförsbacke i "loppet". Det kräver en böj på insugsrören då inloppet i toppen är horisontellt och anliggningsytan är vinklad 45 grader nedåt. De nya förgasarna gör dessutom att jag måste flytta på generatorn. Den tillhörande växellådan har visat sig läcka. Har inte hittat varifrån men jag har inte tittat så noga. Det har dock spätt på min önskan att byta till en AUDI-transaxel, motsvarande, för att få motorn på "rätt" håll. Nästa uppdatering: Kom Patrik iväg till rörgrossisten?

Tack, ska titta på det. Jag undrar bara eftersom jag tycker mig se varianter från "gör en mall i papp eller nåt" till "det är petigt ner på tusendelen" vad gäller utformningen. Båda verkar ju funka? :blink:

Idel positiva reaktioner? Då fortsätter jag spinna vidare på den tråden. Någon form av byggtråd kommer dyka upp så småningom, just nu sitter jag mitt i ett byte av internetleverantör så det kan dröja lite. Jo, rimligtvis. Å andra sidan så kommer jag ha motor och växellåda närmre baken än vad som är vanligt på de flesta locost. :racesmile:

Jag åker förmodligen på att bygga nån form av adapterplatta då jag vill ha en AUDI-transaxel på min Lancia TC motor. När jag funderar på hur jag ska lyckas lösa centreringen slår det mig att fjädrarna i lamellen kanske även tar upp centreringsfel (inom rimliga gränser) och inte bara tjänar som momentutjämnare. Har jag fel?

Jag har fått för mig att jag ska använda bakspindlar från 760 eller 960 eftersom dessa redan från början har separat mekanik för färd- och parkeringsbroms och dessutom den bultcirkel jag har fälgar till liggandes. Finns det nån speciell anledning till att det är en dålig idé, bortsett från priset på skroten? Jag tänker då främst på om det är udda infästningar eller om det helt enkelt finns andra mer överkomliga alternativ. En bekant har sagt att bussningarna är underdimensionerade men länkarmarna har jag inte tänkt använda ändå, om jag inte får tag på en hel bakvagn till vrakplundringspris.

Bra att veta, tackar. Som tur är har jag inte hunnit börja med spindlarna än men 900-lederna har funnits med som alternativ i mina planer.

I den här tråden på rejsa.nu hävdas att även SAAB 900-spindellederna är utdömda numer men jag hittar inget om det på SFROs nyhetssida. Vad gäller där? Mvh Patrik Johansson

Vad är det för motor? När jag demonterade motorn i min Lancia var ena förgasarmuttern åtdragen så hårt att gjutgodset deformerats och låste mot gängorna på pinbulten. Försiktig motivation med plastklubba och nåt att bända lite med krävdes men sen släppte den.

Har använt Nord-Lock på jobbet (monterar eltruckar) sen jag började -97. Var noga med åtdragningsmomenten, drar du för hårt så blir det ett elände om du vill ha bort bulten. En del konstruktörer har varit oroliga för vibrationer och velat att vi ska använda låslack också men det har vi slutat med.

Volvo B36? :D Jag har ingen aning om hur denna motor är effekt och trimmässigt men kul att se vore det.

Kan vara vandringssägen men jag har hört om fall där tullverket tagit bilen i beslag när svensk medborgare kört utlandsreggad bil inom landets gränser.

Ok, som jag befarade då... Det var bara ett par dar sen som jag fick upp ögonen för den här SAAB-lösningen så jag har ingen direkt erfarenhet av den. Det jag är ute efter är ett så kompakt som möjligt drivpaket med längsmonterad motor. Jag var inne på en Subaru-drivlina men den växellådan sticker ut för mycket bakom hjulen. En Subaru-motor på SAAB-lådan hade nog varit en spännande lösning annars. :racesmile: Jag hittade inget om förstärkningar där vid en snabbkoll men jag såg rallydrev till försäljning på en sida igår. Dom var lååångt utanför min budget ;) . Hittade det här om Stag-motorn. Låter ju riktigt skrämmande :blink: :lol:

Hoppar in i tråden med ett par frågor: Går det att montera nån annan motor på den där SAAB-lådan eller är det en väldigt unik och "egen" konstruktion? Finns det andra (lättillgängliga) växellådor av liknande konstruktion som håller för högre effekter? Patrik

Finns det några möjligheter att bygga registrerbara bilar (enskilda eller små serier) under företagsliknande former?

Ok, tackar så mycket.

Jo du, det är sant. Från mitt perspektiv är det dock så att det tagit mig fem år att klara av 1/3 av vad som borde tagit mig 4,5 år. Det börjar närma sig ett läge där allt känns likgiltigt och under tiden blir ingenting gjort.

Hej! Har börjat fundera lite på gamla projektidéer igen efter att jag fått tips om en verkstadslokal. Som jag tolkar informationen på http://www.sfro.com/lathund.bil.html så kan jag bygga om min Volvo 740 till transaxelutförande á la Volvo 360 och slippa registrera den som Amatörbyggd? Skulle detta påverkas om jag samtidigt ändrar antal dörrar och avlägsnar taket? Var för sig är ju detta ändringar som faller in under Ombyggt men tillsammans? Om det kvalar in som amatörbygge, får man använda sig av den existerande karossen eller måste det byggas en hel ram som är självbärande i sig? Tacksam för svar, Patrik

Hej igen! Har varit inaktiv ett tag. Plötsligt och från lite oväntat håll dök det upp en möjlig och väldigt attraktiv verkstadslokal jag skulle kunna hyra in mig på. En massa projekt som tidigare blivit förträngda till glömska börjar göra sig påminda igen. Tyvärr skulle det mer eller mindre sätta punkt för mina hittills rätt tafatta försök att skaffa mig en ordentlig utbildning så valet står lite imellan att gå tillbaka till ett tråkigt jobb (tjänstledig nu) och ha möjlighet att göra nåt kul på fritiden eller att fortsätta plugga (för ett bättre jobb senare) på obestämd tid och inte ha ekonomi för någon som helst fritidsysselsättning under tiden. Mmm, dilemma... Forts. följer förhoppningsvis...