Jump to content

Starhonk

Forumdeltagare
  • Posts

    878
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Starhonk

  1. Tack Örjan för fina ord😊 /Henrik
  2. Ja detta blir sista inlägg på denna resa som startade 2005. Bilen är såld nu och har hittat ett nytt hem söder om Bryssel. Det har varit en resa som bjudit på mycket glädje, tårar och mycket jobb. Det har varit fantastiskt att få lära känna många av er och utbyta erfarenheter. Forumet har varit ovärderligt och en förutsättning för att lyckas med de byggen som haft sin bas i GOX el dyl. All denna kunskap och kreativitet som alla delat med sig av har varit helt fantastiskt. Jag tar nu en paus i bilbyggandet i några år och ser fram emot leverans av en färdig bil i sommar. Längre fram så är det inte otänkbart att jag dyker upp med ett nytt projekt. Allt gott till er alla. Avslutar med min favoritbild på GTn Mvh Henrik
  3. Hej på er, Inte så mycket aktivitet från mig just nu då GTn är under försäljning. Jag har gjort en liten promotionfilm för ändamålet. Fick bra hjälp av SVT :-D Mvh Henrik https://www.youtube.com/watch?v=mF5HL5TPXFM
  4. Kul minnen från Gelleråsen i somras där vi var fyra GT40:samt Mangans E30eftersom han inte fått ihop GTn. Nästa år Magnus? mvh Hemrik
  5. Lite höstbilder - finåka nu:-) Mvh Henrik
  6. Tyvärr så körde jag sönder startmotorn precis nu när jag skulle iväg så det skiter sig för min del Önskar alla en riktigt trevlig träff Henrik
  7. Hmm - varför får du inte in 2,25? Kolla med någon som levererar och är duktig på coilovers. Mvh Henrik
  8. Tjena, att använda gamal vikter bygger på att du ssätter vikterna på samma avstånd från centrum som de satt origina. Minskar du avståndet så måste vikten ökas. Räknade på det där när jag gjorde ett eget svänghjul. Mvh Henrik
  9. Hej, Jag har 15 tum bak och 14 fram. Mvh Heneik
  10. Allt rörligt måste sambalanseras - alltså inte enbart veve. Prata ihop dig med firman som skall göra jobbet. Mvh Henrik Joacim wrote: Tjena, Jag skapade en tråd på gt40s.com kring mitt motorval och har fått lite värdefull input - t.ex. samma som frågor som Markus brottas med. Jag har i alla fall funderingar på att skaffa en crate engine. I min lilla undersökning så är just balansfrågan viktig. Köper jag en crate så vill jag absolut undvika att behöva lyfta ur veven och balansera tillsammans med svänghjul. På crate motorer från ATK samt Blueprint så anger man på Summit "Engine Balance: External, 28 oz. imbalance" Antar att detta just kräver att balansera veven med svänghjul. Är det korrekt antaget? Kollar man på Ford Performance så anger dom: "Engine Balance: Internal" Då borde väl veven/motorn vara balanserad och det räcker att balansera svänghjul separat? Tråden: https://www.gt40s.com/threads/choice-of-crate-engine.52437/
  11. Precis som föregående skriver så lämnar du allt rörligt för balansering tillsammans med ditt svänghjul. Det skall inkludera allt och då även ringar, vevlager, etc för att de skall kunna räkna ut rätt motvikt på veven. Oftast tar man bort material på svänghjulet istället för att addera. Se till att få alla beräkningar dokumenterade. ( jag hade en firma som kluddade tll drt och sabbade en hel motor för mig då de gjorde fel) Lycka till Henrik
  12. Dubbelhäftande tejp med godkända blinker använda jag. Knasigt men det funkade. Har bara behövt använda detta kit vid regbewiktning och aldrig mer. Lycka till!! Mvh Henrik
  13. En fantastisk dag på Gelleråsen i 30graders värme och med en bil som gick dubbla pass gjorde att vattenpumpen gav upp på eftermiddagen. Otroligt nöjd annars med väghållning och hur bilen gick. Det får väl vara ursäktat då den suttit där i 10 år drygt nu. Som tur hade jag en på hyllan så nu är det åka igen! Mvh Henrik
  14. Stort grattis Mackan! 6,5 år är bra marscherat för ett scratchbygge!!! Bilen ser fantastiskt bra ut och jag ser fram emot att få se den i verkligheten! Mvh Henrik
  15. Bra att du snackat med SFRO. De brukar vara allergiska mot att man bearbetar svetsfogar generellt sett. Sedan om det alltid är befogat är en helt annan diskussion. Fortsatt trevlig helg! Nu tar jag mig en vända i kärran istället flr sillen!/ Henrik Hansol wrote: SwedishGT40 wrote: Henrik wrote: Det jag reagerade på är att på bilden såg det ut som du svarvat på svetsen. Om det var så är det ajabaja😄 Men jag kanske bara tittade slarvigt🙄 Mvh Henrik Det har jag, tog av det som stack upp, detta är ett måste för att kunna montera ihop uprighten innan den helsvetsas. Har snackat lite med sfro om att slipa ner svetsar tidigare. Och det är OK om det krävs för att komma vidare med svetsjobbet. Dvs. Om svetsen ej blir åtkomlig efteråt. I värsta fall blir det nerslag och man får roa sig med att skära loss och svetsa in nya rör 😕 Att ta ner svetsrågen så att den ligger på samma nivå som grundmaterialet försämrar ingen hållfastighet ö h t eftersom belastningen alltid följer ytstrukturen , dvs varken en tilltagen rot eller råge tillför ingen hållfastighet. Det är mer än fördel att avverka på så sätt kan man avslöja om man fått några inneslutningar i svetsen men man måste se till att man inte hamnar under grundmaterialets ytstruktur.
  16. Det jag reagerade på är att på bilden såg det ut som du svarvat på svetsen. Om det var så är det ajabaja😄 Men jag kanske bara tittade slarvigt🙄 Mvh Henrik
  17. Snyggt men tveksamt om SFRO godkänner det.... Mvh Henrik
  18. Hej Joacim, Jag skulle satsa på en fördigbyggd maskin från USA. Själv köpte jag en från ATK via Summit Racing och är väldigt nöjd. Valde en 331 som tål lite mer varv än 347 men det är mest en smakfråga. Avseende sprut så finns det för och nackdelar med allt. De som ersätter förgasare idag verkar vara rätt bra när man läser både fakta och omdömen. Utvecklingen har gått framåt. 8-stack är naturligtvis vackrare och ger en rappare maskin men är lite stökigare att mappa. Sen kostar det några kronor också. Alla smallblock Ford baserat från 260 - 302 är kompatibla insugsmässigt så det är inga bekymmer. En 351 har däremot en annan däckhöjd. Självklart kan du börja med en standardmaskin och sätta på ett sprut och sedan välja att flytta över det på en mer potent maskin. Det är dock viktigt att du väljer rätt spridarstorlek för den effekt du kommer att plocka ut. https://witchhunter.com/injectorcalc1.php Lycka till Henrik
  19. Supertrevlig kväll och dag på banan. 30 grader varmt gick dock hårt pt både människa och maskin så vi alla åkte därifrån med varierande grad av krigsskador. Vi dubblade andtalet bilar i pr och hoppas vi kan dubbla det tills nästa år. Mvh Henrik
  20. Supersnyggt! Tänk bara på att höger armbåge måste kunna vila bekvämt vid längre körning mot tunneln. Själv har jag problem med stt tunneln blir rätt het trots isolering och inbyggd fläkt. Mvh Henrik
  21. Hej Markus, Det är väl en smaksak men jag tycker att det blir rätt stor skillnad på formad resp int e formad sidoruta. Det ser gärna lite ”dåligt kitkarbygge” över det hela om man sätter dit en plan ruta. Thats my two cents! Jag kan mäta urtaget senar idag. Mvh Henrik
  22. Strålande - SFRO2 i höst? Mvh Henrik
  23. Oj vilka snygga jobb!! Mvh Henrik
  24. Hej igen, glädjande nyheter är att även Örjan Brattberg kommer från Ö-vik med sin brandgula maskin😊 Listan ser ut nu enligt följande: Örjan Brattberg GT40 Kenneth Winkler GT40 Sven-Åke Andersson GT40 Claes Östberg GT40 Bosse Eliasson GT40 Henrik Smedberg GT40 Magnus Viktorsson BMW E30 De som önskar komma dagen innan är välkomna hem till mig och grilla och umgås kvällen innan. Det går även bra att ställa ekipage här. Mvh Henrik
×
×
  • Create New...