Jump to content

kimmen

Forumdeltagare
  • Posts

    327
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by kimmen

  1. Historien om Se7en-Days.. :racesmile: Länkar eftersom bildupplägget blev kanon på den sidan... http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=1015727#1015727
  2. Bra Bjarne :thumbsup: Har du igång på bitarna?
  3. Jag vet ett set formrace fälgar som är till salu...apropå däcken så är Michelins rekomendation 8-9 " fram och 8,5-10" bak, +- 0,5 "
  4. Eftersom jag vet vilka däck du syftar på så kan jag avslöja att jag kört med 8" bak och 7,5 fram med dom däcken och det har funkat bra, det har oxå varit inom toleranserna enligt Michelin... :racesmile:
  5. Tror inte Catarham är viktoptimister, däremot många andra Britter. Caterham har oxå varit med ett tag så dom har nog hunnit sortera ut en hel del som andra tillverkare inte har.
  6. När man tävlar snackar man racevikt, d.v.s. lägsta vikt på ekipaget under race vilket rimligtvis borde vara när man kommit i mål och knappt har någon soppa kvar (bil + förare).
  7. Har kollat lite på Caterham's och bla. Brolunds som körde Roadsport förut, den vägde oxå under 510 kg. Till att börja med så anger ofta Engelsmännen torrvikt vilket då även är utan vätskor som oljor och kylavatten. Sedan så har Caterham en lätt drivlina, gissar att dom hittar 20-30 kg mot tidigare motor/växellåde alternativ. Lätta hjul, när jag bytte ut mina 15" mot 13" så sparade jag över 20 kg. Deras båge är inte 45*2,5 som man måste bygga om man är amatör och ska ha vagnbok utan deras är typ 38*2,5, deras chassin är oxå den lilla smala varianten...o.s.v.... Vidare så är Engelsmännen lite viktoptimister (eller om dom översätter sina Pounds med 2 till 1), kolla in Ariel Atom som skulle väga 475 kg men som här i Sverige väger 575 kg...kollade in en identisk bil med min egen från England och den var 70 kg lättare än min trots att 90% av bygget var på samma grejor :blink:
  8. Skit häftigt :racesmile:
  9. Är det vanliga gatdäck dom där Bridgestone puckarna du har idag? I så fall kommer du få massor med mer grepp oavsett märke om du byter till r-däck. Jag brukar ha ca 10-15% bredare däck bak annars kommer tempen (och ev. överhettning) mycket tidigare bak. Som Kristoffer skriver så är nog Toyo R888 klockrena, billiga och snabba. :racesmile:
  10. kimmen

    Normalt slitage?

    Finns det ingen motorgaranti från Opel som täcker detta? Den brukar ju vara 10.000 mil.
  11. Det är ju egentligen bara accelerationsgreppet som ökar, och då behövs det till att börja med mycket mos om man ska kunna utnyttja det extra greppet (kanske 350 hk och uppåt) förutom vid låga farter. Kurvhastigheten torde bli lägre med den ökade vikten. Tror dom flesta räserförarna i regel föredrar bakhjulsdrift före 4-hjulsdrift.
  12. Blir nog bra grepp iväg, men väghållningen lär nog bli sämre. Brukar väga 70-90 kg extra för att få alla hjulen att driva=framtung.
  13. Nu var det nog inte svängradien som var problemet utan styrradien (skrubb) :) .
  14. Bara en så simpel sak som svänghjul, en motor är vägd med ett race-svänghjul så kanske det väger 3,5 kg medan någon annan väger motorn med orginalsvänghjul inklusive koppling som då kanske väger 14 kg...
  15. Det här med motorvikt är ofta ganska luddigt eftersom det ofta är med olika "utrustningar". Flera jag pratat med säger att en körklar standard 2,0 Duratec med insug, kablar, vattenpump, generator, grenrör m.m. väger in på ca 135 kg. Jag tror att 82 kg är en naken motor.
  16. Jag sparde 17 kg på att gå från 15" till 13".
  17. Måste väl anses som Sveriges motsvarighet till "il tempo gigante"... :racesmile:
  18. I Irak är det skam att ha sex utanför äktenskapet, att äta fläskkött och dricka sprit. I Sverige kallar vi det, äta julbord med jobbet!!
  19. 1. Carl-Erik Almskoug ----- Bokar direkt första passet som flaggvakt. 2. Ronny Norkvist 3. Joakim Granfors
  20. Ni ser ut att att haft kul, synd att man inte hann vara med. Får sikta på Oktober :-). PS: Varför har inte jag några smilys???
  21. Man kan beställa direkt från Westfield på +44 1384400077
×
×
  • Create New...