Magoo

Jag kan inte säga något om just dina fjäderhuvlås. Jag köpte en omgång från dalhems som ser snarlik ut med de som är på bild ovan. först så rostade de fastän det skulle vara i rostfritt sedan så höll jag på att bli av med huvudet då fjädergrunkan gick sönder under färd på ena sidan så huven lättade och flög iväg. Efter det så gick jag ifrån den varianten.

Det är Tracsport som sålt den till mig (står även Tracksport på huset). Jag har mer grejor som skall minska vikten ytterligare på bilen. Måste vara lista ut var jag har ställt undan de paketen 🙄.

Då kom det senaste förvärvet hem. man blir dock lite förundrad över hur buden läser instruktionerna. Enligt instruktionen skulle paket läggas i nedgången till källaren så det inte skulle vara allt för synligt. men när man kommer hem står paketet på parkeringen 😣😖. Tur är väl att man bor lite avsides så det inte är för mycket trafik. När man får lite tid över så kan man banta bort ca 5kg från bilen. och med detta så väger bilen under 600 kg.

Verkar vara ett mycket trevligt bygge detta. Finns det någon Mildse7en. 1.0 byggtråd nånstans. Sökte lite i forumet men gick bet...

Jag passade på att ta en tur med sjuan igår då jag ändå var tvungen att få ut bilen ur garaget för att komma åt vinterdäcken (till mina andra bilar) +4 grader och R-räck tillsammans med aggressiva ramper på diffbromsen borgade för en pulshöjande åktur!!

Jag har enbart erfarenhet från Dash2:an. Och den jag köpte hade gott om buggar. Fick skicka både displayen och kabelhörvan i retur till GB för att få funktion i det som skulle fungera rätt ut "lådan".Nu funkar den men man har behövt göra en del anpassningar vad gäller signaler.

Jag har även tagit en tur till en kontrollplats och konstaterat att mitt ekipage är lite knubbigt (inte mig inräknad för då är det betydligt värre) Med ca halv tank vägde bilen in på 600 kg enligt vågen.

Reggningen är inte gjord ännu. Den sker först nästa vecka. Jag har enbart bokat en regbesiktning för T12BF. Vanlig besiktning gjordes för några veckor sedan

Trevligt! Vart har du bromsat bilen någonstans?

Jag fick precis samma problem med min nippon generator och race technology DASH 2. Det var lite slumpen som avgjorde om den ville ladda riktigt eller inte. Jag kopplade in en hederlig glödlampa och efter det laddade generatorn som den skulle.

Då var registreringsbesiktning för T12BF bokad. Ska bli intressant.

Efter en del kvälls och nattmanglande i kryptan som som kallas för garage fick jag i dag vid 9 tiden besiktigat bilen för första gången sedan registreringsbesiktningen 2012. ca 18 mil hade den gått sedan registreringsbesiktningen ... När jag bokade tiden visade prognoserna på bra väder. Men det höll sig inte så på kvällen innan fick jag knöka ner en presenning i bilen. Inget hjälpte det då när jag körde med bilen från jobbet till besiktningen så öppnade himmelen sig och jag blev fullständig genomdränkt. Men det var det värt för i slutändan fick jag ett "blankt" besiktningsprotokoll. Besiktigade hos Opus i Borås ute på den "nyare" delen av Viared. nästa grej är att fixa T12BF. Mycket nöjd med besiktningsmannen jag fick för jag fick möjlighet att fixa lite med bilen väl inne i hallen utan att han knorrade eller gav mig "poäng" då jag hade missat att dra åt en bult!

Nu står det inte direkt vad målet är och som eftersträvas. Men lite elakt kan man säga att en roots är en varmluftspump. Skall det köras med moderata laddtryck så funkar den men skall det laddas på ordentligt då kanske kolla upp utbudet mer noggrant.

Då ska vi se om jag kan svara alla! @guldgroda Specen ser ut på ett ungefär såhär : Ramen köptes från Esther-killarna i Ugglerum typ 2005 när de fortfarande var aktiva. Det som min bil består utav just nu är följande: Motor 1,8t från en audi A6 (kontrolleras av ett Vems). Svepet mellan motor och växellådan är en ihopsvetsad historia i aluminium (inga gjutna detaljer ) svänghjul kommer från en passat 1,6 från -83 med en koppling och tryckplatta från en ford sierra. Växellåda är just nu en ford type 9 Bakaxel är från en skränkt Ford Escort MK1 (engelsk axel) med en ramplamelldiffbroms upphängd i fyrlänk. Bromsar bak är en fordblandning samt några egentillverkade delar. Bromsok scorpio cosworth (4wd?!) skivor som sitter där bak är från ford fiesta diesel. för att få dessa delar att funka ihop fick jag rita en hållare som passade mot flänsen man låser fast lagret för drivaxeln. Kardanen kommer som för många andra här inne i forumet från North West propshafts. i hjulupphängningen sitter det AVO coilovers runt om samt att fram finner man den numera inte fullt så populära Taunusspindeln ihopparad med blytunga taunus-ok. styrväxel fram är en kortad ford escort (MK2) med den kortare utväxlingen. Stående pedalställ som jag köpte av en kille som höll till på forumet som byggde ett antal sådana. tyvärr så byggde jag om det så många gånger att jag slutligen fick rita upp ett nytt och låta skära ut och svetsa ihop. Rattstången kommer mestadels från en toyota corolla ca -87 (E80) Intrumenteringen kommer från Race technology och är en dash 2 (vilken har tvivelaktig kvalité och funktion). Till skillnad från Autometermätarna jag hade först så immar den iaf inte igen på insidan glaset. Noskonen kommer från härdplastteknik ( har jag för mig) vilken är ett eget kapitel. (just nu väger den hur mycket som helst iaf) Fälgar kommer från compomotive och är ur ML serien skodda med Yokohama R (smått ålderstigna nu) @Morty Det stämmer. Jag frågade dig ca 2016 ang broblem med girling/willwood och fick då detta tipset med Tilton/ap racing cylindrar. Jag köpte cylindrarna men tyvärr blev de inte mer än monterade. Testade gjorde jag nu för någon vecka sedan 🙂. @gka cylindrarna vi pratar om är av denna typen

Efter ytterligare en omgång med dashen då stämmer hastigheten och jag får presenterat värden från insprutningen i displayen. Jag har haft strul med bromsvågen bestående av wilwood cylindrar. problemet yttrade sig i att den bakre kretsen gärna ville bygga upp tryck och inte släppa tillbaka vätska till behållaren. Jag bytte helt sonika ut cylindrarna till pryttlar från tilton och problemen var som bortblåsta.

En ny tråd på en gammal bil. Jag har fått lite sug igen på att få fart på mitt projekt. Den har ju trots allt inte ens gått 10 mil sedan reggningen.. Fick fart på den häromdagen. Idag fick jag ordning på pulserna till hastighetsmätaren (Dash 2)

Håkan är en trevlig kille. Jag hade förmånen att få jobba med honom under nästan tre år. Du får inte snåla med motorfilmerna 😉

Nice!!! Är det Håkan Prytz som skymtas i filmsnutten?

en annan aspekt som man åxå bör tänka på är hur hårt man belastar pumpen/pumparna. går den i en sugmotor applikation eller i en "hårt laddande" turbomotor så kan man ju belasta pumpen rätt olika.

En bekant till mig har gjort åt tre stycken 044 kopior när han körde på e85. Med äkta 044 funkade det prima. Så med dessa empiriska studier skulle jag säga låt bli e85 å kopior på 044 pumpar

Det var länge sedan vems och megasquirt använde sig av samma gui för "mappning" vemstune togs fram specifikt för vems. det första vemset kallades för megasquirt avr och var väldigt likt samtida amegasquirt med skillnaden att man har atmel som processor. Nuvarande vems är inte likt dåvarande (och nuvarande megasquirt). jag skulle inte tro att tunerstudio fungerar till vems överhuvudtaget. Nu har jag inte läst specen fullt ut men för att få samma options till speeduino som till Veddes Vems verkar det som man behöver en extern wbo2kontrollenhet. samma gällande egt sensor etc...

Jag har för mig att du kan få boxen fixad i Sverige med. Mattias på Sävar motor. Han har tidigare lagat trasiga vemsboxar.

Det kan vara så att din varvräknare är "tungdriven" dvs den kräver en högre spänning för att känna av en signal. Jag körde tidigare med Autometer mätare (överreklamerad amerikanskt mög). Den varvräknare krävde mer än vad ECU'nklarade av att ge. Det verkade som om den vad avsedd att sitta på en maskin med Old school tändning (med en kabel kopplad till primärsidan på tändspolen) som ger en väsentligt högre spänning ut än 12V. Det slutade med att jag fick koppla en "induktiv pull up" dvs motstånd och induktor kopplad till +12v samt utgång från ecu vidare till varvräknaren. Jag har ingen aning om din ecu skulle klara av denna lösningen eller grillas (det blir typ 100 v eller så med denna lösningen) . Bara så du vet att vissa varvräknare kan innebära lite problem.

Det är rätt att motståndet inte har någon polaritet. Du kan koppla vilken ända du vill på motståndet till 12V. Kopplingen du har där kallas för pull up koppling . Så länge som du inte får något ut ur ECU'n kommer varvräknaren att se en "hög" signal. Svårt att se hela men det som syns tydligt är att du har en gul kabel "Tach out" från ECU (fig 4)som du kan koppla på ett motstånd på varav den ena sidan på motståndet skall ha en +12v signal och den andra kopplas till den gula kabeln.

Det kan vara så att varvräknaren kräver lite mer av i signalen från sprutet gällande tändning. Då kan det vara så att man kan behöva sätta en induktor på rpm signalen från sprutet och därifrån ta signalen till varvräknaren.