Wankelsport

Ska bli mycket intressant att se hur du får ihop det här Vad är det för årsmodell på motor och batteri? Ungefär hur stor är batteripacken? Längd och bredd i alla fall....

Element rören i husen är försedda med en mellanvägg. Det är alltså två rör fast det ser ut som ett. Min syster har såna i sitt hus och det är inte bra alls. Reservdelar växer inte på träd tydligen. Väldigt märklig lösning. Eftersom det måste bli betydligt större motstånd för vattenflöde genom värmeslangarna och cellpaketet än direkt genom den slang de är anslutna till så måste flödet bli praktiskt taget noll om det inte finns cirkulationspump eller en rejäl strypning i slangen. Såvida inte de är anslutna så det uppstår någon form av ejektorverkan som suger ut vattnet. Fast det känns tillkrånglat. Konstigt sätt att lösa det på!

Sitter det en egen cirkulationspump i ditt värmepaket? Det måste det ju för annars lär det inte bli någon cirkulation i de om bägge anslutningarna sitter i samma slang. Anledningen till att de tänker sig att motorvärmaren ska kopplas så som de beskriver är för att få cirkulation i systemet utan att termostaten ska blockera flödet.

Har inte koll på vilka som är aktuella just nu, var något år sen jag tittade efter detta. Miataklubbens forum borde kunna ge tips och t o m annonser, samma med miata racing club. Givetvis även skrotar... Finns nog mest tillgång i Storbritannien skulle jag tro. Kolla Ebay, gjorde en sökning och det finns ganska många bara där. Här är ett exempel: http://www.ebay.co.uk/itm/1998-MAZDA-MX5-1-8-NB-MK2-ENGINE-AND-GEARBOX-WITH-ANCILLARIES-/152214994678?hash=item2370b87ef6:g:jbMAAOSwHoFXuyj0 Frakt tillkommer såklart men det gör det ju även inom Sverige om man hittar något här som ska skickas....

Har ni sett hur fin väghållning en Formel Vee har? Med bubblaframvagn och växellåda/bakaxel! Det är inga problem att få till de grejorna om man vill. Fast det är en lätt bil. Ska man bygga som en nordisk special så ska man väl ändå ha stel axel fram av Ford-typ. Då ser den helt rätt ut. Tycker jag... Personligen hade jag valt Miata drivlina av de som diskuterats. Bara att lyfta i motor och låda utan att pussla ihop rätt växellådor med rätt svänghjul och rätt kopplingskåpa. Att sätta eftermarknadssprut på den kan knappast vara ett problem heller

Har ingen aning om hur du får tag på ritningar. För att få den godkänd för FIA-racing (historisk) bygger du den exakt som originalet. Sen kontaktar du Racing Historiska Klubben (RHK) och med deras hjälp kan du försöka få ut så kallade HTP-handlingar. HTP-är vagnbok för historiska racingbilar. Räkna med att det kommer att bli minst sagt besvärligt och dyrt. Rent av omöjligt! Den måste som sagt vara exakt som en originalbil, med Cosworth DFV-motor och allt.

Varför inte klistra in svaret här, eller en länk. Så kan andra intresserade enkelt hitta det! En spontan tanke är annars att om man jordar ECU:ns "sensor ground, pin 7" ordentligt mot batteri och/eller chassie med en extra kabel så har man löst problemet med eventuell olika potential i systemet. Jord ska ju vara jord, oavsett var den sitter.

Ståhlmotor har några exempel på sin sida http://www.stahlmotor.se/Teknik/Kolvar/kolvar.html Det ser väl ut som någon slags spiknings-skador!? Fel tändning, för mager blandning eller för lågt oktantal på bensinen? De stora märkena på den sista bilden känns snarare som att det är från att den suttit i ett skruvstycke eller liknande. Kan väl knappast komma från när den suttit i motorn? Om blocket och övriga delar är räddningsbara (om det går att borra upp en dimension) så kan du ju göra det klassiska och sätta i 1300 kolvar i den. De ger högre kompression än 1600 kolvarna och det verkar vara så de flesta brukar göra om man kollar på nätet. Nya kolvar, kompletta med ringar, ligger på £51.58 styck (ink VAT). http://www.burtonpower.com/catalogsearch/result/?q=18647

Ja definitivt. Enligt honom hade suttit i en Sylva Striker som han hämtade från England och sen sålde i delar. Visst kan det vara så att han blivit lurad av den som sålde Strikern men i så fall måste han ha skarvat extremt när han sa till mig att han kört Strikern med motorn och att den gick perfekt. Jag är förvånad, han är inte okänd inom historisk racing och sportvagnsracing så jag trodde verkligen inte han höll på med sånt. Sätter du i 1300 motorn igen eller vad gör du nu?

Det var skit. Riktig skit. Enligt motorns tidigare ägare så gick den jättebra, inga problem alls. Han måste ju ha vetat om att den var slut. Det måste ju ha legat delar av kolven i vevhuset t ex.

Om du inte hittar lösningen så skriv en fråga i "classic" avdelningen på Ford club Sweden. http://www.fordclubsweden.se/forum/index.php Det verkar finnas en del där med bra koll.

Fast eftersom du plockade med hela fördelaren också så borde det ju inte bli någon skillnad. Har aldrig sett någonstans att man inte kan byta fördelare melan 1300 och 1600. Jag har alltid trott att enda skillnaden mellan locken är att kablarna går ut på sidan på 1300 för att de inte får plats under insuget annars. Fast jag har aldrig kollat upp om det verklgen är så utan det kan ju vara helt fel uppfattat. Hade du kollat tändningen med lampa mot vevaxels märken? Jag tror att den står fel även om jag inte kan säga varför. Kolla även mräkningen mot TDC så det verkligen stämmer. Du har inte bara råkat förskjuta tändkablarna ett eller två steg? Det är lätt hänt och man luras av att de sitter i rätt ordning sinsemellan. Satte du dit den nya remhjulet? På det får du ju göra egen märkning.

Hamnade fördelaren 180º fel? Vet inte om de kan det på X-flow, på Volvo B18/20 går det och då blir det ju ungefär som du beskriver.

Söker man på andra forum brukar svaret på liknande frågor ganska ofta bli "Pekkas framvagnsservice". Jag har själv aldrig anlitat dem och vet inte om de är bra eller dåliga men det kan ju kanske vara värt att kolla upp. Oavsett vem du anlitar så posta gärna dina erfarenheter här efteråt så vi andra får veta hur det gick.

Aha, ja det är ju i alla fall en felkälla mindre. Synd att du inte har någon att låna en box (eller annat system) av för att testa.

EDIS alltså. Den har väl någon slagt limp home läge Kan det vara det som aktiveras.

Som du beskriver det så låter det inte som ett problem med bara en cylinder eller bara en förgasare. Förgasarna bör vi kunna utesluta i och med att det var samma med Webrarna. Tjuvluft tror jag inte heller, även om det läcker till en cylinder så ska det inte "slå ut" hela maskinen på det sättet. Jag röstar för att det är något med tändingen. Fast om det är själva boxen, kablage eller givare...? Hur var det med tändspole/spolar? Vad har du för setup där? En, flera eller coil on plug?

1. Det förekommer att de som hyr ut släp vägrar göra det om din kombination av dragbil och släp inte är ok utan E-kort. Fast jag skulle inte vilja påstå att det är någon regel som garanterat gäller på alla ställen. Att de alltid skulle begära E-kort oavsett om det behövs eller inte har i alla fall inte jag hört talas om, det finns absolut ingen laglig grund för något sånt i alla fall. 2. Man använder spännband. Det finns speciella band för ändamålet men vissa anänder helt vanliga band. Tips om hur du ska göra kan du få i t ex denna tråd: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=92124&highlight=sp%E4nnband 3. Kolla på rejsa efter signaturen cyberoids annonser om släputhyrning. Han har två släp i olika viktklasser. Annonserar även på blocket. http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=64559&highlight=

Fast den typen av hjulskruvar brukar ju ha väldigt tight passning i fälgarna så de centrerar rätt fint. I alla fall har de det när de används till Revolution-fälgar. Har dock aldrig kollat på Mambafälgarna de är kanske annorlunda. Det var en diskussion på rejsa om detta för många år sen. Man kan säker söka reda på den om man orkar. Minns att många hävdade att navcenterringen var oerhört viktig för att hålla fälgen på plats när man kör, även om det bara var med plastringar. Jag tror inte på det...

De sitter ju på Defender i original så de finns garanterat med rätt E-märkning för fram respektive bak. Även om det är en brittisk tillverkare med allt det innebär så lär de inte ha gjort fel på hur de märker sina lampor. Fast om firmor som säljer dem för eftermarknaden har koll eller bryr sig är ju en tyvärr annan sak och du har nog rätt i att de sällan är nogaräknade. Dock är dessa ganska vanliga på t ex E-bay så åtminstone någon av alla handlarna borde ju rimligen svara om man frågar exakt hur deras är märkta. Det finns ju för övrigt röda också som man kan ha som bakljus om man vill. Man kan ju alltid handla dem hos en L-R återförsäljare i Sverige om man vill. Då bör det ju bli rätt om man beställer rätt artikelnummer. Misstänker dock starkt att priset blir väsentligt högre än i UK.

Dessa hållare passar Land Rover blinkersen och är ju det som sitter på "orginalet" http://www.kitcardirect.co.uk/caterham-carbon-fibre-indicator-mounts-pair.html Kan givetvis köpas direkt från Catherham. Lite dyra kanske men de är i i kolfiber som ju så många gillar.... Observera att L-R blinkersarna ser likadana ut både fram och bak. Jag vet inte om det skiljer något i E-märkningen på en fram eller bakblinkers men är det så får man se till att köpa framblinkers. De finns förresten i två olika utförande, beroende på årsmodell. Skillnaden i praktiken verkar vara kabeln och kontaktstycket, båda har E-märkning. Inget större problem för den som bygger eget alltså.

Fast det där är ju den "vanliga" 1030 aluminiumaxeln som satt på en del standardbilar. Den går ju faktiskt att få tag på ibland även om den är ganska ovanlig (jag har köpt två stycken genom åren). En 1031 i aluminium däremot! Det är grupp A delar och mycket svårt och dyrt.

Den ligger väldigt bra i mitt garage :) Ska kortas och sättas i min TVR är det tänkt. Fast det var väl en standard, eller?

Korrekt! Hundkoja kombi, Austin Countryman 1968 års modell med 1275 motor. Ska posta bilder när jag fått hem den så eventuella nyfikna kan få se. Fast det får väl bli i "Övriga KitCars / Bilar" så Frena inte behöver få sin tråd spammad med mer OT. Ber om ursäkt!

:)/> Ett utseende som bara en mor kan älska. Fast stämmer den där in på något av det jag beskrev? Den är väl 6-sitsig (två rader med tre säten) och både längre och bredare. Körglädje vet jag inget om men det kanske den har. En likhet skulle möjligen kunna vara att ingen av tillverkarna är kända för någon större kvalité i produkterna. Nåväl, jag lovar att posta en bild senare när jag har haft möjlighet att fota den.....