Tai Mai Shu

Jag har för mig att det skall vara tillåtet att rega den med ett intyg på hur mycket effekt den levererar. Jag har däremot läst om någon som hade problem med det där då motorn var så strypt att den misstände, därför räknades inte bromsningen. Med andra ord, har du papprena som styrker effekten samt att det funkar så skall det vara tillåtet. Om anars undrar jag varför dom har reglerna där, jag menar det är tillåtet att äga vapen trots att det går att döda folk med dom.

http://carlsvi.se/taimaishu/forarplatts.jpg Är det tillräkligt? Vad brukar man köra på i en seven? Jag har mätt ut det där på "fri hand" mot garderobsdörren :). Om det in frammkommer så är det förarplattens längd jag snackar om.

Det är kännslan som räknas... Eller, hur det nu var man sa :P.

Nu har man hittat det, måtten, vikten och allt. Även några bilder på det jag tänker på. Även folk som har erfarenhet i ämnet så det får frammåt nu :). En liten bild på hur det förmodligen kommer att se ut i motorrumet på bilen när det bekommer: Växellådan skall tydligen vara god för 450-500 hp. Edit: Det är inte en lamborghini v12 utan det är bmw m70 motorn som killen har modifierat plenum-kammrarna på.

Sen så har vi den här fina

Jag hittade en annan fin bild på datorn :)

Jag har för mig att järn pallar mer att bli utdragna än ihop tryckta... Alltså ska man försöka få en "dragande" kraft istället för en ihoptryckande... Rören knäcks lättare än de dras ut... rätta mig om jag har fel, sover ganska mycket på fysiklektionerna :icon_sleep: Iofs möjligt, bara något jag hade fått för mig vid den tidpunkten. Jag skall ta och kolla upp 944 forumet. Ingen som har något svar på min fråga om styrlänkage och styrväxel? Edit: Nu hade man tur !:) Jag hittade en sida dedikerad till att bygga lambo-replikor, vad hittar jag inte där om en kille som har monterat en bmw m70 motor på en audi 5000 låda (samma som i 944) :D. Jag får ta och kolla in det imorgon. om någon vill kolla in sidan (massa olika byggen på den sidan) http://www.lambolounge.com/index.asp

Denna tycker jag är fin.

Nu är sommaren här och jag har lite mer fritid. Då tänkte jag att det var en aldeles utmärkt tidpunkt att börja rita lite smått. Jag lägger upp några små bilder så kan ni säga vad ni tycker. Jag är inte klar med alpha modellen ens en gång men allt kommer att formas efter följande kriterier: Runt 4m lång, 1m hög, 2m bred 10 cm markfrigång. Låg tyngdpunkt så nära mitten så möjligt. Tunga grejor så nära mitten så möjligt. Med originaleffekten i motorn på 224 Kw så ligger den lagliga vikten på runt 1600kg, detta gör att jag kommer att koncentrera mig mer på vridstyvheten än vikten. Jag hade ju planer på 944 turbo växellådan, den bilen har även ganska trevliga bromsar så jag tänkte mig att man kunde använda både bromsarna och naven från den bilen. Jag har däremot problem med vad jag vill använda för styrlänkage (heter det så?) det som sitter i bmw 7 serien är av rätt bredd men är utväxlat till 5 varv eller nått sånt. Det som sitter på 944 turbo är däremot lägre utväxlat men det är för smalt, någon som har något tips? Sedan så har jag en sista fråga, är det någon i malmö-lund området som äger en bmw 750 eller allra hälst en lös m70 motor som jag kan gå lös med måttbandet på? Någon som äger en 944turbo som är villig att visa upp den för mig? Jag närmar mig motorrumet nu och det skulle vara kul att ha dom måtten ;). Det fattas några stag i framvagnen, benen skall gå in där det ser ut som att dom skall göra det (central förarpossition) så där kommer jag att vilja förstärka flera ggr om. Profiler i 25*25*3 mm Den där rosa grejen är tyngdpunkten, jag ville bara visa detta då jag hittade ett nytt fint verktyg som sparade mig en jävla massa tid :). Kordinater i mm och vikt i 1/100 g. Jag hoppas föresten att det finns 15*15*2 profiler som standard.

Det ser fint ut ju. Hur gammla var dom föresten? Och sedan så vill jag kommentera en sak, är det mönster på slicks? :P

Ett något långt paket med diffen monterad rakt på växel-lådan, eller en kardanaxel på typ 10 cm emellan om det inte är samma bultmönster. Detta hade som sagt ressulterat i en mycket lång bil fast å andra sidan så hade motorn hamnat väldigt lång in i bilen villket nog hade gett den lite mindre vikt vid "polerna".

Några fler lådor som jag skall kolla upp tycker ni? Anldningen till att jag inte har kollat så myket på transaxel-växellådor är att jag har fått för mig att dom är dyra och ovanliga men dom kanske inte är det? Det är ett pluss om växellådan klarar runt 450-500 nm :rolleyes: .

Jag fick ett tipps på autopower forumet om att använda mig av en porsche låda, den som sitter i 944 turbo. Någon som vet något om denna? Jag fick uppfattningen att den här lådan hade inbyggt diffrential nämligen. Jag har letat en del på google men kommer till gammla sidor som har massa brutna länkar och ingen info om växellådan. Jag får ta och leta lite mer imorgon men jag tänkte att jag ställer frågan här så länge.

Jag skall först beställa väghållningsboken från rejsa.nu tror jag. Läser dock 2:a upplagan av sfros hanbok innan hag börjar bygga (den som jag kan låna). Kommer dock att beställa den boken har jag en kännsla av.

Inte att glömma är att man vill få materialet att ta kraften på det sättet matterialet tål mest belastning, i det här fallet tryck. Boken har jag inte läst ännu men sånt där vet jag. Ett annat sätt att få tag på boken kan vara att låna den på biblioteket, det har en kompis till mig gjort och sedan skall jag låna den av honom. Jag vet dock inte om jag skall ta och köpa boken ändå då boken som har lånats är tryckt 1988 eller nått sånt. Eller det kanske inte skilljer så mycket mellan upplagorna? Egentligen var målsättningen på resan till biblioteket att låna böcker om väghållning, aerodynamik etc men vi hittade inga.

Någon som vet hur det är med diffbroms i bmw 750 e32?

Du har ett pm!

Om Man har lika långa armar så får man en spårviddsförändrin vid fjädringsrörelsen. Detta ger en nervös bil. inte trevligt... Ok, tackar för den. Vet du villken linje man skall sikta på? Alltså villken vinkel en linje som går genom fästpunkterna i ramen skall gå på. Jag tycker även om att läsa invecklade förklaringar så var inte rädd för att länka till någon lång harang som förklarar ingående :). Kolla här!!! Denna killen har skrivít ner det vi behöver veta o en hel del till!!! http://www.rx7.se/ Lycka till...o du har du nån mera info om din bil o vad det e för nått du tänker bygga?? Tackar tackar, skall läsas, det förra var på engelska så det blev en del svårförstådda meningar med termerna :). Det jag håller på med är inte klart ännu men det skall göras seriöst så därför håller jag på och läser in så mycket så möjligt. http://monkeytoys.com/locostforum/index.ph...ct=ST&f=3&t=468 det är tråden jag har skapat på forumet. Bmw v12 5.0 mittmonterad, 850 csi växel-låda, det är tanken åtminstonde.

Om Man har lika långa armar så får man en spårviddsförändrin vid fjädringsrörelsen. Detta ger en nervös bil. inte trevligt... Ok, tackar för den. Vet du villken linje man skall sikta på? Alltså villken vinkel en linje som går genom fästpunkterna i ramen skall gå på. Jag tycker även om att läsa invecklade förklaringar så var inte rädd för att länka till någon lång harang som förklarar ingående :).

Varför kör man inte bara med lika långa a-armar? Jag har läst en liten sammanfattning om hjulupphängning men där framgick det inte varför man inte skulle köra med lika långa armar utan dom konstaterade bara att man skulle ha negativ camber vid dämpning.

Funkar det inte ganska fint i en framhjulsdriven bil? Jag menar man kan ju vinkla hjulen en del när man svänger.

Man ser ju på den här bilden att ett litet http://www.sylva.co.uk/pix/mojo2rear75.jpg "rör" kommer att ta upp den mesta energin vid en krock. Det säger ju sig självt att det inte kommer att gå bra. Det jag menade iofs med mitt påstående var att man när man gör till exempel broar så gär ju fackverket som ett stöd mellan två paralella balkar. Iofs så har man inte så långa avstånd i en sån här bil. Har det och göra med att man får dubblet stöd om "rören" kommer i en vinkel? Alltså in i en hörna. Edit: ser i ditt inlägg att du också ar konstaterat det, jag lämnarvar mitt inlägg då det inte motsätter något som du har skrivit. Edit2: Äh nu förstår ju jag vad det är ni menade med att det endast är i knutpunkterna man skall ansluta, jaja... Men det kallas väl inte för fackverk utan mera för stagning?

Jag skall i och för sig ha en kupé men jag förstår inte varför man skall funder över hur mycket däcken bullrar? Jag menar det är ju int precis tyst att åka på motorvägen i 110 med en super 7 eller nått liknande bygge.

Sen skall man också be dom skicka det som en gåva.

Jag är fullständigt medveten om det där med fackverkskonstruktioner, annars skulle jag nog inte fått för mig att bygga en bil ;). Jag skall beställa sfro:s handbok och läsa igenom den ordentilgt innan jag börjar rita ramen, det kanske står saker som du sa om knutpunkter? Det hade jag i alla fall ingen aning om att man skulle se till så att man gjorde, har det och göra med att man inte skall försvaga stålet för mycket när man värmer upp det? Jag vet inte riktigt om jag vill ge mig på att använda rör, det känns som att det blir en jäkla massa extra jobb och jag inte riktigt finns några fördelar med det? Eller det kanske finns fördelar med den konstruktionen som jag inte känner till? Är det föresten någon som vet hur lång en bmw v12 blir tillsammans med en manuell (6 vxl B)) växellåda från en 850?