svante

Megasquirten :), hade inte tänkt handla det förrän framåt sommaren men detta kom så lägligt då jag precis sålt min motor och pengarna brände i fickan.. ..sen var priset perfekt, så pengarna räckte till både 4p-bälten och motorstyrning.

Fick aldrig något kontonummer igår, släng över det via pm så kan jag flytta över pengarna.

Jag bygde på mina skärmar, inte speciellt svårt, du behöver bara göra 2 mallar. En i kartong för att veta hur lånt ut den ska gå och ansluta snyggt mot karossen och en i tunnplåt som du monterar på skärmen som följer den rundade formen. Sen ritar du av kartongformen på plåten med en lämplig penna så får du hur långt ut du behöver plasta. Plasta och slipa in till rätt form. http://rejsa.nu/im/_garage/2206-new_2006-04-11-cimg1697.jpg

Värre är väl att du inte ser varvräknaren? Om Bilprovningens kille är kortare så är det ju inga problem... :prop: Många däribland jag har instrumenten i mitten, mest för att dom inte får plats eller syns bakom ratten.

Inga problem att böja dom heller, jag vet.. Tror jag tillochmed har 28x3, kravet från SFRO är 3mm gods i hydraulrör

Detta är ett för vackert konstverk för att belägga med färg.. Patinering är snyggt!!!

Kolla kompressionen på den och om det är vita avgaser. Min var okej när jag köpte min men sen hade jag lyckats få en luftficka i kylsystemet så jag kokte den på en tur. Det är inte massvis med jobb att fixa, du behöver bara en toppbultsats (485kr) och en topp packning (2-300kr) i bästa fall. När man har toppen av så lägger man den uppochner för kryssmätning med bladmått. Lägg en stålskala diagonalt, och längs samt tvärs lite här och var, du ska inte kunna sticka under ett bladmått större än 0.2mm nånstans. Om du kan det så behöver toppen planas, kostar 500-800kr att få det gjort. En Mondeo med fungerande motor kostar runt 2000kr på blocket, skrotarna brukar vilja ha 5-7000kr för en skrapad motor (vansinne)..

Om du vill ha utan startspärr är det -95 eller tidigare. Det positiva är att di kan ta elektroniken från en äldre (pre -95) men motorn från en nyare, det ska inte vara några större problem. Om du får med originalnyckeln så är det ett problem mindre...

Uppar denna lite... Pris: 3500kr eller bästa bud (skambud undanbedes) Toppen är portad/slipad för bättre flöde. Startklar motor för ett sevenbygge (bortsett från startmotorn då)

Då jag bytt motor i sjuan tänkte jag om nån annan vill ha glädje av den "gamle" spisen 2,0 SOHC (pinto) 205 blocket DelOrtho 40 DHLA +lite munstycken Misab insug (om jag minns rätt) Trattar i aluminium Insugstratt med backplate Extraktorrör passande en seven/locost Avgassystem Simons 2 dämpare passande extraktorn Motorfästen passande en seven/locost Kapat och breddat oljetråg Kabelhärva för motorelen Förgasarna intrimmade och justerade av Befra i Helsingborg nyligen bytt: - kamrem - toppackning plus övriga packningar - kolvringar Orkar inte med den längre och så står den ivägen.. Kan även följa med en Ford Type2 växellåda.. Pris: Bud eller bytes mot ett Megasquirt till Zetec

Blir du klar med nån av bilarna?

Jag har elen på ena sidan och broms + bränsle på den andra. Hade elfel till baklamporna efteråt så jag fick laga lite kabel... Troligen var det delar från växelspaken som klippt av sladdarna. Höll på att köra om en polsk Opel Kadett, låg på nästan varvstopp på 3an och när jag växlade upp till fyran så vek sig spakstället neråt och gick in i kardanen, så dom flesta skadorna är från spaktället som slogs sönder. Hela stället bygdes om så nu använder jag en styrled som växelspak, funkar kanonbra.

Kan du ordna bild på bältet?

Snåla inte på kardanfångaren!!! Jag hade ingen, för mig slutade det bra men det kunde gått riktigt illa. Min växelspaksförflyttare lossnade och skadade kardanen som sen förde liv därunder... se bilder Växelspaken, det som är kvar.. Så här såg bränsle och bromsrören ut, kan nämna att bakre broms inte fungerade efteråt Här försökte delarna att ta sig ut. Slutnota: Växellåda, avbruten på mitten Kardan, knutkors söndersmulat Bränlserör, läckte mycket (det var bensin överallt då jag har pumpen bak) Bromsrör, tillplattat och läckte som ett såll Växelspak med tillhörande länkage, stora delar borta och söndersmulat Ramen, ok men behövde mätas upp och lackas om Elsystem, nya kablar behövdes genom kardantunneln Aluminiumpaneler, kan ni se på bilderna (dom är riktade)

Vid 3.04 in i filmen stänger han väl AV strömmen på huvudbrytaren?? tokigt??

Blir bara mer och mer avis... En liten undran bara, där bältena för axlarna går genom karossen slutar glasfibern nära, ingen risk för skav??

För mindre än en femhundring så kan du få den utskuren av en vattenskärare. Jag gjorde om tråget och fick en avgasfläns för 1500kr om jag minns rätt... har CAD-fil om du vill ha.

Ja! Vissa besiktningsmän ser det inte men lita inte på det.

Börjar bli van vid otur med den bilen... Bifogar bara en bild på förra sommarens T9-växellåda...

Blacktop har jag läst att man kan plocka tråg från en escort 1,6 som är i plåt och enkelt svetsa om. Jag letade sådana tråg först men det slutade med att jag moddade mitt enligt scholar.

Mitt blev såhär: Kostade 1000kr att få det blästrat, svetsat och rengjort. Det var långt ifrån rent när jag lämnade det ifrån mig. :)

Jag fick den att gå bra på höga varv, men jag hade nog slarvat med vakumslangar och så... Det kan ha varit nåt munstycke som var igensatt eller flödade fel, för på sista repan med mikunisarna så drack den strax över 3,5l/mil, så det måste varit nåt fel. Det byttes till dubbla DelOrto 40 på den motorn och den gick bättre ett tag. Pinton läckte för mycket olja så den byttes ut till en Zetec 2,0 i våras så jag har äntrat insprutningsträsket... Jag är troligen den som förbrukat flest motorer per körda mil :) 1. Pinto med Mikuni, topppackningen rök samt att den hade spikningsskador på 1:ans cyl (ca20mil) 2. Pinto med DelOrto, oljeläckage troligen vid bakre packbox eller spricka i blocket (mindre troligt). (ca50mil) 3. Zetec 2,0 blåste topppackningen på grund av kylvätskeproblem. (ca 3-5mil) 4. Zetec samma motor som ovan men helrenoverad. (ca20mil) Plus att det gått åt en växellåda som kag knäckte på mitten med den andra pinton.. Så körning har det inte varit så mycket av...

Anledningen till att jag bytte var att jag fick inte ordning på bränsletrycket och tändningen... Sålde dom vidare till någon som hade mer tålamod än jag. Bygde ett insugsrör i stål (tungt som bly), förgasarbryggan gick att sära på men insåg att det var mer jobb att dela den jämfört med att vinkla rören. Med den lite för klena vevhusventilationen: Det positiva med mc-förgasare är ju att den varvar så in i... jag blåste en toppackning efter att ha varvat upp emot 8500rpm.

Hade det ett tag... Mikunisar på en pinto. Prata med Johannes på JPM i helsingborg, han är nog duktigast. Finns några modeller som är bra och vissa man ska undvika. http://www.jpmotorsport.se/

från en GSXR1000, som inte gått många mil... Tyvärr lite grus överallt då föraren kört av vägen.