Jump to content

therealpinto

Forumdeltagare
  • Posts

    2,509
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    60

Everything posted by therealpinto

  1. Hej Angående svetsfogar i styrningen - det är ett bra tips att försöka bulta ihop dessa bitar istället för att svetsa. Det är väldigt vanligt att vi får fundera på hur man bedömer en styrstång som är skarvad med svets. Stark rekommendation att bulta, alltså. /Gustaf Ulander, SFRO
  2. Hej Grundläget är att ramen inte ska ytbehandlas före byggbesiktning. Vill man rostskydda, prata med din SFRO-besiktningsman innan. Jag brukar tillåta ett tunt lager rostskyddsfärg. Att förzinka ramen innan byggbesiktning är inte så bra. Dels blir det svårt att bedöma svetsarna, dels blir det väldigt jobbigt att ändra ramen om något skulle vara fel... /Gustaf
  3. Hej Det borde funka...men Ford har två modeller på koppling, normal och "low lift", om du har en "low lift" lamell eller tryckplatta som inte lirar med resten kan det strula. Annars fanns ju Sierra med CVH och typ9, kanske går det att ta hem en sådan koppling (och i värsta fall svänghjul?)? /GUstaf
  4. Hej Okej, intressant. Har du lust att kommentera rapporten och maila mig, som förut? Det kanske går att använda till något nyttigt... :-) /Gustaf
  5. Hej Okej, så testresultaten kan sägas belägga att 4-punktsbälten inte är så lämpliga pga underglidning. 6-punktsbälten är bättre men risk för att man sitter för tajt i axelhöjd finns. I så fall kan man kanske argumentera för 6-punktsbälten i alla fall... Kristoffer, egentligen ska höftbältena vara E-märkta som just höftbälten och därför kan det vara problem att regga med en del av 6-punktsbälten. Det beror dock mycket på besiktningsmannen... /Gustaf
  6. Hej Det jag behöver veta om SS2352-23 är om det är sprött och hur det beter sig när man svetsar i det... /Gustaf
  7. Hej 1995 kan ev. ha tändmodulen integrerad i boxen (men jag trodde inte det). Fördelare, förresten, är det en Zetec ska den ha fördelarlös tändning... /Gustaf
  8. Hej Finns det nån som sitter på materialdata för olika rostfria material? Skulle behöva veta hur SS 2352-23 kan tänkas ligga till - om det nu går att ta fram ett tabellvärde direkt? /Gustaf
  9. Hej När man väljer rostfritt är det viktigt att välja ett material som inte är sprött eller blir sprött vid svetsning (materialintyg kan krävas). Annars är det helt okej...ur SFROs synpunkt alltså. /Gustaf Ulander, SFRO
  10. Hej Tändningen är inte riktigt helt separerad, EDIS-modulen styrs av databoxen men kan köras isolerad i limp-homeläge (fast tändning, 10 grader föd). Bild på modulen finns här: http://www.jsm-net.demon.co.uk/megasquirtn...hatyouneed.html Startspärr tror jag inte att den har. /Gustaf
  11. Hej Tänk på att ta EDIS4-modulen (tändmodulen) och kabelhärvan mellan den och tändspolen samt till vevaxelgivaren. /Gustaf
  12. Hej Solida skivor räcker långt. Vill man ändå ha ventilerat finns det flera alternativ. Det enklaste är att fixa skivor från Capri 2.8i (beställningsvara eftersom den aldrig såldes i Sverige). Granada ok passar, annars kan man skaffa breddningskit till standardoken. En annan variant är större skivor, det går att göra om skivor från BMW E30 (svarva upp centrumhålet, borra om bultmönstret) eller Mazda 323 (1983-89 eller så). Då kan man köra med ok från Volvo 240 (tunga) eller kanske HiSpec eller andra specialok. Mindre modifieringar krävs men det är rätt simpelt. /Gustaf
  13. Hej Ronwill är rätt plats för att få hjälp med fördelare. Fiat Strada är väl Fiat Ritmo i Sverige och det är ett gammalt knep att använda det locket på Ford... /Gustaf
  14. Hej När man ser fackverkskonstruktionen i 3 dimensioner, och inte bara som en rak balk, så blir det ganska tydligt vad man menar med att rören ska anknyta till varandra. I bilden du har ritat är "stagning" bara en isolerad del av ett fackverk. /Gustaf
  15. Hej Generellt sett så kan man alltid kräva effektintyg. Men Tommy Moodh, som är Bilprovningens "chef" på området anser dock att grundhållningen är att man räknar upp effekten några procent, som mest. Är det inte uppenbart att insprutningen ökar effekten markant, så är man ofta juste mot dem som gör miljöförbättrande åtgärder på sina amatörbyggen. Kommer man däremot med separata spjällhus, superfett extraktorrör, rejskat och vassa kammar kan det förstås bli diskussion. /Gustaf
  16. Hej Bockade rör är okej men lite svårt att måtta in. En grundläggande sak när du bygger ram, är att du måste alltid (så långt möjligt) bygga i trianglar. Det är grundläggande inom fackverkskonstruktioner. Alla rör ska ansluta till varandras knutpunkter, aldrig mitt på ett annat rör. Ska man följa det, är det bara praktiskt möjligt att använda bockade rör på några ställen i ramen. /Gustaf
  17. Hej Jag kan inte svara på vilken kvalitetsklass som gäller. Det är ganska få byggare som har möjlighet att gå efter SS-papper - inte ens jag sitter på det just nu. /Gustaf
  18. Hej Tittar man på Dragracingreglementet så är kraven på bur sådana att man kan minska godstjockleken med cirka 0,9 mm om man går på Chrome-molly. Densiteten går säkert att hitta på nätet. Viktskillnaden finns där men på en gatbil är det knappast värt att fundera över saken. Speciellt inte om det är ditt första bygge... /Gustaf
  19. Hej Jag svarar här också... (samma fråga är ställd på Zatzy). Chrome-molly är overkill om du inte ska bygga en tävlingsbil och om du inte är händig med TIG-svets. Vanliga konstruktionsstålrör funkar alldeles utmärkt. Det är inga problem att bygga för 3, 4 eller 7 säten om man vill det. /Gustaf
  20. Hej Sierra 1983-1988 (alla med SOHC Pintomotor, utom nån enstaka 88b som kan ha fått MT-75). Även Scorpio 1985-1988, samt Granada (5-växlat) 1982-1985. /Gustaf
  21. Hej Om ramen genomgående är dåligt svetsad får man göra om allt och även göra om byggbesiktningen. Är det bara någon enstaka fog kan man kanske lösa det på annat sätt, beroende på var den är. Jag har dock aldrig behövt underkänna en ram ännu. /Gustaf Ulander, SFRO
  22. Hej Defroster krävs bara på täckt bil. Om man har vindruta krävs dock mycket riktigt torkare och spolning. Det finns inget riktigt fast gräns för vad som är ruta/vindavvisare men jag tror att vi diskuterade saken i gamla forumet. Då föreslog jag att man skulle använda skissen om siktreferens som utgångspunkt, så kolla gärna där. /Gustaf Ulander, SFRO
  23. Hej Nej, tyvärr, inget namn på rapporten. Men jag kan kanske gräva i saken. Det lär dock vara en gammal rapport... /Gustaf
  24. Hej Som sagt, svårt att bedöma på bilder. Jag vågar inte säga nåt om de svetsarna bara utifrån en bild. En stor risk är om man inte bränner igenom fogen, så att svetsen liksom ligger på ytan. =====*===== Om * är fogen, sett i genomskärning, och === är materialet, så ligger svetsen i överkant av fogen på min "skiss". Det gör att i underkant är det ett glapp mellan materialbitarna, det glappet blir början till en spricka. Alla vassa dimensionsändringar ger risk för sprickor. Mer om svetsar finns att läsa i SFRO-boken och det finns en uppsjö av läroböcker om detta. /Gustaf Ulander, SFRO
  25. Hej SFRO har vid flera tillfällen diskuterat saken med Vägverket, men det är en lång process. Bland annat finns en gammal VTI-rapport där man testat 4/6-punkts jämfört med 3-punkts rullbälte, som visade att 3-punkts skyddar bättre i den typ av olyckor man har i trafiken. Det har dock inte gjort några jämförelser med höftbälten, såvitt jag vet. Vi jobbar vidare på saken men begränsad rörlighet och krångel att ta på bältena är två saker som talar mot fasta 4/6-punktsbälten. De måste ju spännas åt rätt hårt för att funka också, ställer högre krav på användaren. Gustaf Ulander, SFRO
×
×
  • Create New...