Jump to content

therealpinto

Forumdeltagare
  • Posts

    2,509
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    60

Everything posted by therealpinto

  1. Det går också bra att fälla in Bullet 1000 om man är lite klurig. Tänk också på att det är blinkersen som måste heta Extreme för att ha rätt märkning till bil. Bakre position/bromsljus har rätt märkning även om den inte heter Extreme. Så en kombination av Bullet 1000 Extreme, Bullet 1000 RB funkar (men man behöver komplettera med reflex).
  2. Jag har handlat på Spacer.se senaste gångerna. https://spacer.se/produkt-kategori/tillbehor/ovrigt/wheelstud/
  3. Ska du köra MaxxEcu så mappar du ju bara för spridarnas flöde, det finns ingen anledning att ändra bränsletrycket. Skillnaden mot original är så liten att det kommer inte ge några problem vid mappning. Övre hålet vid generatorn är nog bra att prova för knacksensor. Inte busenkelt att justera in så man får knackregleringen riktigt bra men det är ju bara att prova.
  4. Det kanske är "självklart" men min princip när jag skruvat i Sierradiffar har varit att om pinjongen får sitta kvar orörd, så är det någorlunda enkelt att justera in kronhjulet i sidled med kronmuttrarna. Dvs har man flera hus kan man flytta själva diffen mellan husen rätt enkelt om man inte ändrar utväxling i huset, så att säga.
  5. Minns jag rätt är det olika splines på själva drivaxeln mot knutarna också, så det är inte bara att byta från ena typen av knut till den andra. Stubbaxlarna är olika långa, ja. Så man måste jämföra båda sidor.
  6. Jag tror att jag skrivit tidigare om provningar som vi på SFRO gjort och de rekommendationer som vi har. Senast uppdaterat 2021; SFRO har genomfört belastningsprover på ett antal leder från olika leverantörer under 2010 (kompletterat 2021) och kom fram till följande resultat. Austin Maxi: 2080-4035 kg (observera den stora spridningen beroende på leverantör!) Saab 99/900: 2975-3175 kg (en kund, Mats Hällström, har provdragit och fått 3500 - 4300 kg som resultat, piratleden delades, för originaldel var det fästskruven som kröktes) Mitsubishi Carisma/Volvo S40/V40 (gen 1): Över 4000 kg innan kulan sakta kröp igenom. Dessa tre typer ovan anser SFRO generellt kan accepteras i undantagsfall med belastning åt ”fel” håll upp till cirka 500 kg axeltryck då OEM kvalitet används. Men grundrekommendationen är alltid ”rätt” typ av led! Volvo 140: 8500 kg utan att släppa (dragoket gick sönder) Mazda MX5: 6000 kg (muttergänga släppte) Mercedes W124: 11500 kg Dessa (Volvo 140, Mazda MX-5, Mercedes W124) är OK att använda i de flesta tillämpningar! Observera att vi har knutit användningen av "fel" typ av led till axeltryck. Axeltryck är ju belastningen på en axel vid full last. Så det är ju bra att reda ut om vikten är 400 kg tom (så totalvikten kanske är 640 kg om man har två muskulösa personer ombord) eller om det är totalvikt. Sedan är det ju alldeles uppenbart att olika McPhersonleder håller olika bra. Jämför gärna med lederna konstruerade för denna typ av belastning också. Gustaf
  7. Och jag tycker tvärtom, det är oändligt enkelt med Sierradiffen där man ha hur många extra diffar som helst att prova med. 🙂
  8. En av grejerna med viskodiffbromsen är att det längre splinesinsticket på ena sidan krävs för att axeln ska nå genom lamellpaketet, in till diffdreven. Vill du prova mixtra, så skulle jag säga att minimum av insats är att ta av locket och se vad som stoppar respektive hur mycket ingrepp du får i dreven med dina drivaxlar. Gustaf
  9. Precis så, samma krav som grundmaterialet i ramen. Gustaf
  10. Kul att se att bilen kommer igen! 2.9 är tacksam att köra med annat sprut och BOB än mer så. Detta trots att EEC-IV var mycket avancerat när det lanserades... Gustaf
  11. Ja, vinkeln som anges är åt ena hållet. Så om den anges till 14 grader så är det totalt 28 grader mellan ändlägen.
  12. En sak att tänka på är att fästena till länkarmarna behöver tåla "skjuvning", alltså krafter i bilens längsriktning. En ensam "plåt" tror jag blir för klent om den inte är "profilerad" typ som en H-balk. Sedan brukar det också vara lite knivigt att få den typen av ovala hål att inte glida. Det finns hyfsat gott om exempel på konstruktioner som givit vika om man letar runt lite. M16 länkhuvud på en obelastad led bör absolut funka.
  13. Jag skulle bedöma att påverkan på bump steer normalt sett är minimal för att man flyttar övre inre ledpunkten. Oftast ligger inre styrled ganska långt nedanför den punkten så för att "linjen" ska flyttas mer än marginellt ska man nog justera rätt mycket. "Pinnlösningen" är inte dum men om jag skulle bygga sådan själv, skulle jag leta en färdig "pinne" som är enkel att köpa. Jag skulle tänka mig att det finns bilar där den är billig att köpa som reservdel. Sedan kräver den ju också att ramen är anpassad för det.
  14. Det är klart att det inte skadar att staga nedre bakre fästet, samtidigt sitter det på två rör som triangulerar varandra också. Camberjustering tycker jag absolut man ska ha, i någon form. Det är i praktiken omöjligt att bygga så exakt att det inte behövs. Skruvade fästen till övre bärarmen är en lösning jag verkligen gillar. Dels så kan man enkelt med olika shims enkelt ha olika inställningar för exempelvis bana och gata, dels kan man enkelt göra nya fästen för annan caster om det skulle behövas. Klumpigt, kanske, men bygger man smart så... Gustaf
  15. Angående bärarmar (och ramar); spänningskoncentrationer från knutplåtar och liknande med tvära avslut ska inte underskattas. Bärarmarna utsätts för en hel del böjning "bakåt" vid inbromsning så snälla avslut på infästningsplåt till spindelleder är absolut något man ska tänka på. Angående bredare fästen till bärarmar; jag tycker att det tekniskt sett är en bra lösning. Kanske inte "snyggast" men funktionen är det inget fel på och enkelhet ska inte heller underskattas 🙂 Gustaf
  16. Prata med din besiktningsman om läget. Det brukar gå att lösa på lite olika sätt. Gustaf
  17. Så länge det är fyllt till nivåpluggen så funkar det, det skiljer internt i lådorna mellan de äldre och tidigare. "Plus 0,5" är bara för 4x4-lådan och dess fördelningslåda sådet är inte aktuellt. Min erfarenhet är som sagt (?) att Redline MTL gör underverk för typ 9. Gustaf
  18. Vi har inte accepterat hydraulisk handbroms de senaste 5-8 åren eller så i alla fall. Det är visat på flera sätt att de inte håller tryck och inte är ett säkert sätt att hålla kvar fordon. Vi gjorde ett försök under en period när några byggen godkändes men det är inte en bra lösning (jag har provat själv).
  19. Det blir ohållbart i att blankt neka lackade ramar, men som Fredrik säger, är det en helt okänd byggare/leverantör så är det ju en risk där det händer att man faktiskt får ta bort färgen. Materialtjocklek går att kolla på olika sätt (borra ett hål och mäta med modifierat skjutmått är ett sätt). En ram/chassi ska alltid vara byggt så det inte faller ihop som ett korthus om ett rör fallerar. Gustaf
  20. Nu låter det kanske som att jag avråder från GT40 i stort och det skulle jag inte säga. Men det är ett komplicerat projekt och det är bra att vara förberedd på utmaningarna. För den som har driv, ekonomi och möjligheter i övrigt att slutföra ett bygge så kan det bli väldigt fint, de senaste GT40 jag besiktat har alla varit bra tolkningar av begreppet som utan att tappa själen ändå är tillräckligt tillrättalagda för att fungera helt okej i trafik. Gustaf
  21. Corvette hjulupphängningar är generellt sett en bra bas. Men ramen skulle man behöva uppdaterade, tydliga ritningar på för att bedöma. Dessutom rekommenderar jag att tänka till en och två gånger om skyddsbur i denna typ av bilar. I en gatbil som man kör utan hjälm är det inte alltid en fördel. Läs gärna de bifogade filerna i denna tråd: https://www.gt40s.com/threads/roll-cage-question.54265/ 140-spindlar är generellt sett rätt bra, vettig geometri, ganska lätta och starka. Det som är "felet" med Granada är framförallt rätt mycket scrub och så att de är tänkta för lite caster. På ett sätt är väl GT40 litegrann som den där skitfräcka, snygga och lite farliga hårdrockstjejen i gymnasiet. Väldigt lockande och ett säkert sätt att få extremt roligt några kvällar och nätter men kanske inte sjävklart den man ska bilda familj med. Som tur är, så är det mindre komplicerat att ha flera olika bilar, än kärleksrelationer med människor 🙂 Inte för att jag hade nån chans på henne ändå men liknelsen lever 😄 Gustaf
  22. Jag kan absolut pitcha in. Om vi börjar mer hur mycket man kan köpa, så finns det inga formella riktlinjer. Konkret så påverkas faktiskt bedömningen lite av dagsformen hos Transportstyrelsen när de gör ursprungskontrollen. Det vi på SFRO följer och som muntligen har överenskommits tidigare är att för att det ska klassas som amatörbyggt fordon, så ska byggaren ha skaffat en betydande andel vitala komponenter själv, och gjort anpassnings/konstruktionsarbeten. I ett GT40-bygge skulle jag nog säga att detta egentligen inte är en så stor fråga för jag har inte stött på en enda leverantör av "kit" som levererar grejer som bara är att sätta ihop, för att få en fungerande, användbar bil som klarar svenska krav. Alla jag sett kräver mer eller mindre handpåläggning. De flesta mer... Det är ju också värt att reflektera över att man ska klara svenska krav på till exempel bälten och belysning som bara det kan ge en del arbete. När det gäller spindlar så är Granada (MkI och II, 1972-85, bäst att nämna eftersom Scorpio 1985-94 heter Granada i UK) bättre än Taunus men de ger fortfarande rätt mycket scrub och det är ju ingen sportbilskonstruktion någonstans. Jag kan verkligen inte rekommendera den men rätt hanterad kan den absolut ge acceptabla resultat. En GT40 är en rätt komplicerad bil att få till bra, inte bara chassimässigt/stomme utan alla andra detaljer också. Det är en liten bil, med stora prylar, som i grunden inte är designad för att vara rimligt vattentät, ha fungerande ventilation, sikt, belysning osv. Det ger en mängd spännande utmaningar att brottas med 🙂 Gustaf
  23. Nej, det är inget krav på kilometerräknare, trippmätare etc. Gustaf
  24. Som vanligt snyggt handlag! En fråga bara, vad har du för djup på skärmarna? Formella krav säger ju minst 30 mm djup "kl 12" och jag tycker dina ser så smäckra ut... Nu har jag nog aldrig varit med om att det mätts men det kan ju vara bra att ha lite koll - om du inte redan har det? Gustaf
×
×
  • Create New...