Jump to content

therealpinto

Forumdeltagare
  • Posts

    2,509
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    60

Everything posted by therealpinto

  1. Några tankar; Att bygga så du klarar och får dispensen ser jag inte som ett stort problem, bra kontakt med SFRO från början så är jag rätt säker på att det löser sig. Utmaningarna brukar vara större med att lösa denna typ av bygge så belysningsreglerna uppfylls, och att ergonomin blir okej. Jag har byggbesiktat en "Formel Vee" för gata och det är inte så enkelt. Genom att skala upp bygget så det blir lite större blir det betydligt enklare. Men oavsett det så siktar du på en lätt bil och då är mitt råd att även prioritera en motor som är lätt. Anledningen till det är att det är enklare att bygga bra om en lätt stomme inte behöver hantera en relativt tung motorenhet. Det gör ju då att MC-motor har klara fördelar. Finns det då möjlighet att välja ett drivpaket med back så är det väldigt fördelaktigt. Lätta bilmotorer är till exempel Ford Duratec/Mazda MZR (den har ju också hyfsat utbud av adapterplattor till andra transmissioner). Pinto skulle jag inte välja, den är hög och tung... Gustaf
  2. Jag tänkte precis skriva att det inte är ovanligt att en del av problemet ligger i att rattaxel eller kuggstång kärvar lite. Kuggstången brukar gå att justera men kanske ska man först prova att "slita in den" lite, dvs lägga en stund på att bara ratta. Sedan är det också så att lätta bilar har begränsad rattåtergång i låga farter, det är liksom fysik i det. Funkar det bra över 50 km/h skulle jag inte ligga sömnlös över det.
  3. Diodhuset är en av företagen som säljer dem. Jag rekommenderar "alltid" den typen till sidoblinkers. Tänk minst på 500 mm över mark också när det gäller monteringshöjd.
  4. Kul att se! Matra Bagheera är en rolig skapelse på flera sätt men visst hade den en vanlig Simca-motor original?
  5. Mätningen görs med fullgasacceleration från 50 km/h, på tvåans och treans växel. Mätningen görs över en sträcka på 20 meter, mikrofonen står mitt på sträckan och 7,5 meter från bilens mitt i sidled. Vilket varvtal du har när du börjar gasa (vid 20m-sträckans början) beror ju på utväxlingarna men knappast 6000 rpm i alla fall...
  6. Jag instämmer med Jonas och förutom att kolla var givarkablarna går är det värt att se över alla jordpunkter och jordkablar. Det är också kanske värt att prova logga MS när det strular så kan det gå att se mer vad som händer. Loggfunktionerna är ovärderliga och ett verktyg man absolut bör lära sig använda när man kör eftermarknads motorstyrning (oavsett leverantör/märke).
  7. Jag har ju besiktat några Cobra genom åren, lite tjänstevikter; 1240 kg (Kortad Corvette C4 ram med Corvette hjulupphängningar och bromsar, vanlig 350) 1200 kg (FFR i "rejsskick" med Ford smallblock, dvs ingen inredning) 1245 kg ("Ölandsram" med Jaguar bakvagn, Corvette framvagn, vanlig 350) Jag ser det inte som omöjligt att man med tyngre motor och växellåda, stora hjul och bromsar lägger på 200 kg i tjänstevikt. Men det beror förstås på hur man bygger också.
  8. Kul projekt! Grejen med drivaxlar är att det är en ganska enkel produkt, de som gör axlarna behöver bara veta splines och längd. Konstruktionsarbetet är litet jämfört med den andra adaptern, tänker jag mig. Enklaste M120 verkar ha 290 kW, med dispens "räcker" 1450 kg tjänstevikt. Bara motorn väger väl runt 300 kg så helt omöjligt är det väl kanske inte.
  9. Ett alternativ (kanske det som TPau var inne på) är ju att helt enkelt sätta en annan, "vanlig", diffklump i den bakvagnen. Att få nya drivaxlar tillverkade, om det behövs, är på många sätt i mina ögon enklare än att göra en bra adapter till drivningen. Då kan du ju välja en snygg diffklump också 🙂
  10. Det där borde funka bra. Det är när tänderna kommer för nära metallen i vevavelns remskiva det kan vara svårt att få givaren att läsa tänderna.
  11. Bra fynd med triggerhjulet! Hur ser det ut med remskivan monterad, blir det tillräckligt med "gap" till remskivan så givaren läser tänderna? Jag har missat det på några jag gjort... Det är nog gränsfall på om fästet är tillräckligt stabilt. Ett sätt att styva upp det är ju att limma eller skruva en triangulering på den stora öppna ytan bredvid givaren.
  12. En sak att kolla (som kanske är helt självklar) är att se till att avluftningen i överkant inte är pluggad.
  13. När vi hade problem var det med MS1 och det var supertydligt att processorn lossnat ur sockeln som den bara var intryckt i. Smältlim fixade biffen 🙂 Speeduino verkar spännande, själv har jag ju mest gjort det ännu enklare och gått till MaxxEcu. Även om jag hjälper en garagegranne med mitt gamla MS på Zetec nu. Jag har aldrig lyckats byta packboxen på Pinto utan att ta loss hela hållaren vilket betyder att oljetråget behöver lossas och ska det bli "tätt" brukar jag alltid ha behövt släppa det helt.
  14. Jag vet inte om du felsökt mer men liknande bekymmer har jag varit med om i tidiga MS då processorn lossnat från sin sockel. Det börjar med att några grejer strular och till slut stannar motorn, antingen när processorn lossnar helt eller när tillräckligt många ben är lösa...
  15. Det är ju just kombinationen halvljus utan bakre positionsljus som inte är OK. "Moderna" bilar kan inte heller köras så, det är DRL utan bakre positionsljus som är tillåtet (tyvärr).
  16. Jag rekommenderar alltid fästet i bakkant, just av denna anledning. Att förstärka bara de främre kan vara en "lösning" men med det bakre fästet (lika stumt som de främre förstås) så lär det inte behövas. Givetvis skulle en triangulering av främre fästet (vinkel ut åt sidan) också förbättra konstruktionen ordentligt.
  17. Tyvärr stämmer inte det riktigt enligt Transportstyrelsens rent formella och kanske lite stela föreskrifter. Texten som "förbjuder" vingen ser ut så här; 2. Spoiler bestående av vinge uppbyggd på konsoler och som inte ansluter till karosseriet med sin främre kant. Förbudet omfattar inte s.k. husvagnsspoiler och spoiler avsedd som smutsavvisare för bakruta. Förbudet omfattar inte heller spoiler av mjukt material. Med mjukt material avses material med en hårdhet av högst 60 Shore A. Förbudet omfattar heller inte originalmonterad spoiler på personbil av 1972 eller tidigare års modell. Vi på SFRO brukar släppa den typen av vingar om de är monterade med brytbult eller låta besiktningsorganen avgöra, men jag brukar förbereda byggaren på att den kan behöva monteras av. Min egen erfarenhet är att bilar som denna som ändå har en "originalvinge" enligt en produktionsbil ligger bättre till än rena eftermarknadsdelar.
  18. Har du nån koll på vilken diameter ungefär det ska vara? Ett alternativ; https://www.diodhuset.se/bakljus-rund-led-12-24v-cata Tyvärr är de flesta rena eftermarknadslyktor väl stora för att passa bra och Hellas fina runda 55 mm tror jag inte finns med alla tre funktioner (broms, position, blinkers) i samma lykta.
  19. För att kunna rekommendera styrväxel behöver man veta önskat mått mellan inre ledpunkterna, vilket styrs av bärarmarnas ledpunkter samt styrväxelns höjd. Granadaspindlarna är gjorda för fälgar med relativt högt ET (och ganska smala), håller man sig till det funkar de helt okej men en GT40 brukar vilja breda hjul med lågt ET och då är en spindel med högre KPI att föredra.
  20. Japp, det är "bara" att prova. En möjlig väg för att behålla 15" är att bygga mer "amerikanska" bromsar, dvs tjockare skivor som tål mer värme och ok med större beläggsarea. Det är kanske inte en "billig" eller "enkel" lösning men den kan vara bra att ha i bakhuvudet för ett liknande bygge. Går man upp till 30-32 mm tjocklek får man oftast både mer material och större kylkanaler som gör att en mindre skiva "orkar" mer.
  21. Det man får tänka på är att bromsar dimensioneras mot totalvikt, inte tjänstevikt. 286 hk och kanske 1500 kg totalvikt gör att ungefär 300 mm bromsar inte är "overkill" men får du bara bromsbalansen rätt (ganska mycket broms bak troligen) så bör det fungera. Risken som jag ser det är för klena ok bak med för lite beläggsyta så det finns risk att det blir varmt fort. Men det är bara att prova. Kanske skadar det inte att redan från början se hur möjligheterna ser ut för att kanske montera ett par fyrkolvsok bak med större belägg, för färdbromsen, och bara använda Volvo-oken för parkeringsbroms? Jag har bara besiktat en Countachreplika (med Mercedes V8), den vägde 1565 kg i tjänstevikt och hade 1800 kg totalvikt. Det var dock ett gammalt bygge (påbörjat på 1980-talet) med allt vad det innebär.
  22. Det låter rätt okej, lite små bromsar om du ska ha mycket effekt men det är ju inte så stora hjul på en Countach...
  23. Tänk på att en mittmotorbil ofta behöver ungefär lika stora bromsar bak som den har fram. Ok från en vanlig framhjulsdriven, framtung bil, kan vara väl små till en bil som har betydligt jämnare viktfördelning. Ofta är det bra med ventilerade skivor även bak så det kan vara värt att fundera en runda på vilka ok som är lämpliga - XC70 fanns väl med ventilerade skivor (302x22 mm) bak.
  24. Kellermann är dyra, absolut. Tyvärr är inte alla saker som Hella säljer E-märkta, och de anger inte det på hemsidan. Blinkersen ovan är ju en gammal modell, förmodligen så gammal att den saknar märkning (kollar man applikationslistan så anar man att det är så). Vill man lägga lite tid på att leta kan man använda Bildelsbasens funktion för att söka oberoende av fabrikat. Det går att filtrera på modellår och så kan man klicka fram och titta på bilder. Med lite tur går det att hitta något som går att använda (gäller all typ av belysning egentligen). Exempel, Mini Cooper; https://www.bildelsbasen.se/131-W534399.html
  25. Vill man vara snål på riktigt kan man gå till skroten, Mondeo, Focus mfl brukar ha längre bult än det som Ford monterade på Sierra. Annars så tycker jag 30 kr styck för dessa; https://spacer.se/produkt/wheelstud-ford18-d13-1/ är helt okej... Jag har ännu inte kört av någon 🙂
×
×
  • Create New...