Borken

Så sant, men om 500 watt av värmen ligger i trafon och resten råkar hamna där man vill ha den så kanske det inte är så optimalt. /Janne

Det är ju bra att ha drivlinan klar så man vet var och hur man ska modda chassit. Men visst går det att börja med att svetsa chassie, man kan vänta med kardantunnel tills man har motorn. /Janne

Om man känner att upphovsrätt är något att ta lätt på så finns vissa av böckerna och mer på http://www.freebookspot.net/TopTen.aspx?Category_ID=150 /Janne

Vad jag fattar så går det att delvis förbättra ljudkvaliten genom att ta bort gummibiten framför micken men då är den naturligtvis inte vattentät längre. Jag personligen tycker att bildkvalitén suger. Rejält tålig är den dock. oops, det hade jag redan sagt i ett inlägg längre upp.... /Janne

äh, ångrade mig! Fast det vore ju trevligt om alla hade namn och ort under avataren. /Janne

Det kommer väl mer å mer inverterteknologi i svetsarna också = högre effektivitet å jämnare ström. /Janne

SFRO besiktningen är personlig.... /Janne

Nästan så jag tror att jag gör det, jag hade en svampig mc och den svampigheten låg i bromsslangen. Fan är det inte samma teflonliner i vanliga gummislangar? /Janne

Nope kör med bromsvåg. Jag funderadefaktiskt på att göra något liknande men det känns som om flexet sitter nån annanstans. Jag kan se huvudcylindrarna röra sig... /Janne

Fan då, saftade dit en 20*20 ovanför vilket gjorde att det inte går att se någon flex i plåten. Jag kan inte trampa cylindrarna i botten, men det känns inte helt stumt. Dessutom ser jag hur bromsslangarna fram vill räta ut sig, kan det vara där felexet sitter? det är helt vanliga nya semperit gummislangar. Jag luftade ännu mer och såg inte en enda bubbla. /Janne

Ok tack! Då räcker nog å lägga en förstärkning strax ovanför cyllarna. /Janne

Jag undrar hur tjocka plåtar ni har bakom huvudcylindern? Jag kör med en 2 mm plåt nu och jag uplever som om den flexar lite. Bromsarna känns allmänt svampiga! Jag kör med bromsvåg och inte allt för mycket utväxling på pedalen kanske 1:4-1:5 0.625" och 0.75" cylindrar. Sierra 2,9 ok i fram och vw ok i bak. Kan naturligtvis vara lite luft kvar också. /Janne

Riktigt gott ljud :thumbsup: /janne

Som jag ser det så är det mer gummi i bussningen om den får vrida runt bulten. Då borde det vara lämpligt att lägga största rörelsen i den ledden. Jag hade kört båda bussningarna i samma riktning och med bulten tvärs bilens färdriktning e.g. som den övre av dina infästningar. Å andra sidan så funkar det nog bra som du har gjort, kanske att det sliter mer på dämpare & bussningar. /Janne

Grymt bygge :thumbsup: Undrar hur varm bensinen blir med den besiktningsdämparen:) /Janne

Jag blev lite nyfiken på ett dylikt system som det du planerar, men efter att ha läst runt lite på internet och i mina böcker så verkar det som om push rod är en mycket bättre idé. Fästet för övre bärarmen på ditt tilltänkta system blir lite komplicerad, jag antar att det måste brotchas rakt och att man måste använda ledlager för att slippa brytningar. Push rod ger ju lika mycket möjligheter, men känns som mycket enklare att konstruera. Men kör i vind, det vore kul å se ett sånt system in action :thumbsup: /Janne

Ett sätt är att i hörnet klippa ner plåten så att man bara behöver knacka den över halva röret. På så vis slipper man krympa plåten så djävligt. /Janne

Just det, om man höjer svampen så vinklas övre bärarm mer uppåt. /Janne

Nån som tittat närmre på geometrin på dessa spindlar? Jag gjorde en snördator på både taunus och sierraspindeln. Och det man kan se direkt är att sierraspindeln ger lite mindre cambergain vid nedfjädring. Nu vet jag inte om det är av nån större betydelse, men man skulle kunna få lite mer av cambergain genom att höja svampen lite(fästpunkterna i bilen är ju ganska fastlåsta). Fast det kanske har andra konsekvenser? /Janne

Ford levererade fick tag i 2 st nya fina fettkapslar som dom heter egentligen. Art nr 6142524 42,50 :- st Jag kör med 260 bromsarna nu när dom ändå är avrostade och snart renoverade. Ska ta och väga skrotet när har fått ihop det kan vara kul med en jämförelse. /Janne

Jag måste ha tag i fälgar. 14" eller 15" ET ca 30-40 108*4 Jag tänker nog satsa på 195-205 i däcksbredd så helst 6,5-7,5" breda fälgar vore bra. /Janne

Gott, låter lovande :)

Bromsarna ligger i elektrolysbadet, det får nog bli dom ändå. Går 14" tumshjul över 260 mm bromsarna tror ni, för 13" är väl bara att glömma? /Janne

Jag köpte 2st böcker på Foyles senast jag var i London, "Model engineers workshop projects" och "useful workshop tools" dvs 2 böcker med en massa ritningar på olika verktyg och andra grunkor. Jag tycker nog att böckerna är bra men kanske lite dyra mina kostade £7 stycket och är ca 100 A5 sidor. Men å andra sidan en engelsk kitcarblaska kostar ju över hundralappen också. /Janne

Första drabbningen Ford= 1 Janne= 0 Det visar sig att Ford i Varberg stänger visserligen kl 17.00 men att Fordgubbarna slutar kl 16.00...magiskt :blink: Taunusoken passar inte på sierraspindlar :( ner i skrotbingen tillsammans med taunusspindlar och bärarmar. Vilka andra bromsar kan tänkas passa på sierraoket? Escort? Jag har till en sierra 2,9 just nu och dom grejjorna är gigantiska. /janne