pacman

Har velat vara med där flera år, men man kan som bekant inte vara på två ställen samtidigt. Av tradition är jag med och bankar trumma i Katrineholms musikkår 1 maj. Marscherar in våren genom staden. Rätt så pampigt faktiskt. Sedan har det varit ganska kallt de senaste åren, i alla fall om man som jag måste åka öppet 15 mil tidig morgon... :blink: Om vädret håller i sig så blir det nog ett kanon-evenemang!

Och kommer visst aldrig att få.... :rolleyes:

Med önskemål om inte lika tajt bana som förra året... så bakskärmen sitter kvar... :icon_oops: 1. Carl-Erik Almskoug CealmSeven, Reg. (Ev. CealmSeven V8 SFRO1) 2. Henrik Bergsten "blackbirdseven" SFRO1 godkänd 3. Jonas Zetterman, Indy Z7 4. Sören Hallberg, Mk Indy 5. Peter Boström, Suzuki seven 6. Peter Carlsson, shark 7

Det behöver du inte nu för det är öppna depåer! Men billigt är det inte, speciellt om man tar med sig familjen och man skall ha bra läktarbiljetter... :angry:

Reservdelar?? Vi åker svenska Locost, inte engelska... ------------ Skämt åsido, bra initiativ! Man kan aldrig ha med sig för mycket bra-att-ha. Sedan får man hoppas att någon annan har med sig det där verktyget man behöver men glömde hemma...

Lite synd tycker jag det är att de "bara" kör 1000 fot numera och inte 402 m som förut. Kan jag tycka som står bredvid... :hypocrite: De som sitter i och skall få stopp på skrotet från +500 knyck på några hundra meter innan sandfållan tycker kanske annorlunda. :notworthy:

Fick detta från en blivande kollega. Tankeväckande läsning! ---------------- Begrunda detta om Top Fuel Dragsters En Top Fuel Dragsters 500 kubiktums (8,2 liter) Hemi genererar mer hästkrafter än dom 16 första NASCAR bilarna i starfältet på Daytona 500. På full gas drar en Nitro motor 6 liter nitro per sekund, ungefär samma bränsleförbrukning som en fullt lastad Boeing 747. Nitron har dock 4 gånger högre energivärde per liter jämfört med flygbränsle. En standard 426 Hemi har inte tillräckligt med kraft för att orka dra runt TF Dragsterns kompressor, den kräver ca 800 hästar. Cirka 85 kubikmeter luft per minut trycks in i motorn av kompressorn och bränsle/luft blandningen komprimeras till nästan fast form i motorn. Cylindrarna körs på gränsen till "hydraulic lock". Dom dubbla magneterna/fördelarna levererar 44 ampere tändström till varje tändstift, det är lika mycket som en elsvets ger. Vid det perfekta blandningsförhållandet av 1,7:1 luft/bränsle (för nitro), är flamtemperaturen för nitron 3900 grader Celsius. Nitrometan brinner med gul låga. Dom spektakulära 2 meters vita flammorna som syns ovanför avgasrören vid nattrace är rått brinnande väte, urskiljt ur luftens fuktighet av dom väldigt heta avgaserna. Dom 16 tändstiftens elektroder är totalt bortbrända efter en repa. Efter halva sträckan självantänder bränslet i motorn av kompressionshettan (som i en diesel) - plus att avgasventilerna glöder med en temperatur av 760 grader Celsius. Enda möjligheten att stänga av motorn är att stoppa bränsletillförseln. Om tändgnistan tillfälligt slutar fungera tidigt under repan, fylls cylindrarna med oförbränd nitro, när kolven försöker komprimera denna vätska, vilket inte går, så exploderar motorn med en kraft som kan spränga topparna i bitar och loss från blocket eller så sprängs motorblocket mitt av. Detta kallas "hydraulicing". För att överstiga 300 mph (482 km/h) på 4.5 sekunder måste TF Dragstern accelerera i genomsnitt med en kraft motsvarande över 4G. Men dom når 200 mph (322 km/h) redan efter mindre än halva banan så accelerationskraften vid starten är närmare 8G. Om all utrustning och bil är betald, teamet jobbar gratis och om för en gångs skull INGENTING GÅR SÖNDER så kostar en repa minst 10 000 kronor per sekund. En TF Dragster kommer upp i över 300 mph (482 km/h) innan du läst klart den här meningen. Vevaxeln i TF Dragsterns motor roterar ENDAST 540 varv från det att den lämnar startlinjen tills den korsar mållinjen! Nitro motorernas toppvarv är relativt högt, 9500 rpm och tomgångsvarvet är ca 2600 rpm. Gällande ET rekord för Top Fuel Dragsters i USA är 4,42 sekunder på kvartsmilen och gällande hastighets rekord är 333,08 mph (536.04 km/h) satt av Tony Schumacher i november 2003. (3,00/453 km/h 1/8 mile) Som slutsummering tar vi ett exempel: Du kör en Lingenfelter trimmad dubbelturbo Corvette. Ett par kilometer längre fram står en Top Fuel Dragster instagead och klar att starta på dragstripen samtidigt som du passerar. Du har fördelen av en flygande start och du varvar ur Corvetten på alla växlar och blåser förbi startlinjen och passerar dragstern med 200mph (322 km/h) på hastighetsmätaren. Exakt samtidigt som du passerar startar TF Dragstern och tar upp jakten på dig, du håller gaspedalen planterad i golvet men du börjar höra ett brutalt vrål som nästan spräcker trumhinnorna och inom ett par tre sekunder har TF-dragstern både hunnit upp och passerat dig. TF Dragstern spöar dig och är först till mållinjen, bara en kvartsmil ifrån när du passerade den. Detta gott folk är acceleration. Om man funderar lite över detta så har från en stående start, föraren i denna fenomenala maskin sett dig passera i 322 km/h och inte bara hunnit upp dig, utan nästan blåst dig av banan när han passerade dig, och allt detta inom 402,33 meter...

"Nej, det hinns inte med till dess... Behöver nog sommaren till att bli klar med karossen... Nu är det slutklämmen på terminen och allt vad det innebär med rapporter, redovisningar och tentor... I sommar blir det visserligen både jobba och plugga lite på kvällarna, men det ska gå att klämma in en del tid i verkstan också, som ren avkoppling!" Hur långt har du kvar, och vad blir du när du blir stor... f'låt, färdig menar jag?

Det tar sig! (sa han som hade eld i håret...) Klar till Eksjö ?.. :icon_oops:

Det måste kännas bra surt för Hondagubbarna som lagt ner hur många miljoner som helst på utvecklingen av bilen, och sedan se bilen utklassa konkurrenterna med en annan motor! Och jag kan inte tänka mig att Brawn betalat ens en bråkdel av utvecklingskostnaden när han köpte stallet. Vinstlott! Brawn är nog den bäste teamchef som finns just nu, i alla fall tekniskt och strategiskt... -------- Ferrari... Vad tusan håller de på med? Dags för lite städning i management-ledet? -------- Läste att McLaren riskerar 300 miljoner dollar (!) i böter samt avstängning från bl.a. monaco för att de ljög inför FIA. 2,5 miljard spänn i böter... :banghead: Vilken värld lever de i egentligen? -------- Kul med Vettel. Det behövs lite nya namn i toppen. Och de nya reglerna, även om bilarna är fulare än någonsin, har gjort att F1 är jämnare än på mycket mycket länge. Nu är risken betydligt mindre att man somnar i soffan på söndageftermiddagarna, efter söndagsmiddag och kaffe, vilket inte var så svårt när det bara var Ferrari på plats 1 och 2 i varje lopp...

Vad roligt det ser ut med allting bolt-on, typ... :thumbsup: Man blir allt lite avis. Och det går ju lite snabbare jämfört med att klura ut och bygga allt själv. Kör hårt så du kommer ut i sommar!

jag har använt plastic paddings heatproof spray mattsvart. Riktigt bra, torkar fort så det går snabbt att lägga flera lager. Den vitnar iofs där det är riktigt varmt (efter turbon) men det är ju innanför sidopanelen så det går att leva med...

Expansionstanken är väl vad namnet säger; en expansionstank. När vattnet värms så expanderar det. Slutet system = ökat tryck i systemet, därav din pys strax under locket på kylaren som är gjort för system utan expansionstank . Expansionstank = liten tryckökning då expansionen går upp i tanken. Jag tror inte inte du behöver ha anslutningen till tanken från högsta punkten i systemet. Expansionen når tanken ändå. Min tidigare kylare var från en volvo 440, som i original, och jag tror det är likadant på en vanlig 240, har expansionstankanslutning mitt på höger kylargavel.

Anmälda 1. Håkan Book HMB 2. Micke Lvov Mikey 7 3. Berne Fransson Esther 7 4. Peter Carlsson Shark 7

Ja fast du hade finare färger... :icon_oops: och kulleder.... :hypocrite: Men ok, jag får väl använda de högre upp då.

Inte är det så att du kan delge denna fina modell... Gärna i ett universellt format.

Jag behöver en spark i röven och en stor morot för att komma igång så det är lika bra att jag anmäler mig: 1. Berne Fransson Esther 7 2. Håkan Book HMB 7 3. Micke Lvov Mickey Seven 4. Bo Johansson Porsche 997 GT3 CS 5. Göran Karlsson Snapper 7 6. Peter Carlsson Shark 7

Ehh... Och vad vill du tillföra med detta inlägg? Att det är för mycket bilder, eller??

Vad är det spindlar fram? Miata?

Med förhoppning om att jobbet inte kommer i vägen... igen... 1. Fredrik Askling, Tiger E1 Supercat. 2. Peter Boström, Har förhoppningsvis regbesiktigat tills dess 3. Carl-Erik Almskoug, CealmSeven och / eller CealmSeven V8 och har giltig SMA licens 4. Jonas Zetterman, Indy Z7 5. Peter Carlsson, Shark 7

Varför högerstyrd? (Eller ser jag fel??) :unsure:

Kanoners! Bara att ge sig ut med tumstock och leta. Hmmm.... Väntar nog tills det slutar snöa. :hypocrite:

Så om man vill ha säg 15" fälgar så kanske man skall titta på lite äldre bumsar, typ E36 535, M5 el liknande?

För mitt nästa projekt så tittar jag på olika spindelalternativ till framvagnen. Någon här som har kunskap om BMW-spindlar, modernare varianter (inte gamla 2002-spindlar)? Gärna med mått, bilder o dyl.

Tack Antas för att du delade med dig av detta. Ni finns i min och vår familjs tankar.