pacman

Hej svejs, då ett av mina fästen med PU-bussning till diffen spruckit TVÅ gånger så funderar jag på att fixa en slutgiltig lösning på problemet; stum-montering i kraftiga plattjärnsfästen. Någon med erfarenhet av stummonterad diff som kan ge lite feedback typ transmissionsljud, vibrationer mm?? MVH Peter C

Fantastisk bil som reklam för Kirkham. Annars har jag svårt att se vitsen med bygget. Måste ha kostat skjortan i arbets och maskin-kostnad. Tillkommer material! Och 1500 timmar bara i design av hjulupphängningarna... :unsure: Men fin är den!

Får man fråga vad du får betala... :icon_oops: // PC

Absolut något att fundera över om min plast-nisse inte nappar. Tack för tipset.

Jag tänker göra ett försök med att gjuta egen kaross. Jag gjorde så med sjuan så jag har lite erfarenhet. Jag har också en tanke att involvera en kille jag känner som dels är lite biltokig och dels driver en glasfiber-firma. Bra kombination tycker jag så kanske att jag kan övertala honom att dela på bygget. Om han bygger två karosser så bygger jag två chassin. Vi får se. Se denna länk om en kille i Sydafrika som bygger egen kaross: http://www.gt40s.com/forum/lola-t70-lounge/19604-canamsa-sa-stratch-build.html MVH Peter

Kämpa på grabbar! :notworthy: Ang. förbudet mot hemgjutet så kanske SFRO tar höjd för hempular-snål-Per som smälter ner några gamla topplock och häller ner i en hink med sand... Gjutmästarbostäder är svåra att upptäcka även för erkända gjuterier. Annars skall det bli spännande att följa projektet, då min tankesmedja jobbar åt samma håll. (Du vet vad jag menar, Ronny!) Om ni funderar på att fräsa spindlar ur solid aluminium så kan jag tipsa om MdH, högskolan. När jag gick CAM-kursen där så vad den till huvudsak upplagd som projekt med solidmodellering, CAM-programmering och tillverkning i treaxlig flerop-maskin. Om du håller med material så kanske de kan lägga in det som en del av kursen. Kan vara värt att kolla upp i alla fall! MVH Peter

Tack för mottagandet! 😃 Jag har åxå siktat in mig på en diesel-låda. Dels för utväxlingen men främst för att de bör vara byggda för mer vrid. Men drivaxelplaceringen är i princip samma på alla har jag förstått. Vilka drivaxlar föredras? Ford Granada har nämnts på andra forum. MVH Peter

Boys, Är det som att svära i kyrkan om jag hänger här med mitt Lola T70 spyder-projekt? Admin får väl kasta ut mig i så fall... Jag har inte kommit så långt ännu, sitter mest och caddar i 3D. Jag har i alla fall kommit in i ett bra garage nu, och efter diverse vinterjobb med nuvarande lådbil så är det tänkt att projekt T70 skall startas. Om det går som det är tänkt så skall det bli en replika på Lola T70 Spyder. Cheva 383, Audilåda etc. En första fråga: När jag lägger in motor och audilåda där jag vill ha dem i min modell med "lagom" höjd på chassit över marken (~100 mm) så blir vinkeln på drivaxlarna extrem. (Se bild) Hur mycket vinkel är "normalt" med audilåda? Inbillar mig att det inte skiljer så mycket mellan GT40 och T70 vad gäller markfrigång på chassit. /Peter Carlsson, Katrineholm

Kul att se att bygget fortskrider. Ramen ser fet ut, vad har du för dimension på huvudrören? 45x45x2? MVH Peter C

Bara om du vill och orkar. Jag har en ganska klar bild av hur jag skall göra nu! Tack för hjälpen. / PC

Ja den var ju billig.... :blink: Vi har en AD-center någon kilometer från jobbet. Får knalla dit och kolla vad de har. En tunn matta under huven samt någon form av skärm över grenröret för att länka ut värmestrålningen genom det befintliga gallret. Tack för tipsen! /PC

Trots ventilationsgaller ovanför turbo och grenrör så blir huven fruktansvärt varm efter en stunds körning, mest mitt på huven. Behöver isolera med något inte allför tjockt. Från Scania fick jag några bitar med tjock självhöftande isolering med en aluminiumfilm på. Finns inget kvar av det men någon kanske har tips på var jag kan hitta något liknande fast tunn. Andra tips mottages tacksamt! /Peter

Tror du vi är välkomna då? Förutom möjligen de engelska kiten så är ju våra hembyggen inte direkt engelska. Min är ju mer italiensk än engelsk...

Finns en hel del onboard-filmer från Kinnekulle på Youtube. Bra sätt att memorera banan och studera spårval. :racesmile:

Finns det ingen flygduglig Viggen kvar?? Bara att tänka på Viggen med fullt flås, som vid flyguppvisningen i Uppsala för ett antal år sedan, ger mig ståpäls...

FRÄNT!! Kanske skulle bygga en likadan till Citroen C1:an... :hypocrite:

Det där är Christer Persson i Vingåker. Han brukar komma förbi hos mig några gånger varje sommar. Christer är pedant och det återspeglas i bilen, vilket för övrigt är en caterham "nånting". Mycket fin bil, och Christer som är en gammal racingräv brukar vara snabb när tillfälle bjuds. / Peter

Märkligt att de inte har lösningen med låsmutter/hylsa på standard länkarmar! På min bil har jag den enklare lösningen utan mutterhylsa, och det är ett helsike att ändra cambern när man har kört något år. Kulleden sitter som berget i spindeln. Skulle absolut välja "mutterhylsa-lösningen" om jag byggde, eller köpte, nya bärarmar.

Om det inte är annat material i de platta bärarmarna så bör de flexa minst lika mycket (eller lite) som de runda. Och nog tusan måste väl standard länkarmar ha justerbar övre kulled för camberjustering??? Jag tror nog att platta bärarmar är mycket utseende och lite funktionförbättring. Kanske lite bättre aerodynamiskt vilket bara kan vara till fördel på våra rullande tegelstenar! Bredare spårvidd förbättrar i sig inte väghållningen speciellt mycket. Men det ser fräckt ut...

Ang. föregående inlägg; Skulle gärna vilja ha en bra förklaring på hur platta och breda bärarmar påverkar väghållningen positivt på en westfield? Vad kostar optionen?? Är den ev. positiva påverkan värd priset?

När jag tänker efter så var nog den STORA behållningen när Pekka Nyström oannonserat körde ut med McLaren M8F efter att racen var över på lördag em. Ståpäls är bara förnamnet. Så skall en racerbil låta! Inte en massa dämpare, katalysatorer och tjafs. VILL HA! :notworthy: Synd bara att vi inte fick mer än ett par varv innan han satte den i räcket i utgången på målrakan. Snipp snapp snut så var det roliga slut. :banghead:

Han gjorde en ännu hårigare räddning efter hårnålen några varv senare. Det blev nog några extra droppar i kallingen... Grattis kimmen! Väl kört. Synd bara att Almqvist körde av annars hade det kanske blivit lite mer spännande. Vi tar kaffet nästa år... Behållningen för övrigt var Öbergs "BMW M1 Sauber" i modsport. Hembyggt monster med avgjuten M!-kaross, typ. Vilken sång i chevan! Över 800 kus och 9000 rpm. Nascar-motor för 300 000:- enligt Herr Öberg. Porsche-låda, AP-bromsar mm. Även han fick öva sladd då han gjorde en 360 vid NGK. :racesmile:

:thumbsup: :thumbsup: 070-2862763

Jag skall åxå dit, men i Hertz V50 1,8 med trasig AC.. :angry: Blir nog lördag då prognosen just nu säger regn på söndag. Men det kan ändra sig. I bästa fall blir det båda dagarna. Skall vi ta en lunchträff på lämplig plats? Kimmen kan få bju´på kaffe... /PC

Jag måste tyvärr avstå denna gång då jag inte hinner få ihop bilen till på lördag. Inge kul men sån´t är livet. :angry: Jag hoppas det blir någon mer gång i Eksjö i sommar! 1. Berne Fransson Esther 7 2. Håkan Book HMB 7 3. Micke Lvov Mickey Seven 4. Bo Johansson Porsche 997 GT3 CS 5. Göran Karlsson Snapper 7 6. Jan Fagerberg 7. Tommy Loob Tiger cat 8. Jim Kindblad Opel Speedster Turbo 9. Joakim Winkler Miata 10. Johan Lutgård BMW 11. Henrik Lutgård BMW 12. Fredrik Rydén Porsche 964 13. Johan Stolpe Nissan 350 Z