pacman

Seven ÄR bilen det hela handlar om! Vi försöker hitta sån't som ger lite extra krydda till festival-receptet, och gästande bilar av lite häftigare sort är en del. En ide´ som ventilerats är att låta gästande bilar vilka det nu blir (GT40, Cobra Daytona etc.) få ett eget körpass på banan under t.ex. lunchtimmen, så vi endast har sjuor på banan under "ordinarie" körprogram. Personligen skulle jag tycka det vore riktigt häftigt att se och höra en GT40 rensa rören på startrakan...

Alla som skall åka på banan måste ha giltig SMA. Förare och passagerare, inga undantag!

Kimmen är på Knutstorp och kör den helgen.... :banghead:

Gör upp på banan istället... :racesmile: Men Pac har en point. Alltid bra att provåka sträckan så det inte döljer sig några dumheter typ vägbom, grus eller fullt med hål och bulor. Bra jobbat, boys!

Det skall man nog inte räkna med. Men förhoppningsvis är det med några som kommer ensamma och där kanske det finns plats. Annars får man åka svensson-bil till middagen!

Naturligtvis kommer vi att så långt det är möjligt se till att alla får så mycket körtid som möjligt efter var och ens förmåga. Du är inte ensam om att vilja ha roligt på banan utan att behöva oroa dig för andra bilar. Ingenting är hugget i sten vad gäller klasser. Om det finns behov av en långsam grupp under båda dagarna så kommer det att ges utrymme för det.

Alzheimers light... Klart det är lördag - söndag. (Ändrat i texten!) Betala till vanliga kontot dvs. plusgirokonto 367442-1 Endast körning. Boendet betalas cash på plats. Det blir klassindelning i år också. Förslag är att som förra året initialt dela in i tre grupper; snabb, medel och långsam. Efter hand när vi blir varma i kläderna så blir det nog bara två grupper kvar, snabb och medel.

Anmälan! (Namn) Peter Carlsson (Bil) Shark seven (Antal pers) 1 (Deltar dagar) Båda (Boende) Banan (Förslag) -

KINNEKULLE 7-8 JULI 2012 Välkommen till Locost Festival 2012! Locost Sweden MK har i år bokat Kinnekulle två dagar, 7 & 8 Juli, för en kombinerad banträff och festival med locost seven-bilen i focus. Festivalen erbjuder framförallt möjlighet att köra din bil på bana under två dagar men också gemenskap med trevliga likasinnade. På lördagskvällen har vi gemensam middag. Utöver detta har vi en hel del kul på gång som vi kommer att presentera på denna sida vartefter det blir spikat. För övernattning går det bra att campa på banområdet mot avgift på 50:- (som betalas på plats). Annars finns det hotell och vandrarhem i i närområdet. Deltagare får själva ordna boende. Deltagaravgift; 500 SEK t.o.m 31/5. Efter 1/6 höjs avgiften till 750 SEK. Observera att anmälan är giltigt endast efter erlagd deltagaravgift! Märk inbetalningen "festival" samt ditt namn eller medlemsnummer. Deltagaravgiften betalas in på plusgirokonto 367442-1 Anmälda bilar skall vara av seven-typ eller liknande. I mån av plats kan även andra bilar godkännas. Arrangörerna förbehåller sig rätten att avgöra om anmäld bil är lämplig och får köra. Alla medverkande kommer att få tjänstgöra som flaggvakter efter fördelningsschema. Krav för att få delta i bankörningen; - Medlem i Locost Sweden MK - Bilen skall vara godkänd på SFRO2 eller ha vagnbok. - Giltig SMA-försäkring för samtliga som skall åka i bilen på banan. - Hjälm samt lämpliga kläder. - All alkoholförtäring i samband med bankörning är förbjudet. Överträdelse innebär startförbud. - Ljudnivå max 92 db (kontroller kommer att göras). Anmälan sker i denna tråd och skall innehålla följande uppgifter; - Namn; - Bil; - Antal personer; - Deltar dagar (lördag/söndag/båda); - Boende (banan/vandrarhem/annat); - Förslag på aktivitet eller annan information (frivilligt). Välkomna! Följande har betalt: 1. Joacim Järkeborn 2. Jesper Stadig 3. Jari Kinnunen 4. Mattias Kristiansson 5. Fredrik Pousard 6. Stig Hellberg 7. Anders Magnusson 8. Stefan Strand 9. Arne Nyman 10. Thomas Lundgren 11. Tobias Berntsson 12. Mikael Berg 13. Peter Grandies 14. Kristoffer Gustafsson 15. Stefan Larsson 16. Alex Bergsland 17. Anders Ahlzèn 18. Jonas Hägglund 19. Andreas Rauherz 20. Peter Thornadtsson 21. Anders Öhman 22. Michael Wänström 23. Erik Hang (avbokat) 24. Björn Nilsson 25. Johnny Johansson 26. Lennart Johansson 27. Mikael Back 28. Peter Boström 29. Fredrik Engzell 30. Peter Carlsson 31. Anders Karlqvist 32. Henrik Bergsten 33. Björn Emanuelsson 34. Peter Helbro 35. Christer Adell 36. Pelle Öberg 37. Lennart Berg 38. Tommy Ångström 39. Claes Ångström 40. Bengt Löwenhamn

Förutom plastkåpan över insuget så är det exakt samma som i min förra bil, en Opel Vectra GTS 3.2 -02

Tiden går fortare ju äldre man blir sägs det... Jg måste vara bra gammal nu 😊 Nu har jag tagit upp den fallna sugen igen och lagt ett antal kvällar vid cadden. Varit och köpt rör och sitter som bäst och våndas över hur jag skall kunna klämma pengar ur familjekontot till en Audi 01e DQS-låda på ebay... Innan jag springer före verkligheten för mycket och börjar kapa rör så skulle jag vilja veta var inre drivknutarna hamnar på en dqs-låda. Någon som skulle vilja ta fram tumstocken och mäta? Gärna C-C och höjdledes. Jag vill gärna ha inre knuten på linje mellan upphängningspunkterna för bakvagnen. Jag lovar att hålla dagboken lite mer levande framöver... // Peter

Kul att det fixade sig. Skriv gärna här vad det var för fel på toppen, om och när du vet... / Peter

Jag har en sigma-dator, vet inte modellen men den visar upp till 200 i alla fall.., Jag har magneten på drivaxeln, på klumpen mellan inre knuten och diffen (Sierra 7"). Jag har tappat ett par magneter pga för dålig fastsättning med silikon (olja kröp in och löste upp det) Nu har jag satt fast en liten magnet med 2-komp lim vilket verkar hålla bra. Att sätta fast magneten i fälgbanan kanske är en god idé då det borde ge en snabbare passage av magneten mot givaren = exaktare avläsning vid stadsfart. Enda negativa är att jag har svårt att läsa av mätaren i dåligt dagsljus men det är ju lätt fixat med en liten diodlampa i någon form av hållare. / Peter

Precis mitt mål. Med Brooklands upplever jag att det blir ganska turbulent, framförallt har jag ett kraftigt drag från vänster till höger som gör att det blir stopp i vänster snok. Inte så trevligt då jag gärna vill åka utan integralhjälm. Under vintern skall det sys sidokapell där du har dörrar. /Peter

En tanke som slog mig, vet inte om det finns någon relevans... En kollega hade samma symptom på sin Suzuki 600. Började rycka och gå illa på halvgas, bara vid gaspådrag gick den rent. Han provade med "allt", förgasar-rengöring av div. typer, synkning etc. Serviceverkstan sade åt honom att byta bränsle, från 95 BF till Shell´s V-power. 95 innehåller så många konstiga tillsatser att det med tiden sätter igen munstycken på de mest konstiga ställen. Efter bara en tank V-power gick den bättre och efter två-tre tankar gick motorn som ny. Kanske kan vara värt att testa, men så här års är det väl inte så lockande att köra upp två tankar V-power... / Peter

Enkel och stadig. Mycket skruv blev det. Hur är det, ser du över rutan, och hur funkar det om det regnar?

Tänkte byta ut mina "brooklands" mot en fullbred vindavvisare i lexan. Hur skall man fästa en sådan mot scutteln på bästa sätt? Lexan är ju ganska mjukt så det måste väl till en list av något slag som den är fäst mot. Förslag mottages gärna. Ni som har liknande "ruta" hur har ni gjort?

Erkänner att jag är dålig på denna typ av förgasare, men går det inte att flytta om dem, dvs. byta plats på 1-2 och 3-4 fuggarna? Om felet verkligen är i 3-ans förgasare så borde ju då felet flyttas med till 1-an, och då kan du glömma alla andra ev. felkällor.

Som Heralue skrev så skall linjen från styrled genom spindelns vridcentrum hamna mitt i bakaxeln för en bra ackerman. Om du har kortare axelavstånd eller bredare framvagn jämfört med den bil spindlarna är tagna från så blir ackerman fel. Om felet inte är alltför stort kan det räcka med att ändra toe-inställning från toe-in till toe-out. Det är ingen katastrof med lite ackermanfel och att ytterhjulet kasar något. Det märks mest i riktig lågfart typ parkeringsplats. SFRO kanske har något gränsvärde på hur mycket fel det får vara?

Termostaten är ny och testad, med ett extra 4mm hål för luftevakuation. Jag vet hur topp-packningen är tänkt att fungera, men jag tror bestämt att kylproblemen kommer från cirkulationsproblem. Det kan ju faktiskt vara så enkelt att packningen inte är korrekt! Vattenpumpen är det inte, jag har två fullt fungerande som jag provat med. Hur som helst så skall jag gå till botten med problemet under vintern, och börjar med toppen. / Peter

Med turbokylning inkopplad i serie med kupévärmekretsen så blir det problem direkt. Tempen stiger till 100+ grader. Provade med att låta utgående vatten från bakre änden av toppen (normalt till värmepaketet, som jag ju inte har) gå genom turbon till en anslutning på röret mellan termostathus och kylare, alltså bypasa termostaten. Ingen skillnad, 100+ grader. Senaste kopplingen är att utgående från toppen (värmekretsen) går tillbaka till vattenpumpen (intern cirkulering). Vatten till turbon tar jag via ett T-kors på slangen mellan expansionskärlet och undre kylarslang, utgående från turbon går till röret mellan termostathus och kylare som sitter mycket högre än T-korset. På detta vis borde det bli en sifon-verkan på flödet med självcirkulation så länge turbons lagerhus är varmare än kylarvattnet. Vid körning höll sig temperaturen runt 90 grader, men vid rödljus stiger det och även vid lite hårdare körning till 100 grader. Jag är övertygad att grundproblemet är för dålig cirkulation genom toppen. Därför åker nu toppen av för inspektion av både topp och packning. Den nya packningen måste ev. modifieras genom att öka arean på hålen någon millimeter. / Peter

Har du tagit komp-prov? Eftersom du gjort så mycket med förgasarna och även lokaliserat problemet till en cylinder så kan man börja misstänka en bränd ventil. Att stiftet är svart och blött tyder ju på att förbränningen inte är som den ska på den cylindern. Att den skulle gå magert låter långsökt, snarare möjligen tändningsproblem. Inläckage av olja i sådan mängd att den går orent måste visa sig i blårök. Vad har du för tändstift? Byte till resistortändstift kan i vissa fall hjälpa. / Peter

Jag stod säkert 20 minuter framför denna bilen. Johnny Rutherford satt i och gav körinstruktioner till Eddie Cheever som stod bredvid och försökte förstå. Det var visst inte helt lätt eftersom Johnny fick upprepa instruktionerna gång på gång. Eller också hade Eddie fått i sig lite för mycket bränsleångor... Klart häftigt att höra och se gamla legender, både bilar och förare, på så nära håll. Och bilen, en Offenhauser tror jag det var, var en av Goodwoods manligaste bilar... :notworthy:

Då ser det ut som att jag kommit nära lösningen på kylproblemet. Som några tipsat om så verkar det vara luftfickor som spökat. För att försöka påskynda luftningen av systemet så klämde jag upprepade gånger på slangen som går in i vattenpumpen (från kylaren). Då jag har gjort så många gånger så har jag också hört att det skvalat i kylaren. Jag har hela tiden tänkt att eftersom anslutningen in i kylaren sitter så högt upp, och att påfyllning av vatten sker underifrån, så skall det inte kunna bildas en luftficka i toppen av kylaren. Men skvalandet fick mig ändå att misstänka att det var luft där. På sidan av kylarlocket finns det en pysnippel för anslutning till expansionskärl. Men det sitter ju UNDER högsta nivån i kylaren så den är fullständigt oduglig för avluftning. Så med förhöjd puls satte jag borrmaskinen i kylaren och gjorde ett litet hål på toppen. Vad kom ut? Luft! massor! Så numera sitter det en vinkelnippel med slang på toppen av kylaren, dragen till expansionskärlet. Jag har även dragit en slang från termostathuset. Nu ligger temperaturen på stadiga 90 grader, och trycket i systemet är avsevärt mindre. Nu kan man faktiskt öppna locket på expansionskärlet fastän motorn är varm... Nu har jag iofs kört utan vattenkylning till turbon, så dragning av vattenledningar till den återstår. Se tidigare inlägg och fråga ang. inkoppling. Kan jag göra som tänkt?

En fundering ang. turbokylningen. En idé jag har är att sätta en T-koppling på värmekretsen för matarvatten till turbon, och sedan dra returen från turbon till röret mellan termostathuset och kylaren. På så sätt omsätts turbovattnet med kylt vatten och det skapas en liten strömning även med stängd termostat. Bra eller skräp? / PC