family guy
-
Posts
723 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
26
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by family guy
-
-
Schyssta bananer Anders! Bra jobbat.
-
Tusen tack för tipsen!
Jag tror att staplarna ska se ut så här när man kör med EDIS, signalen från vevaxelgivaren går in i EDIS som omvandlar den till en fyrkantvåg som den skickar vidare till MS.
MS skickar sen tillbaka SAW (spark angle Word) till EDIS som portionerar ut spänningen till rätt sida av coilpacken. Har jag förstått det rätt så kommer MS aldrig att se den saknade tanden i svänghjulet.
Jag var i ett tidigt skede inne på sekventiellt men beslutade sen för att hålla det så enkelt som möjligt och köra batch fire. Jag har kopplat spridare 1 & 4 i en grupp (INJ 1) och 2 & 3 i en annan (INJ 2).
Jag har faktiskt ett Jim Stim, men det ansluts ju bara i den undre kontakten i MS3X. Men det kanske räcker?
Ska ta ur och prova, alltid lär man sig något.
Jag ska lusläsa manualen om spridartesterna, den tredje manualen "Tuner studio reference guide" har jag egentligen inte läst ordentligt förrän nyligen. Den innehåller ju faktiskt en hel del bra tips.
-
Svårt att beskriva hur nere jag känner mig just nu, vad jag än gör så funkar det inte.
Nu har jag plötsligt fått meddelandet "Not rpm sync" och då kan man väl knappast heller förvänta sig att få vettiga resultat på Composite logger heller.
Jag körde sync error logger men det gav absolut ingenting:
Toothlogger gav mig däremot detta resultat, jag vet inte hur jag ska tolka det men det verkar ju som att vevaxelgivaren åtminstone lever.
Varvräknaren i Tunerstudio har funkat tidigare och jag har inte kopplat om något så det måste vara någon inställning som blivit fel.
Är det ingen som har några ideér?
-
Tack för de uppmuntrande orden. Jag ska försöka mig på en felsökning ikväll, igår tappade jag sugen fullständigt.
Jag fick ju faktiskt ett resultat första gången jag körde Composite log så det kan ha blivit avbrott någonstans.
-
Fy satan vad trött jag är på allting nu...
Har laborerat med att skifta polaritet på vevaxelgivaren, gått igenom inställningarna igen och även tagit en rövare med att ta SAW-signalen från pinne 36/IGN på den undre kontakten på MS till EDIS.
Ingenting funkar, jag får ingen som helst signal när jag kör Composite log i Tunerstudio.
Ska man överhuvudtaget se något här när man kör EDIS eller är jag helt enkelt dummast på forumet?
Inställningarna ser ut så här:
-
Tack för det fylliga svaret, det lämnade inte mycket utrymme för feltolkningar.
Kammarna låste jag i läget du beskriver när jag bytte kamremmen så det kände jag igen.
Jag ska absolut titta i din tråd, där finns säkerligen nåt att plocka upp. Motorn får jag återkomma om när kassan fyllts på.
Har du kört Megasquirt på någon av dina motorer eller blev det förgasare från början?
-
hepp
Vad kan en sådan motor heta om man vill ha motorkoden ?
Har för mig att jag sett det nån gång, men hittar det inte nu. NGA vill jag minnas, men jag brukar minnas fel.
-
Kom precis ihåg att han hade ett läckage nånstans mellan turbon och avgassystemet för ett par veckor sen, har han inte gjort något åt det kan det kanske vara det som spökar?
Kommer det in luft så vet väl lambdasonden varken ut eller in och systemet går ner i limp home mode?
-
Boschnummer? 10 siffror så kollar jag vad som finns. Tetsat "dra av kontakten" tipset, eller mätt? Inga som helst avgasläckage? Vanligt att det spricker runt Lambdamuttern.
Ska kolla med slyngeln. Han tror att det är luftmassemätaren för att motorn bara går att starta när han lossar kontakten till den, då startar motorn i limp home mode menar han.
-
Dotterns kille behöver en ny luftmängdmätare till sin 940:a med lättrycksturbo och skrotarna vet som vanligt att prissätta som om voro de gjorda av guld.
Är det händelsevis nån som har en liggande, kanske överbliven från Megasquirtinstallation eller liknande?
PM:a eller ring!
Ronny
070-998 55 83
-
Det finns lite olika uppgifter på nätet om vilket stift som är plus respektive minus på VR-sensorn, jag satsade på det översta vilket mycket väl kan ha varit fel häst. Får väl prova på en vändning.
Eftersom jag aldrig gjort detta tidigare lutar jag mig tungt mot alla goda råd jag fått från erfarna användare och många rekommenderar EDIS för att det är ett robust system och att man även får en buffert till MS så att man inte lätt fördärvar något om man skulle koppla fel.
Jag har köpt mitt MS3X/V3.57 begagnat av Stigge som även han använde EDIS, dock till en Pinto.
Ett förbryllande faktum är dock att han inte använde något av stiften på den över kontakten, men i Hardware manual hittar jag inget annat sätt att koppla än att använda Spk A som sitter just där.
Manualen "How to MegaSquirt Your Ford With Zetec Engine" omfattar tyvärr bara MS1 och MS2, min värsting MS3X är det svårare att hitta support för.
-
Nu har det kört fast ordentligt, jag har försökt göra "injector test" men begriper inte vad som förväntas hända. Man får inget meddelande, ska man höra att injektorerna jobbar?
Mina är kopplade i 2 bankar enligt schema i hardware guide.
Ett annat test som heller inte sitter för mig är "tooth logger", jag kör på startmotorn 10-15 sekunder och detta är allt jag får ut.
Är det felkopplat, fel parametersatt, fel polaritet på vevaxelgivaren eller helt enkelt felaktigt handhavande av Tunerstudio? Jag vet inte var jag ska börja, önskar att någon ville ösa visdom över mig.
Så här ser inställningarna för tändning ut idag:
-
Jag har också tänkt så, allt utom MS är original på min motor och stiften styrs ju av EDIS som visserligen satt i ECU:n på min Mondeo men är separat nu.
Annars finns väl risken att man kopplat/ställt in fel så att gnistan kommer vid fel tidpunkt.
Kan nog tänka mig att låta bli också.
-
Hittade faktiskt en litet avsnitt i Mondeoboken om hur man ställer motorn i ÖD med cylinder 1 i kompressionstakten.
Man tittar ner genom oljepåfyllningen och ser åt vilket håll kamnocken för avgasventilen på cylinder fyra pekar.
-
Jadå. Skruvmejsel i tändstiftshålet.
Eller ännu bättre, något som stoppar kolven nära tdc. Så drar man motorn mot stoppet från båda hållen. Mitt emellan stoppen är tdc.
Jag tänkte nog också mejsel i tändstiftshålet, men kolven är ju uppe och vänder två gånger per arbetscykel.
-
Man kan göra egna gradmarkeringar :)
http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447&p=134091
Jo, det förstås. Finns det något sätt att ta TDC utan att lyfta ventilkåpan?
-
I Megasquirtmanualen trycker man hårt på att man ska kolla tändläget vid varje installation innan man startar motorn, och det låter ju vettigt.
Problemet är att jag inte har en aning om hur man gör detta på en Zetec, allt sköts ju av ECU:n så det finns inget beskrivet i handboken förutom att man bör lämna in bilen till sin Fordverkstad.
Remskivan har tre hål, men de verkar ligga med betydligt mer än 10° mellanrum, samt en liten upphöjning på blocket.
Är det någon som vet??
-
Bara att börja på nästa, verktygen får inte ligga oanvända.
Stort grattis, må solen skina längs din väg i sommar.
-
Vad jobbigt av Ford... Det är inte så att den sluter mot 12 V när trycket är lågt? Antagligen svävar kontakten bara i det fria, men du kan ju testa.
Annars är det som du säger relä som gäller.
Svårt att testa, jag vet bara att kontakten är öppen när trycket är noll. Tog bort scuttlen igår och lade till ytterligare ett relä för oljetryckskontakten, nu har jag inte plats för fler. Har nu totalt 12 reläer, varav 10 mikroreläer, så elcentralen ser grym ut.
Så här blev det i alla fall, snodde ett av de switchande reläerna till hel/halvljus så länge.
-
Surdegarna är inte riktigt slut, undersökte nyss varför oljetryckslampan inte lyser.
Jag gjorde ansatsen att oljetryckskontakten var normalt sluten och öppnade då oljetrycket byggs upp, tjosan vad fel jag hade.
Mätning med multimeter gav avbrott mellan kontakt och jord, vilket bekräftades då jag gjorde en djupdykning i Mondeons elschema.
Oljetrycksgivaren sluter alltså vid adekvat oljetryck.
Det blir till att gå in och rodda i elcentralen igen, är det nån som har förslag på enkel lösning tas det tacksamt emot. Annars får det bli ett relä.
-
Då börjar det klarna. Spridarna är original Zetec silvertopp 2.0 l, kanske finns några uppgifter i Mondeo-boken eller i boken om insprutningssystem.
Jag har nu i alla fall betat av punkterna 1-11.
Gjorde även testet enligt punkt 2.14, "check for cam/crank tach-in signals" och fick en bild som denna bortsett från att mina spetsar var riktade uppåt.
Kan det vara inställningen "Rising edge" som gör detta? Vevaxelgivaren är ju ansluten till EDIS som skickar PIP-signalen till MS.
-
Det går så sakta framåt, nu är alla givare konfigurerade och det är dags att ställa in alla output-parametrar. Här tunnar tyvärr informationen i handledningarna ut och för närvarande har jag nerverna på utsidan.
Tändning till att börja med. Jag kör ju med EDIS och enligt hardwaremanualen ska man då välja följande:
- Spark mode = EDIS
- Ignition capture = Rising edge
- Spark output = Going high
- Spark A output pin = MS3X spark
"Number of coils" angav jag först till "wasted spark" men fick ett felmeddelande att endast "single coil" är tillåtet tillsammans med EDIS.
Verkar nedanstående inställningar stämma?
Nästa frågetecken är "injector dead-time", enligt manualen skall den ligga runt 0.8-1.0 ms vid 13.2 Volt för högimpedansinsprutare.
Om jag begripit rätt så ska det stå så här:
Storleken på insprutarna verkar Tunerstudio räkna ut själv, verkar 180cc vettigt?
Manualen påpekar också väldigt noga att man alltid ska kolla tändinställningen med stroboskop, behöver man verkligen göra det när motorn inte har ändrats något?
Vevaxelgivaren och svänghjulet sitter där de alltid suttit.
Tacksam för alla råd.
-
Elsystemet verkar nu funka efter lite justering, men det började jobbigt:
Kylfläkten gick igång när jag slog på tändningen.
Inga indikeringslampor funkade. (Blinkers, helljus, laddning, handbroms, oljetryck)
Gick inte att slå på helljus.
Ingen belysning varvräknare.
Allt utom varvräknaren löste sig dock ganska enkelt, indikeringslamporna lyste till exempel inte för att jag glömt sätta i glödlampor.
Ett annat festligt faktum är att man nog inte bör sätta 21W lampor i Biltemas skyltbelysning, då smälter de. Ska titta noggrannare på effekten nästa gång jag köper glödisar.
-
Nu börjar det ta sig, laddning av ny firmware pågår.
I set up manual stod det faktiskt att man ska ta bort säkringen till tändspolen, så det gjorde jag. Däremot så får ju lambdasonden spänning och blir varm, men det kanske den tål.
Vad som oroar mig nu är nedanstående formulering i manualen, jag trodde ju att Zetecgivarna skulle finnas färdiga att välja.
Med Megasquirt mot framtiden!
in Bränslesystem, Insprutning & förgasare
Posted
MS3 base manualen trodde jag var för vanliga MS3, då kanske det är bäst att läsa den också för att fylla kunskapsluckorna.
Jag hittade lite olika uppgifter om originalspridarna vad gäller kapaciteten. Mellan 193-210 cc/min. Deadtime har jag inte hittat några uppgifter alls om.
Ska förkovra mig i MS3 Base manualen också så får vi se om det klarnar.