family guy

Kämpar vidare med inställningarna i MS. Är det någon som kör Zetec silvertopp 2,0 och skulle kunna dela med sig av sina tänd- och AFR-tabeller? Jag kör ju för närvarande med original insug/insprutare, avgasgrenrör och helt enkelt det mesta helt original men det ska väl ändå inte vara så himlastormande skillnader att det inte duger att börja med tabeller från nån med samma grundmotor?

Impressive work, a good looking seven.

Jäklar vilket morr i motorn, det måste vara mitt originalinsug som gör att min inte låter så potent. Eller var det här utan avgassystem? Stort grattis hur som helst, hoppas fortsättningen går lika bra.

Släpper Megasquirtgrubblerierna för en stund och kopplar av med lite mekaniska delprojekt. Fäste för varningstriangeln. Och en dragögla för det osannolika scenariot att man någon gång skulle behöva bogserhjälp. Och så är den ju bra att ha när man ska vinscha upp bilen på trailer.

Nja, en riktig ingenjör kör SAAB. Som min chef, han har två stycken. Och en Opel GT.

Nu är bilen igång, men den går som en påse nötter och jag vet inte riktigt var jag ska börja. Tempgivaren för kylvätskan har nu plötsligt fått för sig att motorn är 90 grader varm fast jag precis har startat den. Tempmätaren i panelen visar bara 40 grader, den har en egen givare. Kanske bara ska byta givaren? Inställningen i Tunerstudio enligt nedan: Tändförställningen rusar iväg till 35 grader vid bara 1500 varv, så ska det väl ändå inte vara? Eller ska det det? Jag har inte varit inne och pillat på tändkurvan då jag trodde att MS skapar denna efter parametrarna man väljer, i 3D-läge ser den ut så här och jag tycker att den ser lite märklig ut. För lambdan har jag valt "Incorporate AFR" och "Use table" i akt och mening att ha en sluten loop där systemet strävar efter luft-bränsleförhållande 14,7. Kalibrerade lambdan igår, men vid drift fladdrar värdet vilt och verkar ligga betydligt högre än 14,7. Kan ju bero på en läcka innan lambdan, tips på hur man läcksöker mottages tacksamt. Alla tuningtips mottages för övrigt tacksamt.

Där ser man, jag har aldrig ägt någon SAAB förutom ett snabbt mellanspel med en V4 på nittiotalet. Tydligen finns det både öppnande och slutande kontakter till Mondeo, såvida det inte blivit helt knas i kopplingsschemat. Det fick jag ändå av en Fordverkstad. Nu är nya kontakten på plats i alla fall, men jag har ännu inte ändrat i elcentralen. Lampan tänds nu när motorn startar.

Se på f-n.. Köpte en ny Mondeo-kontakt på Biltema, den är NC! Då kan jag skrota det onödiga reläet, det är faktiskt mycket möjligt att det varit onödigt ända från början.

Det var tydligen inte så enkelt, Meca och Autoexperten påstår att SAAB 900:s kontakt har gänga M14x1.5. Får väl söka på Bedford i stället.

Rickard, vad tror du om Biltema 61585?

Tack Rickard! Jag vill ha igång bilen igen snarast möjligt så jag får nog förära någon av bildelskedjorna ett besök idag. Kanon att den passar SAAB 900, då borde det ju finnas prylar tillgängliga. Jag fick i alla fall bort kontakten trots idiotisk (min egen) konstruktion av motorfästet, fick svarva ner en 24mm hylsa tills den kom in mellan kontakten och motorfästet. Provade med multimetern mellan gängan och stiftet samtidigt som jag trycksatte kontakten med tryckluft. Den är stendöd, tack och lov för det. Var lite orolig att oljepickupen låg dikt mot botten av tråget eller nåt annat svåråtgärdat.

Så här ser kontakten ut. Nån som vet hur man hittar en med samma gänga men som är normalt sluten? Fin, konisk rörgänga tolkar jag förkortningen NPTF som.

Låter som en ypperlig idé. Bara jag får loss den så ska det väl gå att hitta en vettig ersättare, kruxet är att mitt motorfäste sitter i vägen så att man inte får in en hylsa. Till råga på allt har jag målat blocket så den sitter nog skapligt fast.

Försöker gå till botten med varför oljetryckslampan inte släcks. Kopplade multimetern mellan stiftet på givaren och jord och startade motorn, det hände absolut ingenting. Kontakten är alltså konstruerad så att den är öppen vid inget oljetryck och sluten vid adekvat oljetryck. Jag hoppas innerligt att det är givaren som är trasig, annars har jag att göra.

Tänk att man kan ha sån inverkan, själv känner jag mig mest förvirrad. Men om min blotta närvaro kan tillföra något så kommer jag självklart och utgör moraliskt stöd i ditt garage när du behöver det.

Absolut, trots att toe-in står helt galet och tomgång saknades så känns det som att det är nerförsbacke nu.

Stort genombrott, uppstart med Megasquirt följt av triumfvarv runt kvarteret! https://www.flickr.com/photos/hellberg/28454441650/

Vill du prova original Sierra så kan jag skicka dem, gillar du dem inte så kan du slänga dem. Jag ska hur som helst inte ha dem så det kostar inte mer än frakten, kan det lite så har jag nog vägarna förbi Västergötland i nästa vecka eller veckan efter.

Jag köpte dessa från Car Builder Solutions, hade Sierra original men avsmalnad först men dessa bygger mindre på höjden. Bara den ena sidan låser, men det är inget man märker av. http://www.carbuildersolutions.com/uk/seat-runners-pair-one-seat-single-lock

Såg på Blocket att Jaguaren gått iväg. Skönt på sätt och vis, jag har funderat på den ända sen den blev till salu så nu slipper jag grubbla mer. Har du kvar lådan och karossen så jag har något kvar att vela om?

Jag har en startmotor från en Zetec liggande, finns det någon liten möjlighet att den skulle kunna passa? Jag kan mäta på den om du vill. Eller så kanske man törs fräsa bort lite på adapterplattan, fast det ger ju inte mer än 5-6mm som bäst.

Igår kväll gick jag till sängs med "Hardware manual" och läste den ånyo från pärm till pärm för att se om dt var något jag missat. Fick en uppenbarelse att jag kanske inte satt byglarna rätt i boxen när jag läste detta: De satt dock där de skulle och jag passade på att justera R56 för att få 2,5V med MS spänningssatt. Hur jag än skruvade fick jag dock inte mer än 2,36V mellan R54 och jord på JimStim, men det kanske är nära nog? Jag plockade dock bort bygeln mellan XG1 och XG2, det står ingenstans att den ska sitta där utom för coil negative output. Invigde min JimStim och provade lite. Insprutningen verkar funka, men dioderna för tändstiften förblir släckta. Efter lite googlande förstod jag att jag behöver JimStimX att ansluta till MS3X-kontakten, så nu har jag fördärvat mer pengar och beställt en sån. Medan jag vänta på den får jag försjunka i Tuner studio reference guide, det är fortfarande en hel del frågetecken kvar att räta ut. "Cam input" till exempel. Jag ska ju köra batch injection och wasted spark och tänker inte använda kamlägesgivaren, men enligt tool tips är det enda rimliga valet att ange MS3X cam in. Så här säger tool tips: "Either MS3X or JS10 or 'MAP Sensor'. Typically set to MS3X. DO NOT select 'MAP Sensor' unless you know why. The MS3X input is ready to use. JS10 requires DIY board customisation. 'MAP Sensor' must ONLY be selected if you are using the MAP sensor for phase detection on a 1cyl or V-twin engine. Used with 'Dual wheel with missing tooth' only. Enable 'Timed min' MAP sampling. Set the MAP sensor phase threshold on the MAP Sample settings page."

Bra idé, jag ger det ett försök. Har varit inne där innan och frågat om original motorstyrning.

Är det händelsevis någon som skulle vilja dela med sig av en tune-fil till Zetec, allra helst nån som kör med MS3X, EDIS och batch injection? Vore ovärderligt för information, jag blir inte helt klok på mina inställningar. rjannerstad@gmail.com //Ronny

Ser kanon ut för att vara första försöket i aluminium, att prova med ett rör det första man gör var rätt kaxigt. Det blir ju lätt stora hål som man kan kasta hatten igenom. Jag har också köpt en 230V AC/DC Stahlwerk men har inte provat den än, måste få klart det sista på bilen först.